Talvez nem você imaginou, mas o C5 Tourer e emprestou-se a ser usado como um ‘crossover’, mesmo que apenas por quanto ele contribui para a sua suspensão hidropneumática único. Agora, imagem e última dizer mais.

Eu entendo que você continuar sem aceitá-lo comocrossover ‘ quando a primeira condição é ter a certeza que este Citroën C5 Crosstourer, e qualquer modelo que procura, desde a de quatro rodas motrizes, habilidades, mas por outro lado traz sua Hydractive III +, e queria mais do que um ‘Crossover’ e SUV mercado, incluindo muitas das marcas e especializado nesta área.

Uma das particularidades do ‘Crossover’ é seu maior distância ao solo, o que é conseguido através do aumento do corpo para superar os obstáculos off-road e ser capaz de rolar mais facilmente por estradas com muita neve. Neste último caso, obviamente, é uma prioridade de quatro rodas motrizes, mas se você estiver procurando por um ‘Crossover’ "sequeiro", creio que não há outro modelo melhor no mercado este C5 Crosstourer. Não descarte tanto para condições extremas de Inverno, porque algo tão simples como são montagem a posteriori específica pneus de inverno ou um misto pode dar-lhe uma surpreendente além de habilidades motoras e segurança … e postar qualquer ‘Crossover’ Comercializar a ele que você pode montar um nivelamento e suspensão ajustável altura.

Hidractiva III +

este nome Citroën a sua suspensão hidropneumática, um ícone da marca técnica que estreou este DS "tubarão" e cujas patente eles ainda Rolls Royce e uso Mercedes, até que eles desenvolveram suas próprias suspensões pneumáticas. Eu estou entre aqueles que pensam esta suspensão é desperdiçado pela mesma Citroën, agora só está disponível em algumas versões do C5 … e não DS5. Mas isso é outra história.

Neste Crosstourer, de a partir de ajuste (15 mm mais elevados do que C5 Tourer a 70 kmh, em seguida, para baixo dos 15 mm para melhorar a estabilidade e aerodinâmica), você pode selecionar uma combinação de teclas uma posição superior (40 mm a 40 km / h), rolar com alguma desconsideração faixas ou muito irregular estradas e vocêta 10 Km / h, você pode fazer upload de mais 20 mm, para uma distância ao solo de 210 milímetros (Como grandes SUVs), avançando o mais pura estilo "todo-o-terreno". um 4º lugar permite que você baixar a partir de uma posição normal 50 milímetros, neste caso, promover o acesso o compartimento de passageiro e tronco.

Para tudo isso, mantém sempre corpo selfleveled e você finalmente apresenta-la com uma adaptação às condições firmes e carga torna Circules por asfalto com um elevado conforto e por superfícies rugosas, avançar sem penalizar baixo Car (protegida ligeiramente com as defesas).

Independentemente da altura, tem dois níveis de amortecimento, com um O modo sport atenua a flexibilidade desta suspensão quando você monta forte estrada, melhorando precisão de tempo. sua controle de tração, dependendo da maneira de perder as habilidades motoras, entender se você está rolando na lama e neve e adapta leis agindo sobre se você rodas asfalto. Não vai ser um 4×4, mas uma excelente 4×2… não deva suportar o peso e uma unidade de roda de fricção mecânica talvez você só precisa "2 vezes" ao ano.

Faça esta versão tem de custar-lhe Citroën… Eu acho. Chega perto da despedida deste geração C5 para atender à crescente demanda e, de certa forma se sente o carro do veterano. Se para o futuro geração C5 ter em conta para fazer um ‘Crossover’ em primeiro lugar, acho que teremos um carro muito interessante. Basta pensar que você pode até mesmo incorporar uma tração nas quatro rodas …