Po 600 był wciąż przyszłości coachbuilder Pedro Serra, zbudowanych na platformie i mechanicznego takiego burżuazyjnego sedan jak gniazda 1400, seria Kabrioletów całkowicie różne od nasady.

Niewiele wspólnego z tym pająka sedan, który wywodzi. Przynajmniej dopóki nie otwierać pokrywy, albo ustanowić, aby zobaczyć, co program ma zarówno pociągów. Ponadto, jeśli quitásemos skrzydlate godło przód, którzy twierdzą, że jest to siedzenie. A zbudowana w latach pięćdziesiątych. Że czas nie jest szczególnie podatny na tak wielkim przepychu w Hiszpanii, nie mówiąc już o bardzo wysokich sterowane z organów ministerialnych i nadal w procesie firmy filmowanie; i dyskontowanie też jasne jest, druga duża krucjata przemysłowe, techniczne, sportowe i realizacja społecznej: Pelayo Wifredo Ricart Don i Pegaso Z-102.

Ten pająk lub kabriolet (oficjalna nazwa to Seat Sport 1400), powiedzieliśmy, przekracza saloon w sekcji jazdy, oraz, oczywiście, w tym, co dotyczy wizualnej żadnych wątpliwości. Jeśli chodzi o ten ostatni, zdjęcia naszego kolegi Felix zgłosi więcej szczegółów niż tysiąc słów. W każdym razie, po czym wracamy do tego działu, aby wyjaśnić, w jaki sposób i co było dziełem coachbuilder Barcelonie Pedro Serra, autor dzieła. Wyjaśniając doznań, który go prowadzi, i że będzie pierwszym zadaniem niżej. Więc, zobaczmy.
Pierwszym krokiem jest, aby wejść i znaleźć pozycję jak najbardziej komfortowy, jak to jest logiczne. Aby to zrobić, drzwi ma większy wymiar szerokość niż sedan, który ułatwiłby rzeczy, przynajmniej a priori. Jednakże, kolumna kierownicy jest kilka centymetrów krótszy teraz. Tak więc, z jednej strony pionowości cennego kierownicy Nardi ostatecznie poprawia jego rząd, z drugiej strony nieco ogranicza wejście nogach, nawet jeśli ktoś nie jest szczególnie niski i szczupły.
Następnie jest znaleźć relaks i wygodną pozycję do obsługi wszystkich organów nadzorczych. Tutaj, choć nieco niższe pleców, jak również w celu dostosowania trzeciego pasażera (jeżeli przynajmniej nie jest zbyt szeroki), corrida ławki, wystarczająco puszysty ma tę zaletę, że ciało porusza się trochę tu i trochę ponadto, jak w domu, sofa wkrótce pozwala znaleźć właściwe ułożenie tułowia, rąk i nóg od kierownicy i pedałów.
Wreszcie jesteśmy w pozycji siedzącej i wygodne, nawet. Następnym krokiem jest, aby włączyć zapłon i wyciągnąć gałkę rozrusznika, pierwsza na lewo od czterech znajduje się w konsoli środkowej części deski rozdzielczej. Jeżeli silnik jest zbyt zimno, możemy dusić wlotu powietrza do gaźnika przez rozrusznik, tym razem prawo strzelca.
Na szczęście, ta maszyna nie stawia nam żadnych kłopotów, a to trwa kilka miesięcy ospały. Drugi spróbować pomóc doskonałą gaźnik z lekkim gazem dotyka Eureka! Maszyna zacznie. Pod maską, wszystko pozostaje takie samo rozwiązanie techniczne w 1400 czterobitowego drzwi: wytrzymałej czterocylindrowym Fiat pochodzenia, z głowicą cylindra aluminium, z boku wałka rozrządu i ustawionych zaworów głowy. Wielki Dante Giacosa ten mechanik powinien. Niestety, tak nie jest to różnica na pierwszy rzut oka skokach: element, który utrzymuje filtr powietrza nie jest typowy duży cylinder, ale jeden rodzaj „tartera„, bo z nowego projektu kaptur nie pasowałby oryginału.
Po dokonaniu tego wyjaśnienia i czekając na moment wzrośnie o kilka stopni temperatury silnika, zanim uruchomi, dążymy do zapoznania się z deski rozdzielczej. Widoczny przez szprychy (trzech) koła, główny zespół składa się z dwóch pól: z prędkościomierza i podróży przeciwdziałać właściwej i termometr płynu chłodzącego i ciśnienie oleju po lewej stronie. Między dwoma odpowiednich wskaźników poziomu paliwa i amperomierz są one zlokalizowane. Następnie są dźwignie migające i zmieniające się światła, które zawsze pozostawione zarządzanie trzcinowego; i włączniki światła, wycieraczki i oświetlenie skrzyni, przyciski opisane powyżej, a radio Aparado, z dwoma głośnikami, w konsoli środkowej części panelu metalowym.
Nawet nie zdając sobie sprawy, prędkość biegu jałowego ustabilizowała. Pozostaje tylko włączyć pierwszy i bugger off. Ani biegów zmienia swoją pierwotną pozycję: jest przymocowany do prawej stronie kolumny kierownicy. I jak na rysunku z czterech klasycznych marsze to H, gdy będziemy go złapać powietrze. Jedynym warunkiem jest to, aby nie przyspieszać w przejściu od jednego do drugiego, dając chwilę wytchnienia do synchronizatory.
Stopniowo km za kilometr, to pająk zaczyna odkrywać otwartą książkę. Jest to podobne. praca mechaniczna jest w porządku i dość ciche, miękkie zawieszenie, ładne wnętrze komfort i powietrze nie przeszkadza poza ściśle uzasadnione w zamienny. Tak, sir, dobrze rodziły, i ma niewiele lub nic do zazdrości innych teoretycznie najbardziej znaną. Przytoczyć żadnego MG, Triumph czy Karmann.

Inną kwestią jest, aby ocenić ich parametry mechaniczne, albo przynajmniej zrobić z taką pasją jak chcielibyśmy za to być produkt z ziemi. Tutaj porównania może być odpychający, bo niestety, jesteśmy nie widząc sportu, w ścisłym tego słowa znaczeniu. 44 KM silnik renderowania jest więcej niż niezwykłe, umyślne, aby przejść z niektórych problemów; Okres. Nie należy oczekiwać, pudełko grzmot jest otwarty, gdy w pełni wcisnąć pedał gazu. I to prawie sto kilo dyskontem w porównaniu do sedana, coś więcej niż radość w sobie umieścić przyspieszeń. Ale nie na tyle, aby wziąć na dachy.
Nie powinniśmy myśleć, że 1400 Pająk pełza w dół drogi niczym nierób, wcale nie. Wszystkie zawiłości jeździe sprowadza się do dobrego wykorzystania zmian i skorzystać z inercji. Jeśli będziemy realizować z rygorów, możemy zachować to kolejny rejs z prędkością 100 km / h w korzystnej terenu. Z rozwojem bezpośrednio około 28 km / h przy 1000 obr./min, silnik będzie przędzenia obejmuje prawie 3600 okrążeń, nadal poniżej maksymalnej prędkości 800 obr./min i maksymalny moment obrotowy grzywką.
Jednak, gdy droga zaczyna przekręcać się z boku na bok lub w górę iw dół, lub oba warunki jednocześnie musimy wyostrzyć ucha (pamiętaj, że nie mamy do cuentavueltas) oraz minimalny spadek prędkości obrotowej silnika sprzęgającą się z mniejszą skalę. Ten manewr jest zawsze łatwiejsze i milsze w przypadku transmisji i jeśli zrobione z szybkim podwójnym sprzęgłem.
W ten sposób, dopóki możemy cieszyć się zabawy i jazdy wystarczająco szybko (70-80 km / h w tej dziedzinie). Zaletą musi ona styku doskonałą ramki pracy i zawiesiny (wolnostojącego nakładających trójkątów i przednią sztywną oś ze sprężynami i sprężynę płytkową i przesunąć reakcję). Te kilkaset kilo mniej (blisko 10 procent wagi całkowitej) umożliwiają pracę zespołu mniej wymuszony i sztywniejsze. Przez cały czas daje poczucie opanowanie i bezpieczeństwa; Sobrado pójść. Pałąk zarówno pociągów i pewną otoczeniu zawiesiny ciało nie wystąpić nadmierne kołysanie na łukach, a tonie w nadmiarze hamowania. Nawiasem mówiąc, w tej ostatniej sekcji (bębny na wszystkich czterech kołach), dajemy ocenę pozytywną.
Na stół asfalcie, są to argumenty Aby przeciwdziałać temu sugestywny pająka tylko energii, które, jak wspomniano, ma. Innymi słowy: poprzez prawdziwie zrównoważone zachowanie, to nie jest konieczne, aby przewidywać too manewrów lub hamowania dużo miejsca, dzięki czemu, zamiast być bardziej świadomi przyspiesza coraz szybciej.