Najszybszy kompaktowy rynku stoi najbardziej radykalnych coupe w pojedynku szybko okrążenia napędem na przednie koła z ograniczonym poślizgu. Zapominamy różnicy w pielęgnacji ciała i obwodu tylko raz. To jest prawdziwy wróg jest zegar.

Seat Leon Cupra pokonać czasu w naszym zwykłym obwodzie INTA (Narodowy Instytut Technologii Aerospace) wszystkich konkurentów. Wszedł zrobić to samo w Nurburgring (Niemcy), chociaż przyjęcie pakietu opcjonalnego Wyniki zasiał wątpliwości, czy rzeczywiście był najszybszy Cupra serii kompaktowej świecie. Przybył na naszym torze testowym, tym razem bez jakiejkolwiek dodatkowej pomocy którego musiał zapłacić więcej, i pokonać siłą; potwierdziły Obecnie nie ma żadnego innego kompaktowy najszybszy uliczny. Teraz powiedzieć swoim Mégane Renault udało się go pokonać, ale również za pomocą pewnych dodatków Race jak opony, wydechy, hamulce … teraz, i dopóki nie jest czymś oficjalnym i Mégane osiągnie swoje ręce i pokazać, Kompaktowa król jest Seat Leon Cupra.

My nie poddaje się RCZ R Test najszybciej okrążenie w INTA. Wyszedł bardzo rozczarowany w swoim pierwszym teście i przybycie Cupra był najlepszy pretekst do sprawdzić, czy to naprawdę jest tak skuteczny, jak wskazano i jak widać w obwodzie razem został on. ładny pojedynek są prezentowane.

lew jagnię

Seat Leon Cupra obdarzyła wspaniały rama, a kiedy używam słowa jest wielka nie tylko dlatego, że był szybki, ale także przez jakość strojenie. Wierzę, że gdy samochód jest szybkie i proste, gdy kierowca jest to, że jest dobrze zrobione. Ma aktywny różnica, Multilink tylne zawieszenie i amortyzatory o różnej twardości. To nie ma żywość reakcji niemal wyścigowych Renault Megane RS Cup podwozie i mechaniczne brutalność bardzo szybkim Opel Astra OPC; Lion opiera swoją skuteczność w swoim elektronicznym przodu iz tyłu pewność siebie przewodnią towarzyszy bardzo szybki silnik z dobrych zasobów i lepszej wysokości. Wierz mi, GTI jest bardzo dobrze zrobione, może nieco mdły w swojej estetyce, ale bardzo skuteczne.

Przeciwnie, coupe sport pochodzi z kompaktu. Technicznie prostsze niż siedzenie, Peugeot RCZ R zakład do zachowania, które nie ingeruje elektronikę od chwili, gdy ESP jest wyłączony, a ma też swój urok. Wykorzystuje silnik 1,6-litrowy, w porównaniu z 2 litrami jego rywal, z 10 KM mniej -32.5 CV w naszej mediciones- A mechanicznego Torsen różnicowy o ograniczonym poślizgu i pół-niezależne belki skrętnej tylnej osi przez … a jednak była szybsza; Zobaczmy dlaczego.

Peugeot RCZ urodzony jako sportu od pierwszego szkicu, natomiast Cupra dzieli ciało, a nie set-up z resztą rodziny León, Jest w tym wersje z gospodarki jako główny założeniu. Stamtąd wszystkie korzyści dla Francuzów, z Proporcje ciała obniżając środek ciężkości opiera szerszy toru i mniejszą wysokość, ważny szczegół w każdym sporcie; na dole, oczywiście, nie są one jako rywali w sprzedaży, jak gdyby były one w tym porównaniu.

Emisja dźwięku

Ponieważ można umieścić je w górę Czują się jak wyścig sportowy. Peugeot ma dokładniejszym ucieczek dźwiękowe, a przynajmniej mi się podobało to lepiej. Lew mruczy jak żaden rywal biegu jałowym, jakby śledzić ścisłe wytyczne dyskrecji musi nawet mieć wpływ na ciało, ale to pokazuje, kim naprawdę jest tak Cupra trybu, silnik przejeżdżaniu -lleva jednej resonador- wydostającego jest zaznaczona. Pierwszy rozgrzewka lap daję każdemu, który chciał mieć temperaturę w tylnej bez większego frontu ciepłego, i mówi mi, że Lion sięga bardzo zastrzeżeniem, powiedziałbym nadmiernie i zbyt nerwowy RCZ, podczas gdy zimno powstrzymując wsparcie jestem prawie o spin (ESP odłączony w obu, oczywiście).

Runda zacznie szybko zakrętach połączone w czwartym biegu, z silnym wsparciem zmiany zakończonym hamowaniu, umieścić drugą i kątem prostym w prawo. Przy wejściu do tej strefy RCZ daje mi więcej pewności siebie, a także dlatego, że niektóre km / h wolniej przybywa, nie wiele. W Lion, podniósł prawą nogę lekko przed wejściem, co zwykle nazywa się światło usuwa lęki i jeszcze raz dokładnie wymieszać. Ani drgnął, co mi do zrozumienia, że fast track ten samochód ma być jeszcze lepiej niż wykazano w twisty INTA. Zostawiam szybko i muszę czekać, aby ustawić go prosto do zatrzymania, ponieważ koszty obsługi więcej niż Peugeot zatrzymać, więc idę zawsze trochę napięte; Jeśli robię to bardzo powoli zwalniać przed tracę czas.

W tym momencie RCZ R przechodzi dokładny, ale szybko w drugim unsettles tylną pociągu. Dotykam światło stopu i pełne wsparcie countersteering pozwól mi wziąć go prosto i uzyskać dobrą prędkość na łuku; To szybciej niż lew, ale również sprawia, że ​​pracujesz ciężej.

w powolny krzywa RCZ ponownie napędza mi dać więcej zaufania do owoców wejście znowu ich tylny specjalista. Mogę bardzo szybko otworzyć przepustnicę, nos zaczyna ciągnąć do wewnątrz łuku, aby szybko zacząć podsterowności zewnątrz. To idzie bardzo szybko. Ta sama operacja w Lion występuje w różnych formach, ale coś lepszego wyniku. Musi polegać na elektronice, ale nie tam, gdzie wyciąć skrzydła, a sprawia, że ​​można jechać naprawdę szybko. Będąc tak rozparł nie pozwoli Ci dopełniają linię wyścigową jako RCZ R i siły, aby bardziej wyraźny pik w krzywej. Hamowania później i spóźniają Dane adresowe wierzchołek Metes otwarty gaz ograniczany. W tym momencie zaczniesz zauważać "dziwne rzeczy", jakby to były ESP, jednak zapominać, że jest to aktywny ogranicza poślizg przeszłości Kilka jednym kole innego jak szalony, aby nie stracić przyczepność.

Leon Cupra w wolnych obszarów, pomimo etap mniejszą krzywą, Wydostać się szybciej od siebie. Jego różnica jest kluczem. Dzięki niej pozwoliły luksusowy powstrzymywać zarówno w celu ułatwienia i rozwiązać tę teoretyczną wadą doskonała trakcja. Jest to zadanie bardzo dobrze zrobione. Tymczasem zakład R na bardziej tradycyjny, bardzo szybkim i pełnym emocji sporty manipulacja z tylnym stanie z łatwością. Końcowy wynik jest bardzo wyrównany, z 7,6 dziesiątych sekundy dla Peugeot, warto sprawia, że ​​jego dobre maniery i lekkości. Istnieją dwa rodzaje samochodów, zarówno w formie i w ich zachowaniu. Francuski zaskakujące zwinność i szybkość swojej "mały" silnik, natomiast siedziska pobyt, jak łatwo robi rzeczy i jak dobrze ciągnie. Szkoda, że ​​Lew nie ma sportowy wygląd RCZ R i to nie jest tak wszechstronny, jak siedzenia; oczywiste jest, że nie można mieć wszystkiego.

obwód

	RCZ R	Seat Leon Cupra 280
najszybsze okrążenie (s)	1’25”24	1’26”06
Średnia prędkość (km / h)	80,9	80,1
odcinki	RCZ R	Seat Leon Cupra 280
	Czas (s) / Speed. (Km / h)	Czas (s) / Speed. (Km / h)
Sekcja 1 (uzwojenie)	15,50 / 60,9	16,20 / 58,2
Rozdział 2 (kolejowy curvón)	13,31 / 116,6	13,41 / 115,7
noga 3	18,57 / 77,5	18,41 / 78,2
transza 4	7,28 / 99,4	7,27 / 99,5
długość 5	22,81 / 61,8	23,17 / 60,8
obwód całkowity	1’25”24 / 80,9	1’26”06 / 80,1
Szybka strefa hamowania	RCZ R	Seat Leon Cupra 280
	m / s / s	m / s / s
maksymalne opóźnienie	11,0	11,1
średnie opóźnienie	7.9	7.7
Krzywa przyspieszenia bocznego (G)	RCZ R	Seat Leon Cupra 280
W szybkim krzywą (max)	1,06	1,13
W szybkim łuku (średnia)	0,93	1.00
W curvón (max)	1,13	1,11
W curvón (średnia)	0,96	0,97
maksymalne prędkości	RCZ R	Seat Leon Cupra 280
	km / h	km / h
punkt A	124,4	123,9
punkt B	154	153,9
C Temperatura	126,4	128,3
punkt D	122,6	123,7