Segment SUV nadal rośnie, a jak nawet tak atrakcyjne jak projektowanie samochodów Toyota C-HR i Audi Q2. Jeden z hybrydowym i jeden silnik benzynowy 3-cylindrowy, co Cię interesuje?

Audi To udało się umieścić Q2 (w Widać szereg łącza i ceny) W odpowiednim miejscu w odpowiednim czasie. Dla jednego to ma ciało Niewielkie wymiary (4,19 metrów długość) nie przeszkadza mu ofertę przestronne wnętrze, więc może poradzić sobie z obu modelach B i C segmencie kompaktowym segmencie. Z drugiej strony, chodzi wre kategorii SUV, jednocześnie zapewniając estetykę z najbardziej uderzające i Możliwości urządzeń godnych najbardziej luksusowego Audi. Będzie to zachęcić można nawet rozważyć jako alternatywę dla bardziej tradycyjnych modeli w firmie, przeczytaj Audi A3 lub A1 Sportback.

Jak dla Toyota C-HR (w Widać też połączyć swój asortyment i ceny), To jest czerpanie wielki sukces komercyjny, i nie bez powodu. zobowiązała się również do projektowania, nawet Audi Q2, a pojedynczy silnik z których sprzedają na naszym rynku jest typ hybrydowy, coś, co daje wysoką wydajność z dużą przyjemnością użytkowania. Jeśli to nie wystarczy, opieka wewnątrz nie ma nic do zazdrości modele wyższej rangi, ponieważ oferuje wyróżniającą atmosferę i pełnych danych osobowych. Są one pełen atrakcyjnych samochodów, każdy bardziej technicznie interesujące, ale również bardzo różne. Pojedynek jest lepszy.

Toyota C-HR VS Audi Q2: silniki duel

Q2 w zakresie, 1,0 TFSI benzynowy silnik 115 hp etap dostępu. Jest to tricilíndrico, turbodoładowany i reakcji rozpuszczalnikiem pomimo skromnych przemieszczenia. Jest dobrze izolowane na hałas i wibracje, więc jest to dość wyrafinowane i, w tym przypadku związanej z Automatyczna S tronic z podwójnym sprzęgłem 7-biegowa. Zarówno w trybie ręcznym lub pozostawienia pracy w trybie automatycznym jest bardzo poprawne, szybkie i gładkie. Od samego dźwigni można dostosować do trybu normalnego i sportowe, lub za pośrednictwem menu do wyboru różne tryby jazdy (Comfort, Auto, Dynamic i indywidualna). wybrany tryb pilotowane twardość opcja zawieszenia i kierownicy, reakcję przepustnicy, klimatyzacji i aktywne cruise control kalibrowane również.

Toyota C-HR jest zasilany przez ten sam system hybrydowy Prius, z którym dzieli platformę. Nie stałej przekładni transmisji działa podobnie do zmiany bezstopniowo sposób z natychmiastową reakcję gazu przez silnik elektryczny 53 kW (72 KM), razem z również szybką reakcję 4 cylindra benzyna atmosferyczny z 98 KM: Wszystkich plony 122 KM. Tam właśnie pochodzi w dużej mierze z jego wysoką przyjemność użytkowania, wielki bezpośredniość, z jaką nasze żądania na prawym pedale, który również umożliwia dozowanie mocy milimetrowego sposób nawet zerwana lub manewry parkowania, czasem tak są spełnione czysty elektryczny, zapewnienie bardzo delikatnie, wraz dokładności i bez drgań.

WYSTĘPY	Toyota C-HR	Audi 1.0 TFSI Q2 Ultra
ACEL. 0-100 km / h	11,66 s	11.12 s
ACEL. 0-1000 metry	33,40 s	32.98 s
Wyprzedzania 80-120 km / h	8.56 s	7.92 s
Głośność 100 kilometrów na godzinę	66,0 dB	66,6 dB
Głośność 120 kilometrów na godzinę	69,1 dB	68,6 dB
Hamowanie ze 140 km / h	73,3 m	67,7 m
wagi	1,488 kg	1,391 kg

Te same sytuacje, w których C-HR Toyota rozwija się z pełnym opanowaniem są te, które mogą zawstydzić dowolną automatycznego podwójne sprzęgło, które nie zapewnia większą kontrolę w podarte, tak w jeździe miejskiej Audi Q2 jest mniej satysfakcjonujące. Z drugiej strony, chociaż nie brzmi złe, tricilíndrico Q2 jest bardziej słuchania przy małej prędkości i przekazuje więcej wibracje, zawsze w bardzo racjonalnych granicach. W ramach rekompensaty, zdolność do obsługi zmian w instrukcji / sposób sekwencyjny sprawia można obejmować więcej jazdy w przypadku poszukiwania większego sportowego, którego C-HR rozwiązany przez położenie przekładni B, zachowując więcej i jego tryby jazdy Eco, Normal i Sport, który jest dostępny poprzez pełne menu komputera podróży.

¿A co z konsumentem? Cóż, jak zawsze, pełna bitwa wygrana przez hybrydy. Nie dlatego, że Audi Q2 spędza dużo, gdyż pozostaje w bardzo rozsądnych poziomach być SUV benzyna z automatyczną skrzynią biegów, ale jest to, że C-HR, z ich dziedzictwem Prius, jest niezwykła. I to nie tylko w mieście, jak można oczekiwać, aby korzystać z niektórych kilometrów jako 100% elektryczny, ale również na drodze.

ZUŻYCIE	Toyota C-HR	Audi 1.0 TFSI Q2 Ultra
zużycie miasto	3,4 l / 100 km	7,3 l / 100 km
zużycie Highway	4,9 l / 100 km	6,4 l / 100 km
Średnie zużycie paliwa	4,3 l / 100 km	6,8 l / 100 km

Jak idą na drodze

Na drodze, dostawa mocy Toyota C-HR jest bardziej liniowy i daje fałszywe poczucie pracuje mniej niż to faktycznie działa, natomiast Audi, ale nie jest kula, dał kilka turbo i typ transmisji znaków. Poziom podwozia, zarówno osiągnięcia zachowań, których nie można mu nic zarzucić wysoki stopień komfortu i niezwykłą jakość bacheo jazdy.

Audi Q2 jest nieco bardziej zwinny, z bardziej wrażliwej tyłu transfer masy i bardziej reaktywne małych wskazówek przepustnicy, gdy znajdują się w krzywej. Twój adres, progressive radio, jest szybszy niż jego rywal, który jest także dość proste. W rzeczywistości, Toyota C HR również wchodzi krótka krzywej wydajności, utrzymywanie proste i przewidywalne reakcje, ale nie bez zwinność, jeśli to konieczne, ponieważ tylny Multilink może przynieść pewne zaokrąglenia jeśli obsługują podnosząc nogę z pedału gazu w pełnym wsparciem, pod okiem Electronic Stability Program. W skrócie, dwa samochody rama jest do okoliczności i radzi sobie ze wszystkimi potrzebami, choć poziom wydajności jest bardziej zgodne ze swobodnej jazdy.

Toyota C-HR i Audi Q2: wewnątrz

Mamy teraz analizować Audi Q2 wnętrze i dobre know-how. Stanowisko kierowcy jest doskonały dzięki precyzyjnej regulacji oparcia i dużej konfiguracji kolumny kierownicy i może liczyć na uderzające podświetlany tapicerkę w kolorze nadwozia. Funkcjonalnie żadna z tych dwóch SUV posiada otwory i uchwyty sufitowe na tylnych siedzeniach. Q2 oferuje większą wysokość tylną, taką samą szerokość i mniej miejsca na nogi. Ale w każdym przypadku nieznacznych środków. jego tułów, choć jest znacznie mniejsza: mierzyliśmy 285 litrów w porównaniu z 420 Toyota C-HR.

SPACE	Toyota C-HR	Audi 1.0 TFSI Q2 Ultra
szerokość przód	138 cm	139 cm
Rozstaw kół tylnych	132 cm	132 cm
wysokość z przodu	90-96 cm	91-97 cm
wysokość tył	90 cm	93 cm
na nogi	72 cm	71 cm
tułów	420 litrów	285 litrów

Toyota, nawiasem mówiąc, oferując spektakularne i luksusowe wnętrze. Deska rozdzielcza skórzana tapicerka dodaje klasą do wnętrza nowoczesnego wzornictwa. Deska rozdzielcza jest bardzo intuicyjna. Natomiast menu i ekran dotykowy obsługa wymaga zbyt wiele uwagi. Wszystkie fotele są przestronne i wygodne, choć raczej małe tylne szyby mają mniejszą wysokość i ww. Jest to na ogół bardziej praktyczna rzecz.

Co o sprzęt?

Inną kwestią do rozważenia jest dostępny sprzęt. w Audi Q2 można znaleźć elementy, które pokazują wielką wyrafinowania, takich jak urządzenia cyfrowego Wirtualny kokpicie, Head-Up Display, Przeglądarka Google Earth, co powoduje ruch w czasie rzeczywistym lub aktualizację map on-line, jak również jabłko Carplay i Android Auto. Toyota C-HR nie jest tak "oślepiający" w tym zakresie, ale także oferuje wszystko, co możemy zapytać samochód ostatnim pokoleniem, z funkcji bezpieczeństwa, takich jak czujnik ostrzegawczy spot wykrywania kolizji czołowej ślepy Tylna poprzeczka ruchu, jak również innych luksusów, takich jak nagłośnienie JBL (grupowy&Olufsen w Audi), kamerę tylną, adaptacyjny tempomat i skórzaną tapicerkę z podgrzewanymi przednimi fotelami.

Zniżek (lipiec 2017)

Toyota C-HR (z 24.750 do 29.000 euro)

Audi 1.0 TFSI Ultra Q2 (Z 28,950 i 31,675 euro)

Możesz być także zainteresowany:

Seat Ateca vs Toyota C-HR, co jest lepsze?

Audi Q2 vs Honda HR-V, co jest lepsze?

Klucze do sukcesu Toyota C-HR