Niekonwencjonalność i pozwól sobie być politycznie poprawny, nadszedł czas, aby źle się zachowywać. skok Opel Corsa OPC na Peugeot 208 GTI lub 30 i ponownie cieszyć się, że tak bardzo się podobało i nie wolno robić: napęd.

Można kupić poręczne narzędzie, jak każdy inny. Jeśli chcesz zostawić może podnieść tradycyjną modą i łączenie SUV lub nawet wyróżnić się dalej, można dodać przyprawę do swojego życia i wybrać dla GTI wersja, która daje trochę radości od czasu do czasu. Byłoby to w ciągu, co rozumie się przez normalne i rozsądne dla codziennego samochodu, ale dzisiaj nie przyszedł, aby powiedzieć o muzyce lubi wszystkich, ale taki, który jest poza zwykłym i nie każdy oznacza: hard rock.

wersje specjalne

Na szczęście, nadal istnieją marki, które wierzą w sportowej czysta i że reakcja daje tak radykalnie skutecznych wersje jak dwa porównać tutaj. Opel Corsa OPC i Peugeot 208 GTI 30-ty Użytkowe przynieść coś innego od reszty w jego drodze do dostarczenia energii do ziemi, z ich odpowiednimi różnicowy o ograniczonym poślizgu, Opel opcja, standard na Peugeot. Towarzyszy podwozie set-up bardziej radykalny i mocniejsze hamulce, więc nie mogliśmy przepuścić okazji, aby dowiedzieć się który jest szybszy. Kask, małpa, obieg i uruchomiony.

Corsa OPC ponownie wciela się w filozofię i odwraca się do modelu bardzo interesujący ze względu na jej związek między ceną, wydajnością i sportowy. Posiada silnik 1.6 turbo 207 koni. Na szczęście w tych wersjach -the 208 posiada również 1,6- nie został wykorzystany efektywnie downsizing czy nie oszalał z ogromnym silnikiem, zachowując to, co nazywam Dobrze, że to określenie mam skradzione z Audi- "rightsizing", idealny do czego oczekuje się od modelu tej wielkości i pretensjami, ni mniej ni więcej. Opel daje dwie opcje w tej nowej generacji: jeden z szybkim i przyjemnym OPC prowadzą do interesującej cenie (około 20.900 € z rabatami zastosowano to może jeszcze zejść niżej, jeśli stosuje PIVE i finansowania), a kolejne dodawania (około 2300 €) Â bardzo ciekawe opcje pakiet o nazwie wydajność. Obejmuje ona podpis różnica mechaniczny ograniczony poślizg Drexler, 18-calowe koła z Michelin Pilot Super Sport pomiaru 225/35, Brembo Przednie tarcze o średnicy 330 mm -308 mm, zwykle towarzyszących i sztywniejsze sprężyny nowych technologii poduszki Koni FSD; mechanicznie zmieniać twardość w zależności od częstotliwości kompresji i rozbudowy. Wszystko to uzupełnione o sportowym wyglądzie, zarówno wewnątrz i na zewnątrz, ładny dźwięk i wielkie uchodzi Recaro.

Peugeot stworzył limitowaną edycję w oparciu o 208 GTI o nazwie 30th, aby uczcić 30-lecie 205 GTI. Ten samochód teoretycznie nie jest już sprzedany, ponieważ wszystkie jednostki zostały sprzedane. Trzymamy na porównawczych z dwóch powodów, po pierwsze dlatego, że jest najbardziej skuteczne narzędzie, które przeszły przez nasze ręce i był tylko jeden z jego kategorii, z OPC, który nie został poddany zegara testowego. Drugim powodem jest to, że ustąpiła wersji oznaczonej Przez Peugeot Sport, z tym samym silnikiem, estetyki i charakterystyka podwozia. Wykorzystuje ten sam 1.6 Turbo dzieje się w GTI, ale z 208 KM i modyfikowane w celu spełnienia EuroVI. Jest w tym Stop / Start, system-Corsa nie lleva- i dołączony tyle skrzynia biegów i ograniczonym poślizgu Torsen Peugeot RCZ R. Także to prowadzi grubsze hamulce trudniejszy zawiesiny i dostosowanie podwozia rodnik WGI, oprócz określonej dekoracji i podpis Peugeot Sport, wszędzie.

zachowanie

Na ulicę dwa bardzo poważne sport, pomimo swojej wielkości. Oba są twarde i karać ciało na tym samym poziomie między nimi a trochę więcej niż zwykle w OWU; To nie jest coś, ekstremalne i na pewno nie będzie miał nic przeciwko. coś jak Podwozie Wielki Clio RS Cup, nieco bardziej komfortowo w Corsie. w obu czuć się jak najwięcej biegać, podczas gdy 208 GTI 30-te zawsze wykorzystać w każdej sytuacji, ponieważ działa więcej; Jest to kwestia silnika, Jest szybszy. Można używać je doskonale i codziennego użytku, niższe w 208, nie wydaje się, że daleko idące na ile mogą dostać się do uruchomienia. Mechaniczne samoblokujący nie przeszkadza podczas manewrowania lub małe przyspieszenia, choć przyspieszeń zawsze powinien mieć dobrą koło kierownicy podlegają obiema rękami, bo dobrze wykonywać swoją pracę, pomimo jego niskiej kretynem i jeśli stosuje się wiele moment wydają się iść patrząc lekko nos.

Kontrola stabilności Pracują dobrze i bezpiecznie, ale logicznie kolidują z pracą mechanizmu różnicowego, jeśli starają się iść szybko się z nimi. Jeśli wpiszesz obwód można całkowicie wyłączyć w obu przypadkach, lub umieścić w bardziej liberalne trybie pośrednim, to będzie znacznie szybciej. Rama GTI jest bardziej radykalny i tylne zawsze wydaje się być umieszczony tam, gdzie chcesz, lub wypadają, jeśli nie jesteś bardzo świadomy; tutaj jest bardzo podobny do Clio RS. zamiast tego OPC Jest przeciwieństwem, z Bardzo siedział za. Jeśli jesteś doświadczony kierowca dostać więcej z 208; jeśli nie chcesz wpaść w kłopoty, ale również chcą iść szybko, Corsa jest dla ciebie, zawsze pamiętając, że przed twisty jest wolniejszy niż jego rywal.

Różnica jest nieco w każdej sekcji. 208 więcej serii, spowalnia trochę lepiej, lub przynajmniej jego pedał ochoty więcej, a podwozie jest bardziej zwinny powrotem. Jeśli widzimy przyspieszenie od 20 do 30 km / h, a od 20 do 50 km / h na sekundę sobie sprawę, że Idą razem gdy ciągnąc; Różnica w stosunku do wyjścia z kolei oznaczać silnik, a nie różnica, który jest dobry w obu. Ale oczywiście, Peugeot wprowadził krzywą z tyłu lepiej umieszczane i osiąga prędkość wyższą krok krzywej, a ostatecznie idzie szybciej.

208 pokonać Corsa potrzeba obwód "uwolnienie" trochę jego tył. Wydaje się więc proste i oczywiste, ma na celu pogodzenie go z codziennego użytku, więc nie jest zły rozrządu; w końcu już nie 30 specjalnym wydaniu. Oba mają dobry przód i doskonałą przyczepność. Pedał hamulca Corsa jest nieco gąbczasty sportowej jazdy, ale wynik jest podobny do hamowania przeciwników. Ogólnym uczucie 30. GTI przypomina mi podwozia Clio RS Cup we wszystkich swych reakcjach, choć ten ostatni stracić na te dwa pytania różniczkowego i zmian, czyli szybkość.

GTI lub wyścigowy

Z Corsy czujesz się dobrze jazdy GTI, natomiast 208 zbliżyć się do dotyku samochodu wyścigowego. Można zatrzymać właściwy kierunek punktacji nagle i mają tendencję do zaokrąglania pleców. W tym momencie można udusić prawie bezlitośnie i wydostać się z krzywą jako haubicy. w Corsa musi uwzględniać plecy osobnika, więc lepiej jest zwolnić hamulec później zaczną obracać się wcześniej, w celu spowodowania towarzyszeniem tyłu i spróbować zaokrąglić krzywą w celu przyspieszenia jak najszybciej. Jest to łatwiejsze i mniej wymagających jazdy z kierowcą. W żadnym momencie nie czuję różnice działający system zmiennych FSD amortyzatory, po prostu czuć się zawsze dobrze działa. Jedyne co mi się nie podoba 208 nie widzi potrzeby zmiany cuentavueltas i ucho na zawsze. Niektórzy towarzysze nie mają znaczenia, ale dla mnie to staje się niedogodności; Niezależnie od każdego z nich.

Zatrzymuję się bez wahania, choć Peugeot Lubiłem Opla więcej niż można sobie wyobrazić, Jeśli porównamy dane z pozostałymi rywalami zdajesz sobie sprawę, że jest to najlepszego segmentu GTI. Jego przekrój ma mieć twarze 208, jeśli zabrać to, co pozostało i umieścić barów jest praktycznie samochód wyścigowy.