Segmento B ou polivalente tem dado muito que falar no mundo automóvel nos últimos meses. A recente renovação do Seat Ibiza junta-se agora o novo Ford Fiesta, o que poderia conduzir a versão hp 1.6 TDCi 90. Estes são os nossos sentimentos.

Nos últimos dois anos, temos assistido a um notável renovação em diversos veículos ou segmento B polivalente. O primeiro a apresentar as cartas na mesa era Peugeot na primavera de 2006, com a sua 207, o substituto para o sucesso 206; pouco depois, foi a vez de Opel, que colocar toda a carne na grelha com a nova geração Corsa; e em 2008, eles têm sido Seat e Ford aqueles que têm sido obrigados a apresentar dois rivais categoria modelo para francês e alemão.

Peugeot 207, Opel Corsa, Renault Clio … e este ano o novo Seat Ibiza e Ford Fiesta, renovação no segmento de utilidade tem sido total. Todos eles prometem uma luta contestada. Quem vai ganhar esta batalha? O tempo eo mercado vai ditar sentença.

A nova geração Seat Ibiza Ele começou a ser vendido no mercado espanhol em maio deste ano. Os comentários têm sido muito bons, com o salto de qualidade a opinião mais comum. vau Eu não poderia ser menos e no final de setembro começará a vender o Fiesta sétima geração. Este modelo que teve a honra de entrar em uma de suas variantes: 1.6 TDCi Diesel 90 cv.

A versão especial poderíamos drive motor 90 hp 1.6 TDCi tem sido a carroçaria Titanium acabamento de cinco portas. Antes de chegar ao volante, e ficamos surpresos design esteticamente agradável, com características típicas de design de linguagem kinetic design Muito presente em cada uma das partes do corpo. Estes toques provocativos o exterior são repetidos no interior. Ele chama a atenção definindo o console central, com uma forma peculiar de ‘V’ que, de acordo com os responsáveis ​​pela Ford, mantém semelhanças com as capas de algumas das telefones celulares atual. Se olharmos para o resto do painel e outros componentes que formam o habitáculo, que nos dá a sensação de que estamos a bordo de um carro futurista; Na verdade, parece que estávamos sentados em um carro-conceito. O material de definição é um passo à frente do partido anterior, graças principalmente ao uso de um novo mulch plástico. Nossa avaliação inicial do interior é conclusivo: melhorar a acima.

Em toda a gama Fiesta, controle de estabilidade ESP é de série, embora seja oferecida como um dos itens opcionais a um preço de 450 euros.

Mas vamos chegar ao realmente interessante: o que é a comportamento New Fiesta? Antes de ligar o motor de versão, o 1,6 litros TDCi 90 cv, regular espelhos e percebemos que a posição do vidros eléctricos É um pouco atrás do lugar de costume, um pequeno inconveniente que mal prestar atenção. Agora, é hora de ligar o motor, e surpresa!, Não encontrar a ranhura de chave. O nível de acabamento desta Fiesta, titânio>Ele inclui sistema de partida sem chave, possuir um recurso de segmento superior do carro, como outra das peculiaridades deste nível de equipamentos, volante revestido de couro. Os bancos dianteiros oferecem uma boa aderência; o espaço disponível nos bancos traseiros melhorou, mas apenas ligeiramente.

Nós pisar na embreagem e pressionou o botão Power. Partimos e nós acumulamos nossos primeiros quilómetros. o endereço nos dá uma sensação boa, é direta e precisa que a geração anterior, mas neste caso, a Ford incorpora pela primeira vez para um de seus veículos europeus a novos APE direcção eléctrica (Electric Power Steering Assist), que substitui o clássico hidráulico. Este tipo de direção é leve e praticamente uma resistência zero quando estamos fazendo uma manobra de estacionamento, e se torna mais firme quando filmado em meio a altas velocidades.

A maioria de nossa rota atravessa estradas sinuosas, um grande teste para testar a postura e comportamento Fiesta. terreno irregular pouco perceptível, oferecendo uma grande equilíbrio entre conforto e estabilidade. O sistema de suspensão do presente Festa nova geração é mantida, mas com várias modificações. Ele usa, por conseguinte, o braço de MacPherson na parte da frente e a de torção traseira (embora tenha um diâmetro de cerca de 28 por cento mais elevada). No caso de Barra estabilizadora o eixo dianteiro, este aumentou para 22 mm, quando Fiesta VI foi de 19 mm. Por seu lado, configurações e taxas de primavera, rolamentos e amortecedores também foram revistos. Em relação ao freios, o mesmo que na parte anterior, que é utilizada, um 258×23 mm discos ventilados nas rodas dianteiras e um cilindro na parte de trás.

Depois de continuar a acumular quilómetros, percebemos a melhoria apreciável parágrafo no ruído aerodinâmico e isolamento acústico do habitáculo, o qual tem sido conseguido através da utilização de uma nova juntas para portas, um vidro encapsulado, corpo melhorado para melhor absorver qualquer som, um ecrã secundário para reduzir a intensidade percebida no interior e uma mais densa material isolante colocada sob o capô.

Os dois motores diesel do novo Ford Fiesta, 1.4 TDCi Duratorq 68 cv e 1.6 TDCi Duratorq se destacam por suas baixas emissões de 110 g / km de C02 em ambos os casos, o que os torna isentos de imposto. Em 2009, a gama mecânica Diesel é completado com a chegada de 1,6 Duratorq Econetic 90 CV, cujas emissões são reduzida para 99 g / km a C02 e um consumo médio de 3,7 l / 100 km.

EM Quanto a motor, versão testada monta a hélice conhecido TDCi Duratorq 1,6 litros de 90 cv acoplado a um caixa de velocidades manual de cinco velocidades. Este motor com o 1.4 TDCi recebeu uma série de ajustes técnicos que melhorar a eficiência em termos de consumo de combustível e emissões. Especificamente, houve mudanças no taxa de compressão, o software e sistema de injecção. Assim, o motor TDCi de 1,6, de acordo com os dados oficiais, a três décimos melhoria no consumo de combustível (4,2 l / 100 km em comparação com 4,5 l / 100 km do anterior 1.6 TDCi) e reduz-se emissões o 110 g / km de CO2 (No exemplo acima de 1,6 TDCi estas emissões de CO2 eram em 119 g / km). Estas melhorias números também contribuíram o peso do veículo inferior, cerca de 40 kg. na maioria das versões do novo Ford Fiesta.

Em nosso contato, o computador de bordo nos mostrou uma despesa média de entre 6,0 e 6,2 litros. Estes dados devem ser tomados com alguma cautela, uma vez que a maior parte da rota passou por estradas sinuosas e certa inclinação para que o manuseio do shifter era constante. Este valor teria sido menor se tivéssemos feito mais quilômetros auto-estradas ou vias rápidas. Cumprindo a força deste motor começou a notar a partir de baixas rotações do motor, de 1800 rpm. A partir desta figura a 3.000 rpm, este motor Diesel ainda mostrou sua vivacidade.

corpo 3-porta
Parte Ambiente 1,2 60 CV:	12.050 euros
1.4 TDCi Ambiente partido 68 CV:	13.160 euros
1.2 Tendência partido 82 hp:	12.660 euros
68 1.4 TDCi Tendência Partido CV:	13.420 euros
1,4 Tendência partido 96 cv:	13.215 euros
Festa da Trend 1.6 TDCi 90 cv:	14.160 euros
1,4 titânio partido 96 cv:	14,815 euros
120 hp partido 1,6 Titânio:	15.350 euros
Partido Titanium 1.6 TDCi 90PS:	15.760 euros
Fiesta Sport 1.6 120 cv:	15.350 euros
Fiesta Sport 1.6 TDCi 90PS:	15.760 euros
corpo 5 porta
Parte Ambiente 1,2 60 CV:	12.550 euros
1.4 TDCi Ambiente partido 68 CV:	13.660 euros
1.2 Tendência partido 82 hp:	13.160 euros
68 1.4 TDCi Tendência Partido CV:	13.920 euros
1,4 Tendência partido 96 cv:	13,715 euros
Festa da Trend 1.6 TDCi 90 cv:	14.660 euros
1,4 titânio partido 96 cv:	15,315 euros
120 hp partido 1,6 Titânio:	15.850 euros
Partido Titanium 1.6 TDCi 90PS:	16.260 euros