Kollisjonsputene er en av de viktigste elementene i passiv sikkerhet i bil. De gjemmer seg mange hemmeligheter som kanskje ikke kjenner. Kjenner dem nedenfor.

1. kollisjonsputer er stoff poser, syntetisk polyamidfiber eller nylon, som fylles med nitrogen ved at sensorene er anordnet på kjøretøyet (små stålkuler, i bevegelse, lukker en elektrisk krets) i avfyrt mot støt registrere 3 g.

2. I tillegg til bommen for å frembringe tenning av det pyrotekniske system, ved oppblåsing den forblir i kupeen luft ett hvitt pulver: er talkum som letter vev utplassert airbag, fordi dette mineral (laveste hardhet på Mohs) hindrer sammenklebning.

3. målet for kollisjonsputer dette er pute kjøretøyets passasjerer anslag mot forskjellige stive elementer i deres interior, som rattet, instrumentpanel eller frontruten, og pilarer krystaller, etc. Det er egentlig bare effektivt hvis det brukes sammen belte.

4. kollisjonsputer redusere med 30 prosent risiko for død i forhold til kjøretøyer som ikke har de, i hvilke den eneste holderen er setebeltet.

5. Det er obligatorisk for biler, Siden 2006, de to kollisjonsputer foran. De beskytter i frontal til hodet og brystet av fører og passasjer effekt. Den første er alltid befinner seg i kjernen av rattet; Den andre, vanligvis på dashbordet over hanskeboksen. I enkelte biler den sistnevnte kan også bli utplassert fra toppen av taket, for eksempel; eller til og med bunnen av dashbordet.

6. Ikke bare foran, kan en bil har mange flere kollisjonsputer og side. Forfra eller bakfra, er utplassert fra de ytre kronbladene av setene og dempe slaget mot brystet side av kupeen.

7. kollisjonsputer tak eller gardin hodebeskyttelse mot støt beboer sidevinduer eller søyler. De også hindre inntrenging av objekter. De utfolder seg, vanligvis fra sidesøyler.

8. Det er andre kollisjonsputer mindre vanlig, så kneet; det beskytter, ved oppblåsing under rattstammen, ledd driver påvirker dashbordet. mye mer er andre eksotiske som følgende gardin, i Toyota iQ, er montert bak baksetet og vist på sidene og over de bakre hodestøtter hvis bakre omfang.

9 sjeldneste kollisjonsputer kanskje de som i noen GM-modeller er utplassert mellom beboerne i forsetene, for å unngå virkningen av hverandre. Beskytt hodet og thorax

10. Det kan også være montert kollisjonsputer belter, som noen modeller Ford, som Mondeo, i det spanske markedet. De er integrert i sikkerhetsbeltet, og hans arbeid er å forlenge klemområdet i tilfelle av støt. Meget nyttig, særlig når det gjelder bruk av barn, fordi ved å øke sin størrelse, overflate på noe som leder kraften er større.

11. Ikke bare i kabinen, men også Det er kollisjonsputer som ligger i kroppen. Er tilfelle av kollisjonsputer for fotgjengere. De utfolder seg under panseret og beskytter av frontruten, slik at hodet på en fotgjenger, bør kjøres over, får mindre skader.

12. Alle kollisjonsputer svelle ved en pyroteknisk effekt. Lukker en elektrisk krets, en liten brikke av natriumazid (NaN3) spaltes i tusen sekund og fører til en kjemisk reaksjon som resulterer nitrogen oppblåsing airbag: ingen flasker denne uskadelig gass i coches.13. Posen distribusjon er svært rask: i ca 30 millisekunder, opp til 10 mer for passasjeren foran. Og sidene er enda raskere. Men det virkelig effektive for å dempe virkningen er den progressive deflasjon, som tar ca 50 millisekunder. Så ikke, som i enkelte filmer, kollisjonsputen er ikke oppblåst ved anslag, siden gassen inne i flukt med gittere som er anordnet i stoffet.

13. utplassering av airbag Det er en omtrentlig hastighet på 400 km / t. Det vil si, til 111 m / s.

14. Den større airbag er vanligvis det fremre passasjer, som kan ha et volum på opptil 120 liter. de av Amerikanske biler har en tendens til å bli større Europeere: den andre siden av Atlanteren er ikke nødvendig å bruke beltet, og dens størrelse forsøker å lindre denne mangel.

15. Den kraft som sveller er lik den for en en bokser slag: 340 kg.

16. Den første mark som solgte en av sine biler med airbag, i dette tilfelle montert på rattet, Mercedes var: i 1981. Men i 1967 var det allerede banebrytende design ble utviklet og i 1973 tidligst. I 1977 Bosch er designeren som ville være den første installert i en produksjonsbil.

17. Noen kollisjonsputer utløper, som yoghurt. Men som disse, som kan spises de overskredet datoen som er trykt på emballasjen, har passert 10 år (som er garantert livet for de første generasjonene av kollisjonsputer) betyr ikke at de ikke vil fungere skikkelig etter den tid. I moderne modeller de er vanligvis laget for å vare livet av bilen.

18. Det er nødvendig å gjennomgå kollisjonsputer. Og det er vanlig at denne revisjonen er indikert etter fem år med bilen eller etter å ha nådd 120.000 km. Selvfølgelig, hvis aktivert, bør de skiftes ut: de er ikke gjenbrukes.

19. For å unngå utilsiktet distribusjon av kollisjonsputer ved støt, er et vanlig mål på brannvesen deaktivere batteripolene. Selv om denne forholdsregel reduserer risikoen for inflasjon, kollisjonsputer kan svelle til og med uten strøm og, faktisk patronene er fortsatt aktive. Derfor er det viktig å vite (spesielt i tilfelle av utgivelser) hvor de står. Så i de bilmerker kan bli funnet med ordene “airbag” eller “SRS” (sikkerhetssikringsutstyr).

20. Det bør bemerkes at den passasjer airbag foran er uforenlig med bruk av barneseter, På den annen side, yrke forbudt etter reglene. Det finnes imidlertid unntak fra denne okkupasjonen: hvis bilen har ingen baksete, hvis resten av plassene er allerede opptatt av barn under overstiger størrelsen 135 cm eller hvis de bakre setene ikke tillate deg å installere barnesetet. Av et barn plasseres i sitt bakovervendt passasjersetet i stolen, holder vi i tankene vi gjør bare dette hvis du kan deaktivere foran airbag.

21. Noen japanske produsenter som Toyota har gjort en fersk kaller en fersk gjennomgang av sine biler (Corolla og Yaris) for monteringsfeil og deres kollisjonsputer. Det er imidlertid ikke det eneste merket hjelp Takata kollisjonsputer, men de kan også bli funnet, så vel som i andre japanske merker, amerikanske eller Ferrari-modeller. Den japanske produsenten av kollisjonsputer for tiden vurderer registreringssystem for konkurs i datterselskaper som USA og søker garantier som tillater dem å møte de enorme kostnadene involvert gjennomgå og trekke 100 millioner enheter installert i kjøretøy, samt takle millioner i bøter.

Du kan også være interessert

– 34 millioner biler, for å gjennomgå av kollisjonsputene

– Så er taket airbag Citroen C4 Cactus

– Briller øker ikke risikoen for skader fra airbag

– Alarm: falsk airbag eller airbag mordere?