Den grunnleggende versjonen av S40 Diesel med 110 hk, er en interessant modell for atferd og redusert forbruk, selv om fordelene er ikke dens sterkeste punkt.

Volvo har alltid vært spesialist på turboladede bensinmotorer, med svært positive resultater. Nå diktatur markedet merkevare Diesel er hva som er moteriktig og det svenske merket ikke ønsker å stå bak, så det har sluttet utvalget av sin modell rimeligere, S40, et par mekanisk diesel neste generasjon.

Den hovedrollen vår analyse er det laveste makt. Det er en 110 hk 1,6 og som skriver seg fra en felles innsats av Ford (til hvilken hører den svenske bil) og PSA Peugeot Citroen.
Denne motoren er godt kjent av elskere av bilverdenen, fordi det er også til stede i andre modeller som Focus, C4, Mazda 3 eller 307, blant andre.
Denne gangen, før selv ri på vår testenhet, angriper et spørsmål oss: 109 hk vil være nok til å gi betydelige fordeler til denne prestisje bilen?
Det første du må vurdere er at S40 er ikke så stor eller så tung som kan betegne sine rektangulære proporsjoner. Den måler 4,46 meter, noe som plasserer den i tilsvarende dimensjoner som en Renault Megane sedan eller en Ford Focus sedan, som den deler plattform og dens vekt, 1,417 kilo, er ikke en overdrivelse, stående på figurene typisk kompakt bil.
Vri tenningsnøkkelen plassert på høyden av dashbordet i stedet for på rattstammen, og vi satt av. City motoren svarer med fullstendig pålitelighet og tilfredshet, fordi ingen symptomer på latskap nederst på disken, noe som vil spare krefter når dosering clutchpedalen.

En gang ut av den urbane jungelen, bringer motoren å tenne sin sanne karakter. Ikke et vidunderbarn i å gi fordeler, de er ganske rettferdig vurderer aura som har denne S40. Det har ikke heller, som sporty preg som alltid har hatt turtboalimentados bensin hjem. Men vi må innse at vi står overfor en propell har andre egenskaper, er det ganske stille for en diesel, og tilbyr mykhet og elastisitet, og har lavt forbruk i deres viktigste argument.
La oss dykke mer inn i spørsmålet om fordeler. Selv om vi ikke står overfor en "rakett"Dette 1,6 forsvares med ære. Det er i stand til å opprettholde høy cruise betydelig slakk, men hvis orography vi ikke lovende vi bør trekke på girspaken (med en deilig ytelse, forresten), utvinne godt (selv om å sirkulere i lange marsjer er mangler noe mer forskyvning og energi) og er ikke nødvendig overdreven stell, hvis noe redusere en marsj for å møte liten forbikjøringer i rom og tid.
Volvo har alltid vært spesialist på turboladede bensinmotorer, med svært positive resultater. Nå diktatur markedet merkevare Diesel er hva som er moteriktig og det svenske merket ikke ønsker å stå bak, så det har sluttet utvalget av sin modell rimeligere, S40, et par mekanisk diesel neste generasjon.
Den hovedrollen vår analyse er det laveste makt. Det er en 110 hk 1,6 og som skriver seg fra en felles innsats av Ford (til hvilken hører den svenske bil) og PSA Peugeot Citroen.
Denne motoren er godt kjent av elskere av bilverdenen, fordi det er også til stede i andre modeller som Focus, C4, Mazda 3 eller 307, blant andre.
Denne gangen, før selv ri på vår testenhet, angriper et spørsmål oss: 109 hk vil være nok til å gi betydelige fordeler til denne prestisje bilen?
Det første du må vurdere er at S40 er ikke så stor eller så tung som kan betegne sine rektangulære proporsjoner. Den måler 4,46 meter, noe som plasserer den i tilsvarende dimensjoner som en Renault Megane sedan eller en Ford Focus sedan, som den deler plattform og dens vekt, 1,417 kilo, er ikke en overdrivelse, stående på figurene typisk kompakt bil.
Vri tenningsnøkkelen plassert på høyden av dashbordet i stedet for på rattstammen, og vi satt av. City motoren svarer med fullstendig pålitelighet og tilfredshet, fordi ingen symptomer på latskap nederst på disken, noe som vil spare krefter når dosering clutchpedalen.

En gang ut av den urbane jungelen, bringer motoren å tenne sin sanne karakter. Ikke et vidunderbarn i å gi fordeler, de er ganske rettferdig vurderer aura som har denne S40. Det har ikke heller, som sporty preg som alltid har hatt turtboalimentados bensin hjem. Men vi må innse at vi står overfor en propell har andre egenskaper, er det ganske stille for en diesel, og tilbyr mykhet og elastisitet, og har lavt forbruk i deres viktigste argument.
La oss dykke mer inn i spørsmålet om fordeler. Selv om vi ikke står overfor en "rakett"Dette 1,6 forsvares med ære. Det er i stand til å opprettholde høy cruise betydelig slakk, men hvis orography vi ikke lovende vi bør trekke på girspaken (med en deilig ytelse, forresten), utvinne godt (selv om å sirkulere i lange marsjer er mangler noe mer forskyvning og energi) og er ikke nødvendig overdreven stell, hvis noe redusere en marsj for å møte liten forbikjøringer i rom og tid.