Skoda lança o novo motor de 1,0 ETI 115 hp no Octavia, uma hélice de três cilindros, que simplifica a perfeição "enxugamento" mais extremo.

Até recentemente falando de sedan médio era comumente fazer modelos com seis ou quatro cilindros e diesel ou gasolina eram. Provavelmente teria sido chamado de louco que pensa, cinco ou mais anos atrás, quando um motor berlina pode receber apenas três cilindros, em seguida, quando eles eram jovens e talvez não tão leve como são hoje, mas pesava pouco em comparação com outros motores maiores, mas agora teve tal alto desempenho ou algum impacto negativo sobre a facilidade de condução com as suas vibrações.

No entanto, mesmo se hoje este cocktail está longe de costume, o desenvolvimento deste motor, verdadeiras jóias de downsizing, combinada com contenção considerável de peso, apesar da crescente incorporação de elementos de segurança, conforto, ajuda … dirigindo, torna-se não só possível, mas para ser visto como um cocktail com a rota comercial real, não só no mundo do marketing ou posibilismo tecnológica.

A estrada anteriormente empreendida vau o Mondeo, através da ligação a um motor de três cilindros berlina, um 125 hp 1,0, levá-la agora Skoda com Octavia, uma marca que Leva anos freqüentando motores de pequeno deslocamento e alimentação: Em gerações anteriores, chegou a ter motores de 75 hp com 1,4 litros; enquanto no atual teve um 1.2 TSI 110 cv. agora Octavia lança para montar uma e três cilindros, semelhante ao estrenase o Volkswagen Golf com 115 cv, e que posteriormente aparecem versões de 110 e 95 cv em carros pequenos do grupo industrial alemão.

Skoda Octavia 1,0 ETI substitui o 1,2 ETI

esta 1,0 ETI 115 cv substitui a 110 hp 1.2 TSI tanto Octavia berlina como na Combi conexão com um -também e transmissão manual de seis velocidades ou um automático, de dupla embreagem sete marchas– com a vantagem de não só menos atrito interno tendo um barril menos, mas também muito menos peso: a 1,0 ETI representa apenas 78 kg. Este motor de três cilindros fornece um binário máximo de 20.4 ug, 13 por cento mais do que o motor de quatro cilindros que ele substitui, ambos do mesmo EA211 família que também integrar a 1,4 ou 1,0 ETI MPI. Com eles compartilham cárter, virabrequim ou parte da cabeça do bloco e cilindro, mas tudo muda outra pessoa. Especialmente Faz arrefecimento com três circuitos independentes Carter e cabeça têm deles propios- para este novo tricilíndrico. Este mecanismo também recebe uma bomba variável, ou para compensar as próprias vibrações de um motor de três cilindros, um volante ou de massa, na outra extremidade da cambota, um tampão. Nenhuma eixo de equilíbrio para evitar o aumento do atrito interno, claramente muito baixo tendo em vista a capacidade de retenção limitada que tem este motor quando ele pára acelerando.

É um dos mais reações colidem quando dirigindo um carro com este motor de apenas 999 cm3 e, ao contrário, parece muito ansioso para ganhar rotações ao acelerar. Chave a este respeito é a prestação de um turbo capaz de propor uma pressão máxima de 1,6 bar, embora longe de sua entrada em acção parecem abrupta, é considerablente progressiva. De um pouco antes das 2.000 rpm a 4.000 empurra esse tricilíndrico com coragem notável e, ainda mais surpreendente, ele faz muito pouca vibração e até mesmo com um som muito redondo, particularmente na área superior do cuentavueltas: em em torno de 5,000-5,500 rpm.

o distribuição é variável tanto para ingestão eixos de comando e de escape: pode ser ajustada para cima a 50 graus de ângulo para ingestão e para escape 40.

Skoda Octavia: alto rendimento, baixo consumo de energia

Com este motor o Skoda Octavia 1.0 TSI acelera de 0 a 100 km / h em qualquer de seu corpo e, independentemente da mudança, em pouco mais de 10 segundos, um tempo muito meritório Ford Mondeo 1.0 Ecoboost 125 é de 12 segundos e que não só mostra a pressão que é capaz de trazer este motor, mas também a leveza de um modelo, flertar 4,70 m de comprimento, está compreendida entre 1,225 kg sua versão mais leve (sedan com transmissão manual) e 1272 do mais pesado (Combi DSG7). Sem abandonar benefícios, também deve parar em 14.1 segundos que leva o Octavia 1.0 TSI para acelerar de 80 a 120 km / h em sexto, se ele veio com uma caixa de velocidades manual (DSG 11,8).

um homologados economia de combustível combinado de 4,6 l / 100 km (4.7 com transmissão automática), coloque o TSI como Octavia saloon que gasta menos gasolina entre aqueles com a única fonte de energia; nível, por exemplo, um híbrido como Lexus IS300h. Entre os bares Diesel, que credencia menos gastos é outro Octavia, neste caso, com o 1.6 TDI 110 cv: 3,5 l / 100 km. Esses registros acompanhá-lo ficar desse modelo em relação à capacidade de bagagem, desde os seus 590 litros no sedan são superados apenas por 625 Superb. O Octavia Combi tem 610 litros.

Skoda Octavia: de 20,240 euros

o Skoda Octavia 1.0 TSI parte de um preço 20,240 euros, no caso do sedan com transmissão equipamentos manual de nível Active-o Combi, para igualar a configuração em repouso, sempre mais- 950 euros, enquanto a ambição e os níveis Como representam um aumento de 1.250 euros. Estes dois revestimentos podem ser combinados com automáticas DSG 1780 euros.

Assim, o Skoda Octavia 1.0 TSI permanece como um dos salões mais adequados aos condutores que, mesmo com a intenção de realizar milhagens altas, Eles querem manter como um preço de compra mais baixo possível.

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