Renault Kadjar 1,2 TCe e ICD 1,6 avaliações

Nós já subido a Renault Kadjar e há muito o que falar. Vamos começar com os sentimentos do 1.2 TCe 130 hp de duas rodas motrizes e, em seguida, fazer o salto para "motor" da 1,6 dCi, gama 130HP e também com quatro rodas motrizes.

É evidente que não é o Nissan Qashqai, que teme Renault. Eles têm de ter um grupo de estratégia e ter jogado contas, porque, um mais um nem sempre é dois. Claro que haverá canibalização entre eles, mas envolve unir forças de modo contundente, poder componentes a fornecedores externos negociar preços mais favoráveis. Considere também que um segmento ainda está em expansão que envolve jogando seguro cana recompensa. De qualquer forma, aqui temos um outro membro no segmento de SUV, renault kadjar. Para mantê-lo dois e dois juntos, é um carro compartilha 60 por cento de todas as peças que não são visíveis com o dito Qashqai Nissan, o modelo estourou o mercado e todos querem imitar. Ninguém como Renault pode fazer melhor. Sim, o que é visível apenas som que você 5 por cento, porque o resto é um novo projeto de lei.

No primeiro dia da apresentação para a imprensa espanhola, Nós tivemos a oportunidade de testar a versão a gasolina, a bomba injetora de 1,2 litros e 130 cv (Primeira diferença Qashqai porque japonesa permanece 115 cv) que Você só pode comprar como 4×2 e, dos quatro níveis possíveis no equipamento de pista, não combinado com o X-Mod em que o sistema Kadjar incluem AYC optimizado estendido-aperto (pneus sempre associados M + S). Seu preço inicial é, curiosamente, um pouco menor do que o Nissan Qashqai 1.2 DIG-T 115 cv, embora, independentemente do equipamento, a Renault não montado no sistema de controlo do chassis Kadjar o (é uma extensão da estabilidade que é responsável, por exemplo, para evitar a arfagem do veículo), casa vasta gama. No entanto, estruturalmente, e Kadjar Qashqai eles concordam que, dependendo do tipo de tração, tem uma geometria diferente para mais tarde: rodas puxadas por eixo de torção no caso de 4×2 e multilink no caso de 4×4.

E que poderia ser de pouca importância, ele se vira para transferir o asfalto certa falta de conforto no 4×2, se você não escolher bem o tipo de pneu: Versões testadas rodas 19 polegadas (17 polegadas a partir da série, nenhuma outra opção intermediário), o asfalto áspero e movimento buraco no Kadjar (Eu faço extensível Qashqai) muito intensamente e secura. E não apenas porque a suspensão Kadjar torna-se excessivamente forte, porque não é. Dito isto, à medida que entramos relacionadas com a análise dinâmica.

Atualmente eles estão se tornando cada vez mais endereços elegantes que oferecem alguma resistência em seu ponto central que, provavelmente, proporcionar uma maior estabilidade linear na estrada e mais “insensível” ao flagelo do vento cruzado. No entanto, este tipo de configuração, como os oferecidos pela Kadjar, carro gera um sentimento de algo pesado e pesado para começar a rotação, embora uma vez derrotado essas séries iniciais você descobrir um equilíbrio extraordinário e um alto senso de controle e segurança. dinâmica elevada notáveis mas realmente não me sinto tão ágil como seu primo Nissan, mas infinitamente mais forte do que o outro chassi SUV no balanço, na medida em que o comportamento está em causa, você encontrará apenas nas versões 4×4, como o Kia Sportage ou Hyundai iX35 (em breve, Tucson). De fato, a Renault nos lembra que apenas 10 por cento dos SUVs vendidos no nosso mercado são 4×4.

respeito ao motor, se você já ir esquecendo a capacidade de ligação e performance, é verdade que quando você mexe diferentes tamanho e quilos coisas mudam muito. Esta 1,2 TCE move dignidade para Kadjar. E ponto. Se você quiser espontaneidade da resposta tem que deixar o 1.6 dCi 130 cv, mas você tem que colocar sobre a mesa, pelo menos, 24.600 euros. Se você estiver procurando por um baixo consumo em condições de condução reais, o 1.5 dCi 110 cv garantir que você irá fornecer o, mas também a uma taxa de 2.000 euros a mais do que a versão a gasolina Eu particularmente ainda não comprovada, ele pagaria de bom grado. Nada mal este motor 1.2 TCE, muito menos. Talvez tão macia, elástica e linear resultante do começo ao fim gera esta falta de agilidade de resposta, mas preso na freeway taxas estáveis de mais do que amplamente cumpre a sua missão.

preços

Renault kadjar 1.2 TCE de vida: 19.850 euros

Renault intensa kadjar 1,2 TCE: 21.300 euros

Renault kadjar 1,2 TCE Zen: 23.300 euros

Kadjar Renault 1.5 DCI / 110 Vida: 21.850 euros

Kadjar Renault 1.5 DCI / 110 Intense: 23.100 euros

Kadjar Renault 1,5 DCI / 110 X-mod: 24.000 euros

Kadjar Renault 1.5 dCi / 110 Zen: 25.100 euros

Kadjar Renault 1.5 DCI / 110 EDC intensos: 24.600 euros

Kadjar Renault 1,5 DCI / 110 EDC X-Mod: 25.500 euros

Kadjar Renault 1.5 dCi / 110 Zen: 26.600 euros

Kadjar Renault 1,6 DCI / 130 intensos: 24.600 euros

Kadjar Renault 1.6 DCI / 130 Zen: 26.600 euros

Kadjar Renault 1.6 DCI / 130 4×4 X-Mod: 27.700 euros

Kadjar Renault 1.6 DCI / 130 4×4 Zen: 28.800 euros

Ligue para 1,6 DCI / 130 4×4, especificamente, acabamento X-Mod. Ao contrário das versões 4×2, este nível não envolve qualquer funcionalidade extra em todas as rodas, mas o equipamento extra que corresponde. É o terceiro nível de acabamento no intervalo, e com uma disposição importante a ser meras opções de personalização, mas o primeiro pode saltar para um Kadjar com de quatro rodas motrizes exclusivamente ligada a 1.6 dCi. O que você ganha por 27.700 euros, apenas 500 euros mais do que o Nissan Qashqai com motor idêntico e sistema de acionamento, mas em um acabamento mais simples Visia; é claro que Renault trata de "fazer dano" o líder da categoria olhando quadrado. 36,165 euros necessários para hop em VW Tiguan mais como esta versão do Kadjar, sim equipado com motor mais potente, o TDi 150 cv 2.0. E apenas 27.000 euros também é o preço que iria abrir um chaves Kia Sportage em sua versão 2.0 CRDi 4×4 136 cv.

Dito isto, ganhando valor da aposta / produto, especialmente em versões de maior volume, pois lembre-se que você tem a / 130 de duas rodas unidade 1.6 dCi de 24.600 euros, um magnífico 4×2 1,5 dCi 110 cv, com um consumo médio de 3,8 e 3,9 l / 100 km, como o Equipe roda com padrão ou opcionalmente a partir de 21.850 euros, enquanto este mesmo motor com transmissão automática EDC custa 1.500 euros mais. A este respeito, incluem, ao contrário do Qashqai, oferecendo como uma alternativa ao manual de caixa de transmissão continuamente variável chamada X-Tronic em Kadjar é, até agora, uma embraiagem dupla, mas quando eles atingem a 1,6 DCI / 130 CV empregar um conversor de torque.

Em comparação com 1,2 TCE gasolina poder idêntico testado no dia anterior, Os números oficiais não dizem "toda a verdade". Perceptível logo após o início. O 1.6 dCi não é tão bom, soa mais e efeito turbo se manifesta com menos elasticidade, ou, se preferir, com espontaneidade superior, mas na vida real de acelerações curtas de 0 a 100 km não nos movemos / h, ano em que a versão a gasolina a ser anunciado quatro décimos mais rápido, mas com base torque de gama média e uma taxa de 35 por cento mais elevada no 1.6 dCi, e mesmo com o peso extra e arraste de all-wheel drive, este impulso superior e resiliência da potência do motor diesel igual respeito à gasolina é evidente.

A propósito, falando de drag and all-wheel drive nos instrumentos caixa -LCD, um ecrã TFT com 4 possíveis modos de exibição e tonalidades-, você pode ver a distribuição de binário entre os trens em tempo real, indicando o modo de Auto 4×4 de zero todos em direção ao trem traseiro durante a unidade estiramento no layout de asfalto -boa e, assim, firmemente, por isso quando não é necessário o apoio da tração nas quatro rodas nenhum desperdício de energia. E colado em trilhas, poderíamos ver a partir de um acordo de 95/5% para o eixo dianteiro / traseiro na maioria das situações bastante ampla -Track até 70/30 suelta- pedra sob uma provocação clara tentando encontrar o possível 50/50 Eu poderia começar a distribuir. By the way, em estes ou qualquer outra condição na rota off road geralmente obter o usuário, Kadjar que faz um bom SUV é seu conforto e sensação de força.

Contactar perfurou a ContiEco Continental, neste caso, o padrão -Cut 17 polegadas no lado da roda dianteira direita, talvez vá lá que todas as arenas, então provavelmente falta de prudência e minas tivemos de tomar o resto da guia de marcha "algo" mais silencioso, mas ao contrário 4×2 rodas de 19 polegadas em mau asfalto, É uma verdadeira alegria para conforto oferecido por esta versão de uma tal viagem. C0nfort que, obviamente, também se estende a estrada, todos com um grande compromisso entre capacidade de laminação e absorção, mas, sim, com essa dita roda flanco um pouco flexível e substancial "bola" fruto da sua -no mais outro perfil "colchão" você se sentir extra no amortiguación- claramente derivada. De qualquer forma, dinamicamente comportamento secção Kadjar salda com uma notavelmente elevada, além de ser bem assistida auxiliares de condução.

Em relação ao motor, complemento perfeito. anuncia 4,8 / 4,9 l / 100 km consumo médio de acordo com o tipo de wheel- que as condições das estradas reais tornam-se uns bons seis pints em um ritmo e bastante alegre, mantém-se marchas bem longas e roda de estrada também ventilados. Eu não sei se o efeito da roda, as versões de trem multilink de all-wheel drive, ou ambos ao mesmo tempo, são responsáveis pelo 1.6 dCi 4×4 série pneu rolo de mais e melhor isolamento asfalto do que o 4×2 1.2 TCe roda opcional de 19 polegadas, mas a verdade e verdade é que, especialmente em pobre asfalto, as diferenças são notáveis.