Car Remembrance denne uken er Peugeot 206 GTi, en morsom liten sport med signeringen av løven prøvde å tilby en verdig etterfølger til den ikoniske 205 GTi.

den Peugeot 206 GTI det var de siste små idretter med motor på 130 hk. Det andre modeller med tilsvarende effekt og størrelse, men ikke med et sporty utseende tilnærming. Kort tid etter utgivelsen av 206 GTI De begynte å komme kraftigere modeller av denne typen, for eksempel Renault Clio Sport, den Seat Ibiza Cupra 1.8T GTi og 180 versjoner av samme Peugeot 206 RC. sports versjoner mellom 100 og 130 hk bilen er ferdig med denne størrelsen på markedet siden lanseringen av første generasjon Volkswagen Golf GTI og de som var også Renault 5 GT Turbo eller Peugeot 205 GTi.

Faktisk, Peugeot 206 GTi var ikke tilsvarende til 205 GTi. den 206 var en bil mer "fornuftig", med god ytelse motor og, fremfor alt, en mer hensiktsmessig reaksjoner på normal eller vanlig god driver. med 206 du kan gå med relativ ro under forhold der 205 Det var for nervøs.

den Peugeot 206 GTi er et sterkt anbefalt for alle som ønsker å kjøpe en liten bil og nerve, som kan brukes hver dag fordi verken har et veldig hardt og bruker mye av suspensjon. Som regel skjer med denne type bil er ikke lett å finne et godt behandlet og noen få kilometer kjøring, men det er. I tillegg Det er en pålitelig bil med ingen store mekaniske problemer. På den ene side er den første serien foretrekkes ved å trykke motoren, mindre begrenset av utslippskontroll og særlig. fordi den har multiplex elektriske installasjonen Ptil kom ikke godt ut i starten.

– Sitater og vurderings Peugeot 206 GTi (105 HK): 1500-5000 euro

Peugeot 206 GTi: Motor

den Peugeot 206 GTi den hadde premiere EW motortype PSA, XU med fordel erstattes. Å ha bare aluminiumsblokk var allerede en bemerkelsesverdig forhånd fordi ny motor veide 140 kg, 27, med mindre XU10 (Den eneste av den serien støpejernsblokk). Videre sammenlignet XU10, de EW10 J4 206 GTI fått i ytelse og elastisitet. Det var to varianter av EW10 J4: mellom 1998 og 2002 hadde referansen RFR (sett i antall rammen) og deretter RFN. Sistnevnte hadde mer effekt kW (100 i stedet for 99), men det var ikke den største forskjellen. Endringer i RFN ble rettet hovedsakelig lavere utslipp. Han hadde en andre lambda sonde bak katalysatoren for å styre konverteringsprosessen eksos utføres riktig og akseleratoren ble post, i stedet for kabel, for å tillate at en ikke-lineær respons på pedalen. Blant fagfolk i denne modellen, er den første RFR motoren mest verdsatt.

Det svakeste er de spoler (En per sylinder) som har en tendens til å svikte over tid. De er fire i samme blokk, og som i andre tilfeller, dersom det ikke behov for å endre dem alle. Legg merke til at feil i en uregelmessig og små slepebåter akselerasjon. Noen mennesker har klaget over at den tause oksid i eksosen. Det kommer an på hvilke betingelser bilen har vært og hvis faktisk skjer, er det lett å sjekke (alltid anbefale bilen opp på en heis før du kjøper det).

Peugeot 206 GTi: understell og transmisjon

De mest sårbare elementer transmisjon, den kløtsj og konstant hastighetsledd, vanligvis ikke mer problemer enn vanlig. Girkassen enten, med unntak som skal brukes ved meget korte utviklinger: når den maksimale hastighet ved 6400 rpm over den maksimale hastighet (6000 rpm), i turtelleren røde sonen og bare 100 rpm snitt tenning. Hvis du endrer raskt, spesielt fra første til andre, sikkert skrapemerker, men som var galt med den nye bilen er ikke et problem for slitasje. Noen mennesker har klaget over at, når du går gjennom en dyp dam, har vannet kommet inn i girkassen. Det er ikke normalt, men bedre å gå sakte i tilfelle.

En av hyppigere brudd i rammen er det servo. Sammen med tannstangen, som driver væsken passerer en av et stivt rør, og i forbindelsen mellom de to, vanligvis tap. Den gode nyheten er at du trenger ikke å endre hele installasjonen, kan repareres. Videre problemer som kan oppstå, er de av hvilken som helst annen bil på grunn av bruk og slitasje, som caps triangler forhjulsopphenget. Bremsene svare godt og ikke slites ut for tidlig. Gitt hjulinnstilling, uten mye fall eller konvergens slitasje bør være ensartet over hele bandet. Fra 2002 kunne han ha ESP stabilitets, veldig klassisk, men er ikke praktisk hvis du er i bilen.

Peugeot 206 GTi: kropp og interiør

Det er en moderne og godt beskyttet mot rust bil, det er sjelden at du har lagret ved et slag eller en dårlig reparert linje. I stedet plast interiør De er ikke særlig motstandsdyktig mot slitasje og heller ikke male belegg på enkelte elementer. To relativt vanlige problemer: Det ene er at sømmene på siden av setet, høyden på sidekollisjonsputene, gir av seg selv, og kan nå bryte selv om det ikke blir berørt. Den andre er den strimmel på terskelen av døren, som tar av. Reservehjulet er ute i bagasjerommet, og bør sjekke sin status.

Peugeot 206 GTi: elektrisitet

den system av multiplekset, den samme kabel for forskjellige funksjoner, kan føre til at flere elementer ikke fungerer eller fungerer uberegnelig, som sentrallås, de to skjermene på konsollen (ventilasjonen og radio) eller luftkondisjonering, etc. . Bør sjekke alle elektriske aktuatorer, se på indikatorene de arbeider, hvor alle vitner og alle lysene går ut. Det som har tenkt at vindusviskerne er satt til å fungere alene. Den første serien (inntil 2002) har denne elektriske installasjonen.

Peugeot 206 GTi: Hvorfor gjennomgang

– Servo rør. På dette punkt, hvor de stive og fleksible rør er sluttet, er det vanligvis tap. Reparasjon er ikke vanskelig og krever nye deler.

– tennspoler. Hvis bilen er jerky eller ikke akselerere jevnt, kan du ikke klarer noen av spoler, én per sylinder. Du må endre fire og kan tennplugger.

– batteri~~POS=TRUNC bryter~~POS=HEADCOMP. En detalj av meget god serie som skal ha alle biler. For bruk når bilen står stille lenge. Må se om du justere godt til terminalen.

– sømmer sete. Selv om den siden av setet ikke er berørt, sømmene gi seg selv opp til sidekollisjonsputene og nå pause.

Du kan også være interessert

Biler til minne: Peugeot 205 Turbo 16, Lancia Delta S4 og Audi Sport Quattro

Biler til minne: Alfa Romeo 75 V6, Lancia Delta HF Integrale, og Peugeot 205 GTI

Biler til minne: VW Golf GTI – Mk2 GTI 16V

Faktisk, Peugeot 206 GTi var ikke tilsvarende til 205 GTi. den 206 var en bil mer "fornuftig", med god ytelse motor og, fremfor alt, en mer hensiktsmessig reaksjoner på normal eller vanlig god driver. med 206 du kan gå med relativ ro under forhold der 205 Det var for nervøs.

den Peugeot 206 GTi er et sterkt anbefalt for alle som ønsker å kjøpe en liten bil og nerve, som kan brukes hver dag fordi verken har et veldig hardt og bruker mye av suspensjon. Som regel skjer med denne type bil er ikke lett å finne et godt behandlet og noen få kilometer kjøring, men det er. I tillegg Det er en pålitelig bil med ingen store mekaniske problemer. På den ene side er den første serien foretrekkes ved å trykke motoren, mindre begrenset av utslippskontroll og særlig. fordi den har multiplex elektriske installasjonen Ptil kom ikke godt ut i starten.

– Sitater og vurderings Peugeot 206 GTi (105 HK): 1500-5000 euro

Peugeot 206 GTi: Motor

den Peugeot 206 GTi den hadde premiere EW motortype PSA, XU med fordel erstattes. Å ha bare aluminiumsblokk var allerede en bemerkelsesverdig forhånd fordi ny motor veide 140 kg, 27, med mindre XU10 (Den eneste av den serien støpejernsblokk). Videre sammenlignet XU10, de EW10 J4 206 GTI fått i ytelse og elastisitet. Det var to varianter av EW10 J4: mellom 1998 og 2002 hadde referansen RFR (sett i antall rammen) og deretter RFN. Sistnevnte hadde mer effekt kW (100 i stedet for 99), men det var ikke den største forskjellen. Endringer i RFN ble rettet hovedsakelig lavere utslipp. Han hadde en andre lambda sonde bak katalysatoren for å styre konverteringsprosessen eksos utføres riktig og akseleratoren ble post, i stedet for kabel, for å tillate at en ikke-lineær respons på pedalen. Blant fagfolk i denne modellen, er den første RFR motoren mest verdsatt.

Det svakeste er de spoler (En per sylinder) som har en tendens til å svikte over tid. De er fire i samme blokk, og som i andre tilfeller, dersom det ikke behov for å endre dem alle. Legg merke til at feil i en uregelmessig og små slepebåter akselerasjon. Noen mennesker har klaget over at den tause oksid i eksosen. Det kommer an på hvilke betingelser bilen har vært og hvis faktisk skjer, er det lett å sjekke (alltid anbefale bilen opp på en heis før du kjøper det).

Peugeot 206 GTi: understell og transmisjon

De mest sårbare elementer transmisjon, den kløtsj og konstant hastighetsledd, vanligvis ikke mer problemer enn vanlig. Girkassen enten, med unntak som skal brukes ved meget korte utviklinger: når den maksimale hastighet ved 6400 rpm over den maksimale hastighet (6000 rpm), i turtelleren røde sonen og bare 100 rpm snitt tenning. Hvis du endrer raskt, spesielt fra første til andre, sikkert skrapemerker, men som var galt med den nye bilen er ikke et problem for slitasje. Noen mennesker har klaget over at, når du går gjennom en dyp dam, har vannet kommet inn i girkassen. Det er ikke normalt, men bedre å gå sakte i tilfelle.

En av hyppigere brudd i rammen er det servo. Sammen med tannstangen, som driver væsken passerer en av et stivt rør, og i forbindelsen mellom de to, vanligvis tap. Den gode nyheten er at du trenger ikke å endre hele installasjonen, kan repareres. Videre problemer som kan oppstå, er de av hvilken som helst annen bil på grunn av bruk og slitasje, som caps triangler forhjulsopphenget. Bremsene svare godt og ikke slites ut for tidlig. Gitt hjulinnstilling, uten mye fall eller konvergens slitasje bør være ensartet over hele bandet. Fra 2002 kunne han ha ESP stabilitets, veldig klassisk, men er ikke praktisk hvis du er i bilen.

Peugeot 206 GTi: kropp og interiør

Det er en moderne og godt beskyttet mot rust bil, det er sjelden at du har lagret ved et slag eller en dårlig reparert linje. I stedet plast interiør De er ikke særlig motstandsdyktig mot slitasje og heller ikke male belegg på enkelte elementer. To relativt vanlige problemer: Det ene er at sømmene på siden av setet, høyden på sidekollisjonsputene, gir av seg selv, og kan nå bryte selv om det ikke blir berørt. Den andre er den strimmel på terskelen av døren, som tar av. Reservehjulet er ute i bagasjerommet, og bør sjekke sin status.

Peugeot 206 GTi: elektrisitet

den system av multiplekset, den samme kabel for forskjellige funksjoner, kan føre til at flere elementer ikke fungerer eller fungerer uberegnelig, som sentrallås, de to skjermene på konsollen (ventilasjonen og radio) eller luftkondisjonering, etc. . Bør sjekke alle elektriske aktuatorer, se på indikatorene de arbeider, hvor alle vitner og alle lysene går ut. Det som har tenkt at vindusviskerne er satt til å fungere alene. Den første serien (inntil 2002) har denne elektriske installasjonen.

Peugeot 206 GTi: Hvorfor gjennomgang

– Servo rør. På dette punkt, hvor de stive og fleksible rør er sluttet, er det vanligvis tap. Reparasjon er ikke vanskelig og krever nye deler.

– tennspoler. Hvis bilen er jerky eller ikke akselerere jevnt, kan du ikke klarer noen av spoler, én per sylinder. Du må endre fire og kan tennplugger.

– batteri~~POS=TRUNC bryter~~POS=HEADCOMP. En detalj av meget god serie som skal ha alle biler. For bruk når bilen står stille lenge. Må se om du justere godt til terminalen.

– sømmer sete. Selv om den siden av setet ikke er berørt, sømmene gi seg selv opp til sidekollisjonsputene og nå pause.

Du kan også være interessert

Biler til minne: Peugeot 205 Turbo 16, Lancia Delta S4 og Audi Sport Quattro

Biler til minne: Alfa Romeo 75 V6, Lancia Delta HF Integrale, og Peugeot 205 GTI

Biler til minne: VW Golf GTI – Mk2 GTI 16V