Há um ditado: “Nunca seqüelas foram bons”. No entanto, para o Alfa Romeo Giulietta, a segunda metade do ciclo de vida tem significativamente revitalização. Assim que pode competir com os líderes em seu segmento, VW Golf TDI assim.

As trajetórias de grupos industriais que derivam nossos dois concorrentes enfrentados aqui são muito diferentes. enquanto Volkswagen aterroriza a competição com lucros anuais superiores a 11.000 milhões de euros, o Grupo Fiat há muito focada em comprar Chrysler, o que você teve que tomar esforço e gestão económica que, querendo ou não, deixou rejuvenescimento interesse de seus intervalos em um fundo apreciável. As decisões parecem ter tomado como o virtual desaparecimento da marca Lancia no futuro próximo e fortalecimento daqueles dos Estados Unidos, como Jeep e Chrysler, com os quais, presumivelmente, eles vão tentar encontrar um buraco maior no Velho Mundo.

esperar

Alfa tem mantido o seu tipo nos últimos anos, realmente apenas dois modelos em sua gama. Introduz-se agora uma terceira, 4C, que tal como o 8C extinto, é também muito minoritária. O SUV alardeada tão grande salão ainda é que todos possam ver, em seguida, passou vários anos em meio a rumores e atrasos aparência. Por tudo isso, é o modelo Giulietta que suporta a sobrevivência da marca -e os benefícios sob Chrysler, modelo claro- que desde o seu lançamento em meados de 2010, totalizou vendas de mais de 220.000 unidades. Na frente temos a Golf onipresente, cujo sucesso história é … bem, o adjetivo que você colocá-lo. Comparando suas respectivas transmissões é Palmaria, mas realmente é que a diferença entre os dois produtos? Sem dúvida, a engenharia alemã é líder mundial, como quase tudo o que vem desse país, apoiado por uma quase infinita de recursos financeiros, mas a Giulietta apresenta algumas melhorias que não podem ser ignorados.

Entrada, o motor recebe uma evolução sensível que vai além do 10 hp extra de desempenho máximo anunciado (agora produz 150 hp). Agora anuncia 6 mkg de torque mais do que seu rival na mesma velocidade do motor, algo que vimos na nossa dyno porque os componentes eletrônicos que não foram autorizados fora do controle de estabilidade, que é essencial para o teste no banco rolos.

O fato é que, Agora, o motor do Alfa é outra, sem dúvida. Para se ter uma ideia, é fácil para iniciar no segundo sem acelerar mais do que você faria em primeiro ou escorregar a embreagem. A elasticidade é um dos seus principais virtudes, empurrando a partir de 1300 rpm, em qualquer proporção. De fato, em 5 e 6 Faz ultrapassagens em tempos muito mais curtos do que o Golf (também 150 hp). Bem Itália!

Claro, a consideração vem demorado, e que o Giulietta também melhorou a este respeito. Finalmente encontramos um pouco Alfa consumir, e que na nossa escala ainda há mais de cem quilos de leveza em favor do modelo alemão. Pouco, mas não tão pouco como nós marcar o indicador de média computador de bordo consumo. Este dispositivo tem mostrado uma variação em suas medições superiores a 5 por cento mais ou menos de 0,3 l / 100 km menos do que o real em quantidades habituais de consumo, de modo que a nossa estadia foi um pouco obscurecida surpresa inicial quando o Centro técnico ganhou os números reais. Ainda assim, três décimos de um litro por cem quilômetros, com uma melhor vivacidade no trânsito, parece um pedágio suportável quando, além disso, a diferença de peso é verificado.

refinado

Mas não só ele é otimizado desempenho mecânico, Giulietta é bastante perceptível a mais refinada. O motor não transmite um “efeito turbo” brusca com progressão em um fornecimento de energia mais refinado. Mas é também a suspensão e pneus têm um melhor isolamento do compartimento do passageiro contra irregularidades firmemente, formando uma marcha muito suave e melhorou a qualidade do passeio. Isso não impede que esse Giulietta manter uma conduta verdadeiramente desportiva ao lidar com todos os tipos de curvas.

Q2 bloqueio electrónico do diferencial permite que o carro para enfrentar efetivamente encurralar, nas curvas de alta velocidade, mas o senso de imediatismo e precisão na frente. A parte de trás não é mudanças bruscas de carga no motor, garantindo nobreza de comportamento para que não surpresa, pelo menos experiente motorista. Apesar de todas essas qualidades, devemos reconhecer que rack-and León Golfe, Octavia, etc- é o líder do segmento e, no entanto, é ligeiramente acima do modelo italiano.

Virando a cabeça ao estilo de vida, ambos os modelos procuram sentimentos equilibradas entre esportividade e conforto. Alpha possui alguns novos tratamentos para o painel de instrumentos, painéis de portas e puxadores que, perdoa-nos que não concordam, nos lembra de certos piscadelas Lancia. Será que vai ser uma antecipação da mistura de estilos que vão viver em quando Lancia Alfa é apenas uma memória?

Comfort que existe em ambos permite o uso global, ou seja, para todos os usuários. Não é exclusivo para os mais dinâmicos ou exclusivamente burguesa. É verdade que Golf em um ambiente vivo aquietou, especialmente porque o ruído dos pneus do modelo italiano é claramente superior. Os assentos em ambos são muito confortável, embora nós preferimos os alemães, pois o seu apoio é mais adequado para as costas particular, entre outras razões, porque Tem como ajuste lombar padrão, enquanto o Alfa exige um pagamento extra. O espaço disponível nos bancos traseiros reflete as formas exteriores, com a grande final do telhado no Golf fornecendo capacidade extra para as cabeças dos ocupantes. No Alpha, no entanto, não deve convidar pessoas de estatura elevada que o espaço lá, sem reposição.