No BMW 235i é o sabor de gerações passadas de M3, um brinquedo para desfrutar de condução. Às vezes substitutos são melhores do que os originais.

Os carros mais divertidos não tem que ser o mais poderoso. E o melhor exemplo que temos com 235i BMW tem nos animado desde o início e nós preferimos seus irmãos mais velhos M3 / M4. A verdade é que esta geração M foi motores de grande potência e, especialmente, torque, o que torna o seu quadro não é capaz de assimilá-los de bom grado brutalizar. Devemos sempre tomar o controle da unidade conectada pois torna-se difícil de controlar o pedal do acelerador, para não assustar atrás de nós. E que continua a ser divertido. Por ele o 235i tem nos deliciou, já que tem o espírito do primeiro motor M3 seis cilindros atmosférico nos permitiu desfrutar bunda. O 235i também oferece seis vezes online, mas como convém modernos com duplo turbo. Uma vez que, basicamente, a mecânica do 235i é semelhante ao do M3 / M4. Este é o seis cilindros 3 litros turbo duplo paralelo (cada um trabalha a três cilindros) anunciando 326 CV, ou seja, oferece 100 hp menos do que o seu sistema mais elevada à base de controlo com irmão electrónico, o 235i vem cortar a 6.600 rpm e 7.300 rpm faz M4. Portanto entrega é muito progressiva e fácil de controlar no 235i, por nos permitir “brincar” sem perigo.

bom desempenho

Além disso, nós não perder muitos benefícios em comparação com M4: a aceleração de 0 a 100 kmh 9/10 são perdidos, e quando atinge os primeiros 400 m perde apenas um segundo. Isso significa que ele é penalizado especialmente o começo, porque o controle de lançamento de dupla embreagem M4, junto com o diferencial de deslizamento limitado, é mais eficaz do que o controle de lançamento automática de 8 velocidades do 235i, onde mais tração é perdida . Na verdade, temos ficado longe do número oficial de 4,8 segundos no 0-100 km / h de publicidade, uma vez que só conseguiram 5.22 segundos.

Mas onde realmente o 235i todos nós convence é que o equilíbrio entre peso, tamanho e equilíbrio quadro. Embora o peso é bastante elevada com mais de 1,5 toneladas, em comparação com o que é habitual no momento não é ruim. A relação peso / potência é 1 kg / CV mais de M4, que é o suficiente, mas o que você perder em fases de aceleração, o desejo de apoiar mudanças e travagem. Agilidade, em poucas palavras.

A disfarçado ‘eMe’

Não podemos esquecer que Isso também traz selos 235i fábrica M como freios e suspensão. Y pode ser melhorada com suspensão adaptativa M amortecimento controlado electronicamente. Ou seja, que M também colocou seu toque para o 235i é realmente um esporte. Com o desempenho desportivo carro chassi M é inferior com amortecedores e molas específicos corte vermelho 20 mm.

Mas tudo isso se traduz em sentimentos e comportamento. Temos dito que o menor peso e ser de um corte de tamanho (embora não muito menos, Série 2 é maior do que parece quase 4,5 metros) permite mudanças suporte mais rápido. A batalha é muito mais curto que ajuda muito nesta direcção (120 mm mais baixa). pneus de equipamento não é tão agressivo quanto seus irmãos mais velhos M, de modo que a deriva do pneu vem antes. Serial pneus montadas 18 de diâmetro” é mais do que razoável e suficiente. Além disso, a deriva, não levar o carro como agarrando o asfalto, pode jogar e não surpreendentemente nós antecipamos o carro. A fronteira entre a adesão e não adesão é mais previsível e, portanto, melhor para levar o carro ao limite.

carecem de habilidades motoras

No entanto, o 235i não é um carro perfeito e equilibrado não é tudo o que poderia ser. Por exemplo Ele carrega um deslizamento limitado mecânica, mas não muito idiota e perder um monte de tração nas curvas lentas. A transmissão automática de 8 velocidades é muito boa, e vida diária é perfeito, mas para um circuito, por exemplo, nunca pode atingir a eficácia de um manual ou de dupla embreagem rolamento de seu irmão mais velho. Ele também vai voltar um pouco alto, por isso, quando a travagem fora do gancho sobre o que queremos e tende a equilibrar um pouco. Enfim grandes freios e números são espetaculares, o nível do M3 / M4. E, como já acontece com seus irmãos M, e não desmaiar como antes, por isso temos uma garantia absoluta ao frear nas últimas voltas, quando já estamos abusar delas.

O carro para todos os dias

mas Se o circuito absolutamente mantinha uma 235i, quando fomos lá fora e se torna o nosso carro todos os dias, então multiplica satisfação. Não é apenas um carro atraente, mas é prático, de tamanho adequado, perfeitamente utilizável com quatro assentos e um tronco generoso com 395 litros reais. Além disso, a combinação do biturbo de seis cilindros com velocidades automática 8 é um mimo. E ter tantas marchas primeira está resultando em consumo. Para se ter uma ideia, temos dito que o desempenho não é muito longe da M4, mas na seção do consumidor, obtivemos uma despesa média 5 litros menos! Se acrescentarmos que também poupa a compra de 35.000 euros, é que todos são vantagens.