Você precisa ter coragem de aparecer na festa o outro com o mesmo, mas mais barato. Kia pro_cee’d GT oferece a esportividade, como um GTI compacto Europeia equipado mas muito mais barato. Parece bom, mas é verdade?

Sim, é verdade. Se eu sou honesto eu estava esperando algo mais … pior. Em 2008 eu tinha que tentar o primeiro pro_cee’d Kia aconteceu auto-estrada e desde então eu perceber que é um perfeitamente comparável a um carro compacto europeu, que não tem nada a invejar. Kia não precisa mais provar nada sobre sua qualidade ou desempenho, mas, em seguida, fazer uma GTI Não é um grande passo. Honestamente, eu não acho que ele poderia. Uma coisa é vir para a Europa para fazer carros normais, outra bem diferente é fazer algo tão especializada como um GTI e fazê-lo bem; o compacto regulares esporte são mais exigentes com o que comprar e damos grande importância aos benefícios, mas não usá-los, o quadro, mas não aproveitar e, acima de tudo, para a imagem. Agora há GTI muito consagrado na Renault, Assento, eficácia Opel, Ford, VW … todos os desportos reconhecido e muito mais tradição do que a Kia mas, visto o GT pro_cee’d, é claro que mais uma vez os preconceitos deve ser deixado de fora.

A única característica coreana velha restantes neste modelo e pode imputar o seu nome particular, e que deriva do acrônimo para “Comunidade Europeia e do projeto europeu” em Inglês. Eu não acho que um bom nome, na verdade, eles não estão colocando o prefixo "pró" no próprio corpo do carro. Ele oferece esportividade com um motor 204 CV, uma armação firme, boa aparência e nível insuperável de equipamento standard, todo ele a um preço melhor do que seus rivais. É claro que no papel tudo é positivo, vamos ver como ele vai.

pára-choques especiais ligados a vários estética guarnição do esporte, tais como rodas de 18 polegadas ou braçadeiras vermelho dar-lhe um impondo presença que diferenciem de uma cee convencional. Você pode gostar ou não, mas devemos reconhecer que GTI planta. Se você cutucar dentro e ver o grande Recaro mistura de couro e camurça com costura vermelha, e as dúvidas que você poderia ter sobre ele fugir acabamento. Esteticamente ele atende e nota. usa um 1,6-alumínio cabeça de cilindro multiválvula com distribuição variável, injecção directa de gasolina e turbo concha dupla. Ele oferece 204 cv -10,7 hp mais verificado em nossa unidade à prova. não busca confronto direto com OPC ou RS e não é o mais rápido em seu segmento, mas corre o suficiente para se divertir; é claro que o seu caminho é o diário desportivo. Em relação ao Golf GTI e seus 220 cavalos é meio segundo mais lento aceleração e recuperações, também é menos potente e é ligeiramente mais rápido do que o Opel Astra e Seat Leon com 180 hp motores.

alcances 100 km / h em 7.26 segundos e faz quilômetro de paralisação em 27.7 segundos que, dada a sua potência e peso, não é ruim, mas ruim. Quando se recupera a baixas rotações É mais confortável como as 1.500 voltas forem excedidos. Abaixo se move com facilidade, mas talvez um pouco mais de alegria permitiria antecipar as mudanças quando a condução é feita "low Power". Para poder que passou pouco e que nenhum sistema Stop / Start, algo que já carregam a maioria de seus rivais. Em qualquer caso, se você dirigir normal com velocidades de cidade e estrada lógicas, ele será normalmente cerca de 8 litros em média, sempre algo acima.

E o chassis?

motor GTI tem não é radical mas oferece um nível prestacional importante para exigir boa estrutura. Sintonia gostou. Ele não aponta para uma especialização, por exemplo, Renault Megane RS. Sua definição é mais próxima da de conforto desportivo, mostrando pequeno desequilíbrio positiva entre o poder e o chassis, motor e pode suportar de forma mais suave. Isso é bom e se ele não afeta o conforto. É, portanto, um carro empresa que apenas equilibra o corpo, mas você pode usar todos os dias com um bom sorriso. Nos retardadores de desenvolvimento é um pouco seca, enquanto na grande vagões colisão se comporta bem.

A direcção é rápido e preciso. Tem a dureza direito de fazer você se sentir um GTI sem a tortura. Eu gosto que Kia mostraram personalidade para não entrar neste jogo absurdo marcas grande e extremamente baixo perfil pneus têm, apostando em um pneu 225/40 no aro 18 com o qual o GT é o filme, sem água se mete em problemas e é mais econômico. Não há mais necessidade de medir. O eixo dianteiro é obediente e traseira funciona. É um modelo que o limite loja para voltar para o mínimo, mas mantém um bom equilíbrio entre os dois trens. O poder vem, quer para as rodas e, graças ao seu par mais para baixo, se você acelerar completamente raramente vê ato de controle de tração. Não chega a precisão de um comportamento Golf GTI mas acredite em mim para ser colocado em situações muito difíceis para chegar a essa conclusão. No que se refere ao comportamento dinâmico é um bom carro, não esmague ea palavra chato não está em seu dicionário.

Neste ponto, o teste que você terá visto que o GT pro_cee’d é um bom carro. A mudança é suave e preciso correr motor e não é e quadro particularmente Gastón vai "sobrado". Os freios funcionam bem suportar e distâncias de travagem estão corretas. Porém Todo este equilíbrio ganha muito pior quando se estuda o seu equipamento ou simplesmente sentar e dar uma olhada dentro. Ele oferece as mesmas dimensões interiores do que um Golf de três portas, que são bom-, indicando rotulagem direta de uma marca para outra. O acesso aos bancos traseiros é fácil, embora Ele tem o defeito de que as portas são enormes, quase coupé, com as "complicações" que possa surgir se fechar para estacionar na bateria.

Bom acabamento, bem apresentado e detalhes sobre o número inimaginável em qualquer um de seus rivais em potencial, tanto em preço e conceito. O acima mencionado Recaro navegador aquecida, tecto de abrir eléctrico, controle do clima … está a conduzir a volante aquecido, para não mencionar os sete anos de garantia oficial da marca. Todos estes detalhes fazem você argumentar que todo o glamour de um Golf GTI ou o excelente relação entre o tamanho, potência, equipamentos e preço de um Ford Focus ST permanecem em dúvida. Pode vir a entender que pagar os 4.290 euros que custa mais de um Focus ST, uma vez que lhe dá um bom equipamento e 250 cavalos e descontos aplicados-, mas a diferença de preço entre um Golf GTI eo GT pro_cee’d é fixado em 8.640 euros. Compreensivelmente você pagar um pouco mais por ter um nome como o Golf GTI na garagem, uma vez que o valor das marcas mais nos convence, mas depois de pagar 8.640 euros para um carro que dará praticamente o mesmo, mas muito menos equipamentos e garantia não vê-lo.