Nós comparar os sedan de prêmio Audi A4 2.0 TDI, BMW 320d, 2.0D Jaguar XE, Lexus IS 300h e Mercedes C 220D, todos os quatro a diesel automática e um híbrido.

Na classe superior é uma dura luta para ser o melhor. É uma guerra que todo o benefício que nós; Nunca foi tão bom quanto saloons agora. Audi A4 2.0 TDI, BMW 320d e Mercedes C já estabelecida 220D 2.0D Jaguar XE vem e Lexus IS 300h traz uma solução diferente. É verdade o que eles dizem que para ser o melhor que você precisa ter rivais muito fortes. No final, se você tem apenas sobrado não evoluir. Esta no mundo automotivo é o mesmo, e como alguém descansando sobre os louros outro melhor do que diminui o primeiro lugar aparece. Nesta comparação de começar a ler você tem cinco modelos que seriam bem estacionados em sua garagem. todos eles cumprem o que você espera com a tecnologia excessiva, bons motores e do espaço, a tal ponto que, independentemente do seu gosto pessoal ou apreciação para uma determinada marca, você poderia ser feliz com qualquer um deles. No entanto, existem diferenças, algumas das matiz e outra insuperável, que em última análise será decantarte você faz um ou outro; nenhum mau carro, mas o carro que se adapte muito bem o que todos buscam. Desta vez somarmos a comparativa Três testes de segurança especiais e agilidade feitas pelo nosso Centro Técnico para nos ajudar a resolver alguns eterna questão do carro para comprar.

ofertas comparativas salões diesel com 170-190 cv, transmissão automática e dirigir um único eixo, um híbrido mais convidado. o Audi A4 acaba de lançar geração. Isto fornece um mecanismo interessante 2.0 TDI na versão de 190 cavalos de potência. Com relação ao teste rivais é o único que tem transmissão de dupla embreagem automática e tração dianteira. o BMW 320d é escolhido, com 190 cv de potência e também transmissão automática pelo conversor de torque 8 velocidades. Jaguar XE fornece o romance, um modelo com praticamente toda uma estrutura de alumínio. Ele vem equipado com hélice 2 litros de 180 cavalos de potência e caixa de velocidades idênticas BMW, que fabrica ZF, mas fazendo própria marca de cada ponto. o Mercedes C Classe é o menos poderoso e, portanto, não o mais lento. Esta é a versão 220d, quatro cilindros, como o resto, mas com 2,14 litros em vez dos 2,0 litros Diesel todos os rivais, e com 7G-Tronic Plus Converter binário de 7 velocidades. World Apart é a tecnologia da Lexus É. Para começar é híbrida e combustível, por isso traz suas próprias vantagens e desvantagens, embora o resultado final em termos de desempenho e consumo de combustível não é tão remota; Tem uma produção combinada de 223 cavalos.

BMW 320d frente Audi A4 2.0 TDI, 2.0D Jaguar XE, Lexus IS 300h e Mercedes C 220D: características

A este nível prestacional comparativa é alta. Carros e versões são, além de pertencer a imagem de marca um preço e premium, fornecer algum espírito esportivo tanto na sua apresentação e dados oferta. Se você é um fã do melhor aceleração ou velocidade de dados que você sempre vai encontrar na BMW, que é ligeiramente mais rápido do que seus rivais. Acelera em menos tempo do que os outros e apenas sucumbe a Mercedes aquando a recuperação em D por um décimo infeliz de um segundo; A razão é que ter medição 8-velocidade é, em que uma engrenagem de mudança mais do que o C-classe, que tem relações 7. Comparado a outros fast menos será sempre o Jaguar, que eu sinceramente não ser atingido em seu nível prestacional. Eu não vejo nenhum problema lentamente, como seus piores dados comparativos são realmente bons. Tudo bem entregar o poder ao chão e há pouca perda de tração, as mudanças trabalhar rapidamente sem brusquidão, exceto o epicyclic a Lexus, que diretamente não mudar de marcha, porque ele tem. A relação entre o peso e energia é semelhante nos três alemães e pior no Jaguar porque é mais pesado do mesmo ser a única alumínio. Quanto melhor o seu relacionamento é a Lexus, que é o mais poderoso.

Estes laboratório na vida real são difíceis de distinguir, a menos que você vai para baixo mais rápido e imediatamente montanhas no mais lento. Se o peso e como distribuir visto, algo que vai sair quando se fala de comportamento. O toque mecânica é geralmente bom. Eu realmente gosto do refinamento geral da Audi, BMW e Mercedes, embora os últimos sons um tanto frio. O Jaguar tem um arranque a frio menos estimulante e é o mais vibrações transmitidas para o compartimento dos passageiros. A Lexus é capaz de mover-se de um silêncio extremo maravilhoso uma aceleração do motor som incomum, uma vez que a transmissão emula uma unidade e mantém o motor em seu ponto ótimo durante a aceleração, dando a sensação de ir “bunda ” todo o tempo. Para cobrir este Lexus simular através dos altifalantes o som de um motor V8 quando modo Sport; Tem a sua graça e cumpre sua missão, embora note que é artificial e não vai ritmicamente com o que está acontecendo sob o capô.

Muito pouco, especialmente em comparação com os benefícios que eles têm. A menos consumidos em qualquer situação é o Mercedes. A Lexus, se uma cidade ou muito relaxado condução é feito, pode consumir menos, mas quando você é obrigado por estrada gastar mais do que seus rivais. É também Audi despesa extraordinária há nada de errado BMW. Ambos os modos de recurso de condução “verde” que contribuem para reduzir o consumo, ao mesmo tempo eficiente Audi parece melhor sintonizado como sua condução “vela” atos para mais e ocasiões. Se fizermos uma ligação entre desempenho e consumo vemos A4, Série 3 e, especialmente, Classe C dominar a situação, enquanto o IS é defendida com mais de dignidade suficiente, especialmente na cidade, e o XE não consegue atingir o nível de seus rivais dados menos brilhantes. Comece todo o sistema de transporte&Pare, implícito no sistema híbrido Lexus que é maravilhoso, excelente em Audi, BMW e Mercedes, e menos trabalhador na Jaguar, agindo muito lentamente e alguns brusquidão.

BMW 320d frente Audi A4 2.0 TDI, 2.0D Jaguar XE, Lexus IS 300h e Mercedes C 220D: Comportamento

É bom ver como, apesar de ajudas electrónicas e a excelente qualidade dos racks que têm estas cinco carros, eles são capazes de expressar um caráter pessoal e diferente, então todo mundo vai ter sua audiência. Em relação conforto não saberia o que ficar. Todos são relativamente confortável na colisão áspero, mal balançando o corpo e transmitir a força quando necessário tanto na estrada e auto-estrada sem que por isso tem um excessivamente difícil de amortecimento. Se você está procurando o conforto de condução perfeita, você tem que olhar para a vibrações, som ou qualidade do interior, porque o comportamento que eu não posso culpar qualquer um deles. Nesse caso o silêncio da Lexus, quando ele não é necessário é acima do resto, Embora todos os três alemães não irá decepcionar. Nada de ruim é o conforto do motor Jaguar dinâmica se sente ainda mais do que o resto. ajudas electrónicas todos têm trabalho com segurança. Na BMW, Mercedes ou Jaguar você praticamente nenhum inteiro que existem, como envolvidos com discrição. No Audi sentir mais curto tração controlar seu diferencial variável quando há excessos, em parte porque é a única tração dianteira e tudo vem mais mãos. Eu não vejo um negativo, uma vez que só vem em condução desportiva, mas continua a ser uma espécie de prazer. Na ajuda Lexus envolveu mais que em outros lugares, especialmente para garantir a traseira. O trabalho é bom, então eu não vejo nenhum negativo.

Todos vão onde você perguntar-lhes. Se eu olhar estabilidade natural, sem ajuda, acho que cinco carros completamente diferentes. A BMW é a mais racional, com um ajuste bem sucedido procurando subviragem para torná-lo mais estável no limite, nada a ver com o “Derrapadora” filosofia da antiga Série 3. Esta tendência de queda da frente em vez de parte de trás torna-o extremamente fácil de conduzir, segura e eficaz. Pode não ser o paradigma do “prazer de conduzir”, mas, eventualmente, você fica mais rápido e mais facilmente do que outros. A Mercedes estaria mais próximo ao slogan anterior BMW, com sensações de condução transmite mais propulsão. Dada a escolha, com o coração eu gosto das Mercedes, BMW cabeça, o que certamente mostra neste pneu comparativa com menos do que o resto pode fazer coisas muito bem. Em qualquer caso, a diferença é uma questão de nuances e gostos pessoais, sem segurança ou eficácia. Desta vez, a Classe C teria feito melhor se não fosse por esta unidade tinha pneus com desgaste diferente em ambos os trens, uma vergonha não ser capaz de estabelecer a diferença real entre os dois.

O Audi A4 faz bem tudo. Sem ser o mais leve é ​​o mais senso de transmite leveza, talvez calibrar sua direção e exibindo dirigibilidade. A priori, você poderia facilmente dizer que é ainda melhor do que a BMW, mas, em seguida, em testes especiais nos dados INTA fica pior por causa de sua pior distribuição de peso e eletrônicos de segurança mais conservador que coloca a diversão. A Jaguar gostou retarda o seu comportamento e bem. É o mais divertido e as maiores sensações desportivas transmissíveis. É a apenas uma das quais é capaz de romper o acelerador à base de ligação, e que tem a sua audiência. ZF leva a mesma alteração à BMW, mas com um ponto mais nítida feita em condução desportiva. É claro que a Jaguar optaram por desportivismo. Lexus revelou um comportamento muito eficaz. Sem a ajuda escapa o apoio de volta quando o acelerador é levantado, como se fosse uma frente; o peso extra das baterias colocadas atrás do eixo traseiro é responsável. Oversteer Esta tendência ajuda em testes Alce e Slalom, mas torna-se um pouco exigente. Com a ajuda fez I encontrar a melhor comparação chassis, sem elas, torna-se exigente, não é perigoso.

BMW 320d frente Audi A4 2.0 TDI, 2.0D Jaguar XE, Lexus IS 300h e Mercedes C 220D: Interior

espaço frontal é bom em tudo. O interior do Audi denota que é também o maior fora. Ele oferece o maior compartimento de bagagem e o melhor espaço comparativa. BMW tem os melhores assentos traseiros e atrás dele iria colocar o Mercedes e Lexus, com um espaço semelhante. A Jaguar não tem largura longitudinal ruim ou altura, mas tem que pagar o preço de menor altura, nem todos os passageiros reprovar, especialmente na praça central que se eleva muito seu banco; É o comparativo de quatro lugares. O Audi sente o mesmo, mas deixa mais espaço para o pé. O resto também tem uma volumosa, mas com melhor túnel central design. Há bons ajustes e materiais nos três alemães. Lexus tem seu próprio estilo, mas sempre com qualidade. Achei o Jaguar nesta unidade algumas flexões painel e o Head Up Display mal definida e ligeiramente rodado informações, detalhes que vimos na pré-série das unidades de apresentação internacional e eles disseram que iria corrigir. Em geral, o nível é muito alto. Se você está marcando em todas as seções que você chegar à conclusão de que, nesta categoria o carro mais completa é a BMW, com os seus dois rivais alemães perto. A Mercedes com suspensão a ar (e rodas em melhores condições) pode ter feito as coisas melhor, mas se tornaria ainda mais caro. A Jaguar tem muito bons detalhes, mas carece de algum equilíbrio, enquanto o Lexus mostra que não só é um caminho para o sucesso.

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