Após a gasolina OPC, ligue os esportes Insignia diesel. Um, dois, um, dois … Ya huffs e puffs no twin-turbo Opel, e fá-lo com um passo firme, mas, ao mesmo tempo sereno. 195 hp, baixou chassis e all-wheel drive no reboque, o novo Opel Insignia Biturbo ganha na prática, mais satisfeito que explosão e precisão.

Deixando de lado as ações de marketing, Border desempenho mecânico hoje não parece muito clara. Enquanto alguns vão, outros vêm de trás. ¿Dois turbos melhor um motor e até 200 hp meados de deslocamento? Os engenheiros da Renault nos disseram há muito tempo, com um único turbo, pode ser apoiado com boa resposta a 100 hp por litro de deslocamento. E assim, por exemplo, tem também entendido PSA, que bloqueiam 2.2 HDi Ele removeu um turbo-se, ao mesmo tempo, 173-200 hp. Na prática, menos complexidade e risco de colapso, e melhor desempenho.

Exemplo é também o 320d BMW Excelso mono-turbo com 184 cv, embora marcas de luxo como BMW ou até mesmo a própria Mercedes, continue apostando sobre estas potências médias a mecânica biturbo de 4 cilindros para justificar uma exclusividade plus. E há, talvez, você quer ir hoje Opel, garantindo que “depois de focar a adição de eficiência, Quando ele chegou no Insignia para adicionar qualidades premium e mais tecnologia“.

Como também Mazda, que já aposta em um hp 2.2D 175, com um twin-turbo semelhante Opel e alto desempenho … mas, sim, para os modelos recém-desenvolvido apenas por uma pacote SKYACTIV medidas que trazem mais leveza, menos fricção e componentes adaptados. O que torna a mudança Opel hoje é basicamente modificar a sua 2.0 CDTi 160 hp (Primeiro foi apenas 110 cv, e, em seguida, também 130) e encurtar quase 10 por cento desenvolvimentos troca de uma maior resposta. ¿Cunde suficiente? Começamos a verificar

bom progresso

Se você esperar para começar este novo Opel Insignia nervosas fraudada esportes aura desta versão biturbo (mesmo especulado Opel colocar o GSi está, então descartados), irá surpreendê-lo. Ultrapassado um primeiro inicial “Chatter” vibração até 1250 rpm (2,0 TDi grupo VW existe mais fina) Thrust é bom. Basta primeiro pequeno turbo trabalho até 1.500 rpm, e desde então até 2500 a montagem de sopragem das duas turbo, mover-se rapidamente a esta Opel Insignia. Sim, sempre com todos os passos progressivos e imperceptíveis de um turbo para outro, exceto entre 2.500-3.000 rpm, quando a transição de maneira exclusiva para grande turbo gera uma resposta mais fraca.

Um exemplo de suavidade, portanto, oferece o novo Opel Insignia, sem o “lag” usual (Turbo entrada tardia) Os motores diesel Opel. Lá fora, e, claramente, nós acreditamos que este Biturbo compensa isso com uma evolução apertados mudar, melhora muito a seu gosto sobre Opel Insignia 2.0 CDTI 160 cv. No entanto, a entrega como excepcionalmente linear não é apenas impressionar, em seguida, vira para cima.

Não espere um OPC Diesel Opel Insignia. Sim, no entanto, muito rápido, suave e muito dinâmico um saloon.

Porque não há dúvida de que rápido é o novo Opel Insignia Biturbo mas também não ser muito explosivo, Eles não parecem se espalhar toda a sua quase 200 hp Diesel. Eles estão começando sensações, mas chrono na mão, algo lá também. Olhe para a escala e ver que pesa 1.850 kg, praticamente como um Q5 SUV volumoso. Claro, o Opel Insignia nunca foi uma pena, mas com toda a transmissão 4×4, uma figura hoje haté 140 kg mais peso do que os seus rivais Citroen C5 2.2 HDi Ford Mondeo 2.2 TDCi ou (200 hp), e até 250 kg ao longo de mais “pequena” Honda Accord 2.2 i-DTEC 180 hp ou VW Passat TDI 2.0 / 170.

Que, portanto, é o explicação por este novo Opel Insignia não leva vantagem real seu motor biturbo exclusivo contra seus rivais mono-turbo, final conscientes ou mais rápido e menor consumo do que ele. Nesse ponto, portanto, obrigados questão. Além de adicionar gosto, Será que melhorar o desempenho Opel Insignia Biturbo Insignia 2.0 CDTi o mesmo mono-turbo de 160 hp? Bem, em comparação com a versão de tração dianteira nós só testei e pesando quase 150 kg a menos, o novo Biturbo acelera pior, recebe e gasta quase igual a 0,5 l / 100 km. Não parece para compensar esta versão, uma vez Não custa até 2.500 euros equipamentos mais igual e acabamento.

Padrão, o Opel Insginia Biturbo proporciona condução adaptativo: pode variar suspensão, da direcção, do motor e a unidade, dando prioridade aqui mais ou menos divisão de torque ao eixo traseiro.

rolo compressor

Se a transmissão é de ganho de peso no novo Opel Insignia Biturbo (e em qualquer modelo de mercado) também é uma causa estrada maior agilidade … embora possa parecer contraditório. Assim, este Opel Insignia si honras eo apelido Biturbo. Fábrica vem com pendurada chassis 15 mm, AWD pela Haldex, traseira e mesmo sistema de suspensão auto-adaptativo electrónico. E como uma opção também aparece SuperSport chassis que inclui o eixo dianteiro freios Opel Insignia OPC e Brembo (Custa cerca de 2.000 euros). No entanto, não acreditamos que este pacote em resposta à forma como você eo padrão Opel Insignia Biturbo necessário.

Se nós sempre encontrado o Opel logotipo suspensão base um pouco seco (Mesmo no modo “assistência” da sua suspensão adaptativo) e menos refinado do que, por exemplo, um Citroen C5, mas ao mesmo tempo saloon também um toque muito directo, pessoal e desportivo, Agora, com o nome Biturbo torna-se uma máquina. Tour, ele reage e se sente muito bem por sua vez, sempre ajudado por uma frente muito forte e um grande motor. Mesmo forçando gás em pleno apoio, ou puxando direção, ou surgirem perdas de títulos palpáveis, e é Conhecido a travagem fantástico sempre demonstrou o Opel Insignia, e aqui novamente exibem. Alta capacidade, portanto, chassi muito desportivo e aditivos em combinação com um grande motor, sim, em comparação com menos de temperamento, em seguida, mostra a estrada Opel Insignia Biturbo.

ambiente insignia

Corriqueiro dentro deste novo versão biturbo mantém toda a essência da outra Opel Insignia. painel envolvente, boa ergonomia, aqui, assentos, estofos, volante desportivo e os pedais … mas parece que também diâmetro. Mesmo gráficos simples, a instrumentação é muito legíveis e desportivas corantes, para ser capaz de mudar a cor de sua iluminação: branco no vermelho paixão modo “Tour” em ‘Sport’. Quanto ao espaço, o Opel Insignia continua a ser um verdadeiro saloon quase coupé: espaçoso e tronco grande, bom espaço traseiro, mas com uma altura apenas posterior porque telhado desporto ficar para trás.