Nigdy taka sama podstawa, BMW serii 3, które doprowadziły do ​​tak wielu różnych produktów. Oczywiście, używając opcji technicznych i konfiguracje dostępne, można dokonać różnice zacierają … albo jeszcze bardziej wzmocniony.

Kilka producenci mają swobodę BMW podczas podnoszenia nowe produkty kierowane do konkretnych nisz, a dowodem na to jest Różnorodność ciała który ma w swoim zakresie, niemal zachodziły na siebie. Jest to wynik poszukiwania pewnego rozróżnienia w swoich modelach, unikając konwencjonalna i dostarczaniu innowacyjnych rozwiązań do bardzo specyficznych potrzeb.

Pierwszy wydostać się z tradycyjnym bawarskim koncepcji, co powinno być samochód był X5, model, który nie zadowolić purystów marki i klientów, jednak udało się wejść na rynek aż do dzisiaj, aby stać się jednym z najlepszych sprzedawców w swojej klasie. Kto wie, czy to samo stanie się z 5 Series Gran Turismo, jeszcze bardziej ambitny i bardziej skomplikowane stworzenie koncepcji, a jego litery liczą na bagażniku rodziny, pozycja napędową SUV, modułowość minivan i zwinnością salon wszystko nie rezygnując zewnętrzną konstrukcję z pewnych cech sportowych. Obecnie nie zakończyła curdle komercyjnie, z jednej strony ze względu na jego kontrowersyjnej kwestii, a po drugie, ze względu na jego wysoką cenę sprzedaży owoców high-tech, która zawiera w swoim wnętrzu, a także propozycji mocne silniki. Mimo to, BMW Nie został zastraszony powtórzyć koncepcję na mniejszą skalę i więcej treści w cenie 3 Seria GT. Część z nich może być uzasadnione, zwłaszcza dla tych, którzy uważają, wysokość konwencjonalnej BMW serii 3 jest bardzo niska coś, co niekorzystnie wpływa na łatwość dostępu przedział pasażerski, widoczność gdy przewidywania ruchu, który nas poprzedza i jak w każdym modelu sportowego, w którym jesteś bardzo blisko ziemi, sprawia, że ​​inne sterowniki patrzysz przez ramię.

BMW 3 Gran Turismo nie jest dużo wyższa niż w przypadku konwencjonalnego samochodu, chociaż Oferuje on wnętrze z dawką modułowości, aby zmaksymalizować swój kufer. Tylnym rzędzie jest odchylane grzbietach który może być umieszczony w bardziej wyprostowanej pozycji, jeśli konkretnej potrzebie więcej przestrzeni ładunkowej. Również mogą być w pełni i samodzielnie złożyć oparcia, albo z samego pnia lub przez siedzeń wiosennych przewidziane bardzo łatwo i przy niewielkim wysiłku. Tułów, jak reszta wnętrze jest wykończone i skrupulatnie zapewnia pewne dodatkowe praktyczne rozwiązanie dotyczące Series 3, jako większą liczbę haków do zawieszania torby na zakupy, szyny do mocowania akcesoriów pozycjonowanie i podwójne dno z pokrywą i tłumione brama elektryczna, którego stopień otwarcia może być wybrana przez system iDrive i uniknąć tarcia z dachem, jeśli miejsce parkingowe jest bardzo niska. Jedynym minusem jest to, że od środka można tylko otworzyć i muszą być zamykane z zewnątrz samochodu.

Jeśli chodzi o wymiary zamieszkiwania The BMW serii 3 GT cechy dużo miejsca dla pasażerów z tyłu rozprostować nogi, ale jego szerokość, dla porównania, nie jest wcale tak niezwykłe. Podczas pomiaru konwencjonalnej serii 3 wygrywa nie mniej niż 5 cm, a We wszystkich trzech przypadkach, ze względu na dużą centralnego tunelu wnętrze jest lepiej podniesiony do 4 pasażerów. Kolejna negatywna krytyka możemy zrobić BMW serii 3 GT jest to, że tylne szyby bez ramy, niczym coupé- nie do końca. Dostęp jednak, że jest bardziej komfortowe niż ich bracia w zakresie, ponieważ Trzeba się schylić mniej wejść i otwarcie drzwi jest większa. logicznie, 4 Seria Gran Coupe jest najtrudniejszy dostęp zapewnia, nie stając się problematyczne. Poza tym jest niższa, siedzenie jest bardziej odległa od drzwi i no uchwyty sufitowe. Ale ma inne zalety.

Tabele są odwrócone.

Wraz z pojawieniem się z "coupe 4 drzwiowe", Tradycyjne salony Premium straciło trochę wyłączności i stały się mniej pożądaną alternatywą, a nie na samym zamiarze. Jednak to nie tylko obraz, co przynosi 4 Seria Gran Coupe, ponieważ, podobnie jak BMW 4 Series, ich zachowanie zostało również skorygowane. Wygraj granicę dokładności, równowagę i prędkości na zakrętach. Jej tył jest trochę włosów, ale nie niewygodne, co sprawia, że ​​można iść i podlega z niewielkich oscylacji ciała, bez uciekania się do opcjonalnego aktywnego zawieszenia. Rezultatem jest samochód bardzo neutralny w którym po prostu trzeba się do przeciwległego zamka kiedy wokół krzywych gazu w oparciu. Jest zwinny i elastyczny, ale w tym samym czasie, łatwy w prowadzeniu. Z konwencjonalnego zawieszenia Seria 3 zdecyduje więcej komfortu dotychczas nietypowe dla BMW, nie tyle dla sportowej z przeszłości. Nic, że wykaz dodatków nie może zmienić, ponieważ Istnieje kilka dostępnych zawiesin, a nawet kierunek może być zmieniony, choć w tym przypadku opcjonalnego zmiennym promieniu że wyposażyła Seria Gran Coupe 4 i 3 Seria GT bez istotnych zalet.

wobec swoich "krewni", GT BMW serii 3 Wysoka jakość utrzymuje toczenia, a nawet crosswind wydaje się wpływać go, ale w sporcie jazdy jest cięższa nuta. Istnieje więcej oscylacje ciało, to jest mniej zjadliwy i przyspieszenie w kolei otwiera drogę ze względu na wywodzi się od przedniego końca -Coś oskarżony się BMW-, który powstaje również skierować szybciej należytej krzywą. Nie daje dużo pewności siebie na początku, To trwa dłużej, aby wspierać i trzeba przewidywać trochę iść na linii wyścigowej, ale gdy wziąć środek jest bardzo wyważony i progresywny. W każdym razie, relatywnie rzecz biorąc, nie sądzę więc "cochazo" jak seria GT 5, ale nie zamierzał. Każdy w swoim stylu, a jego osobowość jest wierny swoim obrazie.