Tłumienie grupy B w 1986 roku było impulsem do samochodów z napędem kół turbo podstawą dla grupy A Rally. Escort RS Cosworth był Ford sportowych ulicę … sobie równych.

Oprócz Lancia, bród została marka od początku wspierany FIA w decyzji zabronić grupy B i zawiesić S. Lancia Grupa była bardzo pewny, że Delta może być dobrym Grupa A rally, i miał rację. Ford Uważa samo z Sierra i nie. W latach 1987 i 1992, Ford Sierra XR testowane z 4×4, RS Cosworth i Cosworth 4×4. A w tych sześciu sezonów, jedno zwycięstwo, Didier Auriol / Bernard Occelli Rajd Francji 1988.

w 1986 Ford uruchomił czwartej generacji Escorta (Drugi napęd na przednie koła). W 1988 roku, podczas spotkania w Ford Motorsport (w Anglii), Stuart Turner zasugerował then- Jego głowę umieszczenie silnika, skrzynia biegów i osie 4×4 Sierra Cosworth eskortą ciało. Ale to samo stało się z nieudanego projektu Escort RS1700T: Świetny pomysł, że Ford trwało zbyt długo, aby się rozwijać.

W latach 1988 i 1989, Motorsport Ford wyprodukował Pierwszy prototyp escort turbo AWD (Znany wewnętrznie jako ACE), jeszcze zanim 4×4 Sierra Cosworth trafić na rynek. Następnie projekt wyszedł z działu Motorsport specjalnych pojazdach Ford (pojazdy specjalne Engineering, SVE), którzy zbudowali 18 prototypów. Jeden z nich, w 1990 roku, Mia Bardolet wygrał Rajd Talavera (Mistrzostwa Ziemi), pierwsze zwycięstwo tego modelu. W 1991 roku, mimo że liczba jednostek dla homologacji w grupie A została zmniejszona z 5000 do 2500, wydawało się, że produkcja była obok. Wreszcie, w 1992 roku, rozpoczął montaż Karmann Escort Cosworth (nie mogą być produkowane w normalnych łańcuchów) i towarzyskie Może w tym roku rozpoczęła. Homologacja w grupie A była w styczniu 1993 roku, sześć lat po Lancia Delta HF 4WD pięć Toyota Celica GT-Four.

Ford Escort RS Cosworth: silnik

silnik Coswortha YB był, innymi słowy, Cosworth głowica cylindra na starym bloku zmodyfikowany Ford Pinto. pierwszy Ford Escort Cosworth Wersja nazwano YBT, 2-l, cztery zawory na głowicy cylindra w V w 45, elektroniczny wtrysk Weber Marelli i stosunek kompresji 8 1. Garrett turbosprężarki była duża określonego rozmiaru w tym modelu, z elementami T3 i T4 (wewnętrznie T3 / T04 B i znany również jako T34), i chłodnicy międzystopniowej Overboost powietrze / powietrze. Uzyskując 227 KM przy 6.250 obr./min i 298 nm przy 3500 obrotach na minutę.

Transmisja nie zmieniły się znacząco w stosunku do Sierra, z wyjątkiem długości wału. zważywszy, że Został on wykonany z Sierra, samochód z podłużną silnika zmieniony i tylna wzdłużna lewej centrum różnica przeniesiony na taśmę podłączonego do wałka różnica osi. Przednia różnica rację silnik a lewy wałek napędowy przechodzący przez obudowę. Podobna do tej z niektórych samochodów i terenowych napędem na wszystkie koła wykonane z roztworu tylny napędu.

Różnica centrum wysyła się większą siłę do kół tylnych (33/66) i miał sprzęgłem wiskotycznym w środkowej i tylnej. Przekładnia było pięć prędkość. Zawiesinę również Sierra: McPherson z przodu i tyłu, ciągnąc trójkąt z osi skośnej. Oznacza to, funkcjonalnie, To było charakterystyczne zawieszenie samochodów z napędem na tył aż zaczęli nosić (Mercedes-Benz 190 z 1982 roku) systemy wielokrotnego. Wersje z grupy A miały podobny tylnych ramion zawieszenia, ale zamiast przeciągania trójkąta.

To był jego podwozie

Obudowa została skrócona platformę Sierra wraz z elementami normalnego towarzyskie i innych specyficznych dla tego wydania. Rozstaw osi była mniejsza niż 2,55 m Sierra (2,61), lecz większa niż delta lub Celica. ogromne tylne skrzydło nie było by miło (Kto by ładnie wyglądać), ale zapewniając prawdziwą siłę docisku. W rzeczywistości, Ford Escort Cosworth twierdził, że był to pierwszy samochód produkcja z ujemnymi współczynnikami widłowych na obu osiach.

to Ford Escort Cosworth pierwszy sprzedany w latach 1992 i 1994. Gdy został zatwierdzony w grupie A, Ford zmodyfikowano silnik jest mniej gwałtowna i bardziej nadaje się do produkcji pojazdów. Silnik tego drugiego wariantu znanego jako YBP i wyróżnia się między innymi dlatego, że Turbosprężarka Garrett T25 był, mniejsze i bezwładności, przy maksymalnym ciśnieniu 0,95 bara do 1,3 pochodzące chwilowo overboost. Przy prawidłowej dystrybucji do nowego powietrza, silnik reakcja była zupełnie inna. To dało moc maksymalną (220 KM) z szybkością znacznie niższa: 5750 obrotów na minutę. Maksymalny moment obrotowy praktycznie takie same (290 nm), ale mniejszą szybkość: 2500 obrotów na minutę. Można powiedzieć sobie nawzajem silnik otwierając maskę: pierwszy ma uderzające niebieskie i znaki z dużymi znakami na pokrywie głowicy, drugi jest bardziej dyskretny i proste słowa Ford Cosworth “.

Ford Escort Cosworth był produkowany do 1996 roku, który był również ostatnim roku, który brał udział w Rajdowych Mistrzostwach Świata jak grupa A i początkowo wydawało się, że nie może zrobić jak WRC. Chociaż do produkcji 20 jednostek określonej zasady wskazano, że WRC musiała być oparta na samochodzie, który został zbudowany 25.000 jednostek, gdy Escort Cosworth 7185 zostały wykonane i nie zamierza zrobić więcej. FIA przyznano wyjątek i pobiegł Escort WRC sezony 97 i 98. Mimo, że produkcja 20 jednostek, z których żadna nie została określona jako homologowanego samochodu drogowego. Różnice mechaniczne z serii Escort Cosworth były bardzo duże; między innymi Ford zastąpić archaiczne tylne zawieszenie odziedziczoną Sierra podobnym McPherson, który miał Delta i Celica od początku.

W skrócie, oraz zawierania, chociaż Wszedł Ford Escort RS Cosworth późno, aby być kandydatem w WRC jako samochód drogowej było w pełni zadowalające. W rzeczywistości, pod pewnymi kryteriami, było preferowane do innych modeli z pokolenia turbo AWD… jak Lancia Delta HF Integrale czy Toyota Celica Turbo 4WD Carlos Sainz.

Możesz być także zainteresowany:

Vs Ford Escort RS Cosworth Lancia Delta HF Integrale

Można zamontować silnik Ford Escort w 42 sekund?

To był Ford Escort RS2000