Dersom den nye 3,0 turbo 154 hk gir den Terrano en markert forbedring i ytelse, bindingen av denne motor med en automatisk firetrinns og ved en fem-dør legeme, og til slutt dannes et ideelt sted for de som, bortsett fra dynamikk, verdi produkt mye kjørekomfort og den avslappede glede av turisme selskap rullet familie.

Dersom den nye 3,0 turbo 154 hk gir den Terrano en markert forbedring i ytelse, bindingen av denne motor med en automatisk firetrinns og ved en fem-dør legeme, og til slutt dannes et ideelt sted for de som, bortsett fra dynamikk, verdi produkt mye kjørekomfort og den avslappede glede av turisme selskap rullet familie.

Faktisk, den modellen vi diskuterte i dag har en egenvekt like viktig punkt image og kjørekomfort de gir automatiske girkasser samt tilstrekkelig tid til å gjøre lange reiser med hele familien plass uten lidelse byrder .
Her er den første vesentlig forskjell finnes i motordataene med driftsmodellen er at denne automatisk utførelse og samtidig opprettholde kraften av 154 hk ved 3600 rpm, se øke motorens dreiemoment 334 Nm 343 til 2000 rpm, som først ser ut til å indikere at vi har en mer elastiske mekanikk og god elastisitet fra snu lave turtall. Imidlertid er det momentomformeren automatgir alltid mer enn tapt en clutch, slik at fordelene er ved et noe lavere nivå i forhold til den manuelle modell, samtidig som forbruket hevet litt. Dermed har dette Terrano trengte mer enn 13 sekunder for å akselerere fra 0 til 100 km / t, investere i overstiger 35,1 kilometer stående start, tall, for å plassere den, litt overgå de som er oppnådd på den tiden av Montero DI-D. Inngang, som har nødvendig 330 meter og i underkant av 12 sekunder å gå 80-120 km / t med spaken i posisjon D, er også bemerkelsesverdig.
Den automatiske girkassen som følger denne motoren kan ikke sies å være en paragon av modernismen, som den reagerer på en klassisk tre-trinns skift til “overdrive” mot de mest moderne boksene femtrinns sekvensiell bruk. Men med mindre vi viser vi veldig brå med gassen, unik situasjon i at driften kan være noe tørr, er denne mekanismen kjent for sin glatthet og hastighet av drift. Også det lar deg velge mellom tre driftsmodi, normal, sport eller vinteren, noe som kan velges ved å trykke på en knapp på dashbordet.

Følger med denne endringen er også tilgjengelig girkasse, som extracortas relasjoner gi Terrano makt virkelig utmerket drag, samt en bemerkelsesverdig feltet mobilitet i situasjoner som krever en meget lav hastighet på gjennomfart eller før vinne ramper bratte bakker.
Når det gjelder rammen, Nissan presenterer en klassisk konstruksjon, med et chassis Stiles og skinner som underdelen er plassert, mens suspensjoner svare på en egen ordning med overlappende triangler og torsjonsstavene på akselen front, mens den bakre aksel er en meget gjenstand ved fire tie og panhard bar.
Til tross for denne arkitektur, kan det Terrano skilte av en edel oppførsel på veien som i denne lange legeme versjon også er forbedret ved større slag. På nivå veiene første typen motorvei eller motorvei, kan brede radius kurver forhandles i høy hastighet med en god følelse av likevekt og nøytralitet reaksjoner. På fjellveier eller hyppig kurver, er nesen som står i sentrum, en tendens til å gå ut på en tangent kurve, selv om dette skjer bare ved fotografering med høy hastighet, og forekommer også i en meget progressiv måte og adelsmann som løser løfte av på gassen litt.
Hva vi ikke liker er at i sistnevnte type land er den langsomme retning (fire runder mellom stopp), noe som gjør arbeidet mye føreren og bremser, som har en markert tendens til trøtthet hvis den brukes ofte . Og holder kapasitet motor i denne typen biler med automatgir er lavere, er standardverdien enda mer tydelig enn i manuell girkasse versjon. Heller ikke vil bruke mer fastere puter foran forlengelse som minimerer spretter tilbake til forakselen på land fast korrugert. På spor og forutsatt at den totale tilkoblede driv, tar bilens virkemåten er tilsvarende den som er beskrevet ovenfor. Med kun bakhjulsdrift, vil den bakre tendens til å gli om støtte akselerert avgjørende.
Når det gjelder habitability, lang kropp Terrano gir plass mer enn nok for fem passasjerer og deres bagasje, eller syv passasjerer og vesker hvis bruk av de to ekstra plasser arrangert i bagasjerommet er gjort, som er Elegance-serien i denne versjonen. I mellomtiden utstyret, som vist i listen som eksplisitt, er svært omfattende, utrustning alt som kan styrke både komfort og sikkerhet for sine beboere.