O objetivo declarado: 100,000 km originalmente planejado decidimos dobrar para 200,000 km nosso teste do Peugeot 308 1.2 PureTech e estes têm sido as nossas conclusões.

É hora de tirar conclusões o nosso teste de longa duração a bordo o 308 1.2 130 cv PureTech. No final, acabaram sendo duas vezes quilómetros que inicialmente tinha planejado: a aptidão de Peugeot 308 para chegar a 100.000 km Ele nos convidou para dobrar a aposta e ir onde ninguém geralmente chega. O objetivo era duplo, veja como envelhecer em um uso intenso e exigente este compacto Peugeot e limpar todas as dúvidas sobre a durabilidade dos motores de três cilindros de PSA que são montados no 308. No nosso caso, um 130 hp 1,2 PureTech que chegar à frente, eles finalizaram 200.000 quilômetros fornecendo semelhantes aos do primeiro dia, como vem acontecendo em cada uma das inúmeras coleções de dados que fizemos durante este caminho e que temos vindo a realizar nas nossas publicações de resultados dinâmicos.

rasgando sua em Jul 2014 com o Peugeot 308 Allure 1,2 PureTech 130 7187 quilômetros e generosamente rolou contida no seu Instrumentation-, embora anteriormente os 2.130 quilômetros – um tinha passado essa mesma unidade através de nossas mãos e nosso centro técnico.

308 1.2 130 cv PureTech: mais de 420 aplicações

Desde então, têm sido 167 viagens e turismo, a viagem de médio e longo empreendido várias horas de uso e percursos urbanos e interurbanos curtas, mais de adicional de 250– para mais de 100 modelo motorpress pessoas ibéricos diferentes, que realizaram. Entre aqueles que colocaram controles 308, é claro, não só editores e técnicos revistas e sites casa, também Confeiteiro, fotógrafos, administrativas, comerciais ….

Todos foram envolvidos em uma rotação quase contínua com a finalidade de ser preso era o menor tempo possível. Na verdade, temos conseguido porque, exceto para a mais longa ausência de mãos escrever -a mês de Janeiro-fevereiro 2016, em que demos a ele Peugeot com 121.000 km de modo que ele pode remover até pista de ensaio Belchamp (França), onde se tornou um tal caso da qualidade de construção 308 contra 80 jornalistas de 21 países-, não houve dia durante os meses que não fez qualquer quilômetro.

Obviamente, tivemos que parar para ir ao comentários prescritivas fazemos 20.000 km em oficina oficial -o primeiro, em Guadalajara; o resto na concessão de Tabelas em Madrid e quando reparação necessária pequenos impactos: Um golpe contra um poste de amarração em uma porta, o abuso de uma lebre (talvez um coelho: não havia nenhum vestígio dele para identificar) que fez explodir parte da frente inferior e, recentemente, não afetou o radar controle de velocidade de cruzeiro. Houve também uma quebrado para recuperar luz traseira ou um par de sensores de estacionamento quando estaciona, sem medir as distâncias bem contra uma parede.

alavancagem revisões periódicas temos tentado resolver pequena incidentes mecânicos, como um sensor de ABS para fora de uso por sujidade deu algumas dores de cabeça para desactivar daí para o travão de estacionamento, um permutador de calor de manga fissurado da borda de 100,000 km, a válvula de solenóide, que controla o deslocamento de escape árvore a câmara de marcha-substituído com uma luminosidade e vários reescalonamentos equipamento de som mais elevada, a fim de eliminar a estadia espontânea em mudo ele. O uso de rodas de 18 “, inerente ao melhor resultado, sem dúvida, dá o 308 que pequena algumas embalagens mais velho e também afeta o dinamismo, mas é contrabalançado por uma maior chance de choques e arranhões com freios ou até mesmo buracos. Na verdade, os pneus estavam, por falta de atenção ao dirigir em todos os casos, um dos pontos fracos do 308, até o ponto que mais de 200.000 km, teve que substituir dois deles.

308 1.2 130 cv PureTech: mudança de pneus

Quanto ao pneus, o primeiro par substituiu o 33.000 km; 60.000 a ser alterado simultaneamente todas as quatro rodas. Este jogo chegaria a 120.000 km, assim como nós chegou à seguinte ao final do teste. Nós usado principalmente Michelin Pilot Sport 3, embora uma das mudanças (a 60.000 a 120.000 quilômetros) foi feita Cinturato P7 Pirelli.

O jogo original almofadas e mais um, além dos três de -Os discos substituiu a fábrica deformado montados permaneceu surpreendentemente cedo, o que atribuímos a um problema específico de materiais em vez de mau uso, que assumiu a garantia- mais os jogos que se seguiram filtros de ar, óleo, cabine ou, particularmente, velas de ignição -essencial cumprir com a mudança de tempo que aconselha a marca para continuar a desfrutar de todas as virtudes de 1.2- nos permitiu realizar o teste. como o kit de distribuição substituímos para chegar 180.000 km a revisão mais caro de todos: Ele foi orçado em pouco menos de 600 euros. Os restantes 160 euros para aqueles que não envolvem modificação de velas de ignição 230 que por sua vez é substituído ou que era necessário para fazer o mesmo com filtros de ar e cabine.

308 1.2 PureTech: cerca de 13000 litros de gasolina

No capítulo sem nenhum custo para mencionar o 12.815 litros gasolina para reabastecer junto aos 200.000 km (na verdade 193.000, em seguida, lembre-se que começamos com pouco mais de 7.000 km), com flutuações para cima e para baixo, finalmente conseguimos corrigir uma média de 6,6 l / 100 km verdadeira, um resultado muito razoável considerando que a maioria das rotas discursou por vias expressas e em alta velocidade. Gastos nesta rubrica foi cerca de 15.540 euros.

realizamos dois passos ITV, para certificar o bom funcionamento do carro. Assim como, em seis ocasiões, a 308 1.2 130 cv PureTech Ele passou pelas mãos do nosso Centro Técnico. uniformidade persistente de resultados diz um monte de aptidão consistente de seu motor. Na verdade, a variação entre o melhor eo pior aceleração de 0 a 1.000 mês 0,8 segundos e houve, curiosamente entre os primeiros 20.000 quilômetros; o volume a 120 km / h é de 1,4 dBA -e na mesma estrada period- e consumo flutuou entre 5,9 e 6,5 litros / 100 km nas nossas medições padrão. No local, a variação é ainda mais baixa, entre 7,2 e 8,1 l / 100 km; enquanto 120 kmh variou ainda menos: entre 6,8 e 7,2 l / 100 km, com 7 l / 100 km média comprovada, combinando a 6,6 l / 100 km computador, sempre algo otimista.

No banco, o aumento da potência do motor foram a 145,1 CV obtido o 50.000 km, embora a média de todos os passos que ele foi 141,3 CV: Regras de homogeneidade.

Quase por unanimidade, os vários drivers têm elogiado o motor para o seu desempenho e, assim, afetando positivamente dirigibilidade, expressando surpresa no pequeno deslocamento ou três cilindros, com base em seu comportamento. Chaves para os 1,2 litros manter tais níveis elevados de concorrência é a boa condição das velas de ignição, assim como temos sido capazes de detectar o quanto o comportamento de 308 afectará arranhões, depois de ter chegado a um ponto de excesso, amortecedores e rodas. No entanto, tanto o teste de alce, como no slalom sempre obtido um grau notável média. Um aspecto também altamente ponderada por motoristas tem sido a qualidade do passeio, o que torna o desenvolvimento de fadiga pode ser atrasada durante a condução; e até mesmo o quão divertido pode ser uma quilómetros de condução “ataque” de modo desportivo selecionado. É claro também uma abundância de toques agradáveis, espaço ou equipamentos nesta versão Allure.

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