Escudo dinâmica é o nome do novo rosto da Mitsubishi ASX, uma frente que este SUV compacto sobre seu irmão mais velho, o Outlander. Preste atenção para o seu preço de partida …

em 2010 o Mitsubishi ASX chegou a uma fase de incubação segmento e três anos mais tarde recebeu sua primeira atualização. 2017 tem começou este SUV com novos retoques estéticos que o foco na frente, onde ele recebeu o que as chamadas marcas Escudo dinâmica. Com este redesenhar seu rosto ASX Isso é parecido com a imagem do Mitsubishi Outlander, o SUV maior gama de japonês em Espanha, considerando o Mitsubishi Montero off-road.

Caracteriza-se pela presença de cromo elementos de enquadramento ambos grelha consiste de três lâminas horizontais, como os faróis. Outras mudanças são vistas nos pilotos, com LEDs para a luz de posição e o freio, Rodas de 18 “para as versões Kaiteki de design semelhante ao Outlander ou detalhes telhado em forma de barbatana de tubarão antena. As novas marcas da frente o corpo do Mitsubishi ASX é feita um pouco mais longo: 4,30 a4,36 passes m.

No interior, ao lado de um volante de piano guarnição preta, e consola central; a versão extremidade superior incorpora came para accionar as engrenagens da caixa de velocidades automática, muda o navegador, adicionando diferentes designs de tela e funções.

Mitsubishi ASX, três motores, dois discos e duas mudanças

O Mitsubishi ASX, outros países RVR ou Outlander Sport tem uma gama composta por dois motores a diesel e um a gasolina.

Diesel, respectiva 1,6 e 2,3 114 hp 150 hp, são PSA original e Mitsubishi (4N14 código interno da marca). O mais poderoso deles, chamou-DI 2.2-D, que é compartilhado com Outlander e tem uma venda de peso depoimento para ser exclusivamente ligada a, transmissão automática de todas as rodas e o mais alto nível de equipamentos, Kaiteki, impactos de configuração o preço; enquanto o poder mais modesto foi em que foram caindo como muitas vendas deste modelo … pelo menos até agora.

Porque Mitsubishi é outra marca que detecta a motores de interesse gasolina Ela está crescendo à custa de diesel e de fato, na ASX e são mais do que 6 em 10 de vendas que são fechadas com versões 160 MPI. Portanto, é essencial para a oferta de preços atraentes. No caso de combinação com nível de acabamento menos equipado de série, o Desafio, existem 5.410 euros de desconto (para financiamento e oferta promocional) no preço de lista que deixá-lo em 15.900 euros. As versões de motor a gasolina 160 MPI, 117 cv, também está associado com os níveis de movimento e Kaiteki, sempre com tracção dianteira.

Os três acabamentos são também Diesel, que se inicia com a faixa, também 1,6 160 DI-D embora, Neste caso, também é possível escolher o acabamento intermediário, Movimento, com AWD AWC. Este é um sistema que liga o eixo traseiro para a frente automaticamente se a perda de tracção ocorre no seu interior; mas também permite ao condutor escolher uma posição na qual a separação do binário entre os eixos estão bloqueados.

Mitsubishi ASX, comportamento dinâmico

tudo isso gama 2017 Mitsubishi ASX, Nós poderíamos conduzir uma versão Kaiteki com motor diesel de 114 cv e tração dianteira. Com as rodas 18 “(com rodas Bridgestone H / P Dueler 225 / 55R18 97H) ASX degraus poise também ajustando a sua suspensão, que controlam o corpo é apreciado em qualquer curva. No entanto, ele sofre de ruído de rolamento muito alta, mesmo sem ir muito rápido. Ao lado do motor passa despercebido muito mais. Este 1.6 dá o seu melhor para a 3800 rpm, tempo no qual nenhum deslocamento continuar forçando o motor e compensados ​​usando a mudança. É um dos mais agradável para o motorista do ASX pelo seu toque preciso e elementos de caminho curtos.

Em uma condução rápida, ao permitir que o motor não muito poderoso em um carro que não parece muito pesado, principalmente por estradas secundárias e em grande parte do percurso, com muitas curvas que requerem reiniciar o motor continuamente, o computador registrado curso um consumo de 7,5 l / 100 km.

Nenhuma das alterações feitas no Mitsubishi ASX 2017 espaço de impacto, de modo que, pelo menos, quando montado sobre teto panorâmico -Standard em Kaiteki-, o que não é prático, altura útil é perdida. Isso nunca foi o melhor dimensão desse modelo, mas esta redução é especialmente visível nos assentos traseiros onde um ocupante de 1,80 m de altura desempenha claramente com a cabeça no teto. As dimensões espaciais restantes estão correctas e ainda tem uma tronco capaz para o seu tamanho, com 420 litros.

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