Renault Espace reinventa em sua quinta geração conceitos que se fundem para oferecer um crossover com traços de minivan e sedã. Um carro diferente.

2015 resultados muito importante um ano para Renault, planeia renovar toda a sua gama superior, e inclui um novo SUV, o Kadjar, que chegará no final de junho. Em setembro Você vê a luz o substituto Laguna, mas já não tem esta designação, embora Renault dizem ter ainda definido o novo nome do salão D. No final do ano será apresentado a nova geração de Mégane, que você vai ver o seu desenvolvimento comercial com outros organismos, incluindo Scénic, ao longo de 2016. E o quarto modelo este ano, o primeiro a chegar e esse fato CMF lança a plataforma 1 grupo, também utilizado berlina e D é o Mégane nova geração Espace.

Segundo Renault cruzado; mas é uma evolução das últimas gerações da van, uma mistura de conceitos para oferecer um carro eminentemente funcional, mas com alguma imagem SUV. A marca de diamante Ele reinventa tendo em conta as tendências do mercado. Quando a quarta geração Espace foi lançado em 2003, as vendas de SUV representavam apenas 5 por cento do mercado, enquanto o MPV foi de cerca de 15 por cento. Hoje, a tendência mudou e SUVs cobrir 25 por cento da demanda atual sobre e continua a aumentar a sua importância no mercado. Por isso, a Renault decidiu reinventar a Espace, sempre com base em seus valores funcionais, a manutenção de um excelente espaço e versatilidade, com soluções inovadoras em infotainment e conectividade. Uma nova categoria você pode ter seu espelho em algum conceito americano, mas sob normas europeias.

Espaçoso e confortável, até 7 lugares

As novas formas de corpo implica uma menor altura de 6 cm, embora a cópia de comprimento 4,86 m o ex-Espace, mais 20 do que a variante curta do portador de pessoas. Como é que esta mudança de estilo se manifesta dentro? bem, em dois acabamentos básicos, enquanto não incorporar o tecto panorâmico opcional, com boa altura livre. Mas com a adição de teto panorâmico, padrão no acabamento Initiale Paris, o espaço é limitado nas duas fileiras traseiras para adultos com mais de 1,80 m, com apenas a cabeça evidente nos dois bancos laterais segundo. onde há mais espaço é a coordenada longitudinal, vantagem que a nova plataforma CMF 1 distância entre eixos cresce 16 mm. Os passageiros da segunda fila desfrutar de espaço suficiente para os joelhos, especialmente se as calçadas estão posicionados por trás inteiramente. Se usarmos os dois bancos traseiros, deixando-os para o espaço utilizável para os joelhos, deve ser deslocada quase totalmente 16 milímetros viagem que permite que a segunda fila, e que têm mais altura do assento para baixo do que o habitual estes assentos acessórios. Os assentos traseiros já não são removidos como anteriormente, operação complicada devido ao seu peso. agora Eles dobrar para baixo independentemente no chão para deixar uma superfície totalmente plana, e, por conseguinte, tem o sistema One Touch. Isto permite dobrar por meio de um controlo eléctrico colocado no lado esquerdo do tronco, cada um dos cinco bancos de forma independente, ou a partir do painel de instrumentos.

O trabalho feito para alcançar o máximo de conforto interior num ambiente moderno e atraente Ele tem suas recompensas. A consola central flutuante caracteriza o design do painel. Ela sobe acima do piso deixando menos espaço para depositar objectos, com maior altura em versões automáticas-, embora o seu acesso, para ser tão baixo, não é fácil. A luva frente Ele fornece grande capacidade (20 litros) para além dos numerosos furos espalhados ao redor da cabine. E ela fica na padrão tela grande de 8,7 polegadas com o sistema R-Link 2, onde são tratados numerosos funções de infotainment e parâmetros do carro, muito acessível e altamente visível. A instrumentação é muito compacto, contando com um visor TFT configurável com sistema multi-Sense em seus dados e cores e pode complementar facultativamente com ele Head-Up Display reflectindo os dados principais, tais como a velocidade, o guia de navegação, alertando para exceder o limite de velocidade e de condução auxiliares. O interior é acompanhado na parte superior do console e painel com plástico estofada excelente qualidade visual. Mas a cintura baixa Eles são difíceis e quebrar a excelente harmonia alcançado.

O volume do tronco é grande, muito grande, volume de 660 litros (2.101 l com o assento traseiro dobrado) e Ele tem formas muito utilizáveis, com um portão verticalmente, e o acesso amplo e muito baixo linha de carga. O portão tem electricamente controlada ou abertura automática passando o pé na parte inferior. A roda sobresselente é -Standard opcional 17 “na Initiale- e é acessado a partir da parte inferior da carroçaria.

três motorizações

A gama de motores constituem duas variantes dCi 1,6 L, com 130 cv e transmissão manual de 6-velocidade, ou 160 cv com dois turbo e EDC transmissão automática 6 relações -no exceder o limite de 120g de emissões / km de CO2, garantindo-lhes a isenção do imposto de matrícula em Espanha.

E uma nova 1.6 TCe gasolina duplo turbo 200 cv, sempre associada a uma dupla embreagem caixa de velocidades automática EDC, neste caso sete relações. bom desempenho e motores eficientes. Nós ainda não conduziram a variante mais económica, a 130 cv com transmissão manual apenas no papel e pode ser um pouco justo para mover decisivamente Espace estrada quando vamos carregado. Porque o dCi 160 cv mostrado próprio solvente, com um resposta eficaz em baixas rotações e resiliência notável, ajudado pelo bom entendimento com a mudança EDC, declarando um consumo de apenas 4,6 l / 100 km. Mas tato e habilidade para acelerar o motor que mais gostei é a gasolina, ele também ajuda a alterar a eficácia da EDC. É uma pena que este é tratado apenas do shifter ergonômico e não estão disponíveis, ou como uma opção para as pás da roda de direcção. Ele é capaz de acelerar de 0 a 100 km / h em 8,6 s, com um consumo médio de 6,2 l / 100 km e 140 g / km de CO2.

O novo Espace estréias sistema multi-Sense 4Control, padrão em Initiale Paris e opcional em Zen (1.818 €), com cinco modos de condução (Eco, Comfort, Neutral, Esporte e customizáveis) e eles estão agindo em diferentes parâmetros, incluindo rodas de amortecimento e de direcção pilotados, para o motorista para selecioná-lo. Bom desempenho, especialmente no modo dinâmico em que reduzem completamente movimentos indesejados do corpo e que leve aceno sim estradas esburacadas é evidente no modo conforto. rodas directrizes traseiros inferiores a 60 km / h (70) no modo de desporto Eles rodar numa direcção em cada eixo e acima, no mesmo sentido, em graus variáveis, com uma amplitude máxima de 3,5 graus de acordo com o modo seleccionado.

Três níveis de acabamento

A gama é escalonada três níveis de acabamento, a partir de 29.350 euros: Vida e Zen para o ICD 130 (29.350 e 32.150 €); Zen para os tec 200 (34450 €); e Zen e initiale Paris para os dCi 160 (35.450 e 42.950 €), sendo capaz de escolher entre nove cores diferentes. Para completar o acabamento inúmeras opções Zen, quase todo o padrão com o Initiale Paris são oferecidos. Apenas pintura metálica ou terceira fila (€ 991, 743 para a Vida e Zen termina), mais assentos aquecidos nas duas primeiras fileiras de assentos, com dois pacotes especiais, pode ser tomado como opcional. A venda em 22 de maio, nem todas as lojas vão vender versões Initiale Paris; concessões só é capaz de fornecer toda a experiência associada com a nova empresa Renault Initiale Paris receberá o selo.

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