Toyota zobowiązała się do osiągnięcia sukcesu w sprzedaży segmentu monopolizuje kompaktowy. W tym celu, Corolla otrzymała wiele uaktualnień od wnętrza i zawieszenia do silnika, teraz ze zmiennymi fazami rozrządu

Zdając sobie sprawę z sukcesu kompaktowy rynkach europejskich, Japoński producent Toyota chce mieć ciastko. W tym celu, Corolla, która miała zaledwie trzy lata po sprzedaży, bardziej przystosowany do zachodnich gustów i wymagań. Dla potencjalnego nabywcy zauważyć, że jest to prawie nowy produkt, zmienia się zewnętrznie, z nowych klastrów świetlnych, które dają bardziej dynamiczny wygląd. Ale gdzie jest różnic jest w środku, zwłaszcza przy użyciu ciemniejszych materiałów, które zapewniają bardziej stały dotyk doceniane. Istnieje również głębokie poprawa miotających, obecnie najnowocześniejszy spośród swoich konkurentów dzięki zmiennych faz rozrządu.

Co najbardziej chciał sprawdzić, czy Toyota zmiękczona tylne reakcje w Corolla. W przypadku rodziny Sport zauważyłem większą równowagę, ale podobnie jak w poprzedniej generacji, to nadal poruszać się gwałtownych reakcji, gdy trzecia droga szybko. W ciasnych zakrętów, tylne chce odgrywać wiodącą rolę, a nie do oglądania, można umieścić sterownik w pośpiechu, zwłaszcza, gdy przepustnica jest podnoszony na poparcie. Niewątpliwie konsolowe 17 centymetrów bardziej zauważalne w porównaniu do Coupé, znacznie łagodniejsze reakcje. Te centymetrów są w odwrocie.
Im większa jest masa tej osi hatchbacka (45 kg więcej niż coupe) i to samo zawieszenie jak w trzech drzwi, aby zachowanie się albo być całkiem inaczej, rodnik pięć drzwi przed szlachetności Coupé. Mniejsza z dwóch najważniejszych dla bardziej wyrafinowanego ramce. I rozmawialiśmy rozważa najlepszą równowagę pod względem ciśnienia w oponach, które w obu przypadkach wyniósł 2,2 bar (co najwyżej 2,3) na wszystkich czterech kołach. Neutralny i postępujące w każdych warunkach, a nie z tyłu ma tendencję do przesuwania się tak gwałtownie. Stopniowo będziemy znaleźć środek do samochodu i droga drwi dojazdy, nawet najbardziej kręte drogi. Tak, chciałbym zdobyć wiele opon zwinność coupe z wyższej i niższej stronie dryfu niż jazda Michelin Energy testów jednostkowych chwyt. W ogóle, to jest łatwiejszy w prowadzeniu, szczególnie na drogach drugorzędnych, w porównaniu do samochodu pięciodrzwiowego.
Adres w jednym i w drugim, to najlepsze, co możemy znaleźć dzięki szybkich i dokładnych wrażeń dotykowych przekazywanych kierowcy. Ilekroć asfalt nie jest bardzo faliste przyczynia się do doskonałej kierowanego pojazdu. Należy ujędrniają nierówna lub w złym stanie musi trzymać kierownicę zdecydowany utrzymać wybrany kierunek, specjalne wysiłki muszą być wprowadzone do najbardziej pokręconych obszarach drogowych.

W nowej generacji Corolli znaleźć wiele dobrych rzeczy, takich jak silniki szesnaście zaworów. Oba silniki mają wspólny mianownik: w zmiennych faz rozrządu. W porównaniu do konkurencji, równego przemieszczenia są najbardziej wydajne, z 110 KM i 1.6 97 KM 1.4. Silniki, z drugiej strony, bardzo lojalny ława jak moc dostarczana jest praktycznie taka sama jak podana przez producenta. Dwa wyróżniają się pod względem ich zdolności do lap up. W przeciwieństwie do zapisywania koni zarówno gładkości i progresji świeci gdy dostarczone, zwłaszcza w małych 1,4, co z wyświetlaczami o niskich i średnich silników wszystkich jej argumentów w kwestiach władzy. 1.6 16V jest bardziej wygodny w górnym obszarze, gdzie kiedyś przeszły 3.000 obrotów jest niezwykłą łatwością dotrzeć do sądu w sprawie.

Miękki w całym zakresie prędkości, VVT-i, tym samym Celica Yaris i w sposób ciągły kontroluje otwieranie i zamykanie zaworów ssących, niezależnie od warunków jazdy i obciążenia silnika. Dzięki zmiennym fazom rozrządu awansowała czas maksymalnego momentu obrotowego w obu silnikach. Końcowy wynik jest bardziej przyjemne i bardzo liniowej krzywej momentu obrotowego. Zmiana jest typowy Toyota, czyli precyzyjny i gładki z krótkich trasach. Zmiany w przekładni są odpowiednio dobrane i umożliwiają przejęcie z łatwością. Dźwięk jest nieco urażony, gdy dzieje się bardzo szybko, ale nie tak bardzo jak w poprzedniej generacji, z wyraźną poprawę.
Zdając sobie sprawę z sukcesu kompaktowy rynkach europejskich, Japoński producent Toyota chce mieć ciastko. W tym celu, Corolla, która miała zaledwie trzy lata po sprzedaży, bardziej przystosowany do zachodnich gustów i wymagań. Dla potencjalnego nabywcy zauważyć, że jest to prawie nowy produkt, zmienia się zewnętrznie, z nowych klastrów świetlnych, które dają bardziej dynamiczny wygląd. Ale gdzie jest różnic jest w środku, zwłaszcza przy użyciu ciemniejszych materiałów, które zapewniają bardziej stały dotyk doceniane. Istnieje również głębokie poprawa miotających, obecnie najnowocześniejszy spośród swoich konkurentów dzięki zmiennych faz rozrządu.
Co najbardziej chciał sprawdzić, czy Toyota zmiękczona tylne reakcje w Corolla. W przypadku rodziny Sport zauważyłem większą równowagę, ale podobnie jak w poprzedniej generacji, to nadal poruszać się gwałtownych reakcji, gdy trzecia droga szybko. W ciasnych zakrętów, tylne chce odgrywać wiodącą rolę, a nie do oglądania, można umieścić sterownik w pośpiechu, zwłaszcza, gdy przepustnica jest podnoszony na poparcie. Niewątpliwie konsolowe 17 centymetrów bardziej zauważalne w porównaniu do Coupé, znacznie łagodniejsze reakcje. Te centymetrów są w odwrocie.
Im większa jest masa tej osi hatchbacka (45 kg więcej niż coupe) i to samo zawieszenie jak w trzech drzwi, aby zachowanie się albo być całkiem inaczej, rodnik pięć drzwi przed szlachetności Coupé. Mniejsza z dwóch najważniejszych dla bardziej wyrafinowanego ramce. I rozmawialiśmy rozważa najlepszą równowagę pod względem ciśnienia w oponach, które w obu przypadkach wyniósł 2,2 bar (co najwyżej 2,3) na wszystkich czterech kołach. Neutralny i postępujące w każdych warunkach, a nie z tyłu ma tendencję do przesuwania się tak gwałtownie. Stopniowo będziemy znaleźć środek do samochodu i droga drwi dojazdy, nawet najbardziej kręte drogi. Tak, chciałbym zdobyć wiele opon zwinność coupe z wyższej i niższej stronie dryfu niż jazda Michelin Energy testów jednostkowych chwyt. W ogóle, to jest łatwiejszy w prowadzeniu, szczególnie na drogach drugorzędnych, w porównaniu do samochodu pięciodrzwiowego.
Adres w jednym i w drugim, to najlepsze, co możemy znaleźć dzięki szybkich i dokładnych wrażeń dotykowych przekazywanych kierowcy. Ilekroć asfalt nie jest bardzo faliste przyczynia się do doskonałej kierowanego pojazdu. Należy ujędrniają nierówna lub w złym stanie musi trzymać kierownicę zdecydowany utrzymać wybrany kierunek, specjalne wysiłki muszą być wprowadzone do najbardziej pokręconych obszarach drogowych.

W nowej generacji Corolli znaleźć wiele dobrych rzeczy, takich jak silniki szesnaście zaworów. Oba silniki mają wspólny mianownik: w zmiennych faz rozrządu. W porównaniu do konkurencji, równego przemieszczenia są najbardziej wydajne, z 110 KM i 1.6 97 KM 1.4. Silniki, z drugiej strony, bardzo lojalny ława jak moc dostarczana jest praktycznie taka sama jak podana przez producenta. Dwa wyróżniają się pod względem ich zdolności do lap up. W przeciwieństwie do zapisywania koni zarówno gładkości i progresji świeci gdy dostarczone, zwłaszcza w małych 1,4, co z wyświetlaczami o niskich i średnich silników wszystkich jej argumentów w kwestiach władzy. 1.6 16V jest bardziej wygodny w górnym obszarze, gdzie kiedyś przeszły 3.000 obrotów jest niezwykłą łatwością dotrzeć do sądu w sprawie.

Miękki w całym zakresie prędkości, VVT-i, tym samym Celica Yaris i w sposób ciągły kontroluje otwieranie i zamykanie zaworów ssących, niezależnie od warunków jazdy i obciążenia silnika. Dzięki zmiennym fazom rozrządu awansowała czas maksymalnego momentu obrotowego w obu silnikach. Końcowy wynik jest bardziej przyjemne i bardzo liniowej krzywej momentu obrotowego. Zmiana jest typowy Toyota, czyli precyzyjny i gładki z krótkich trasach. Zmiany w przekładni są odpowiednio dobrane i umożliwiają przejęcie z łatwością. Dźwięk jest nieco urażony, gdy dzieje się bardzo szybko, ale nie tak bardzo jak w poprzedniej generacji, z wyraźną poprawę.