Podstawowa wersja popularnego koreańskiego coupe jest gotów wziąć w rękę tych, którzy szukają powyżej innych atrakcji sportowy wizerunek.

Jeżeli istnieje jakakolwiek marka, która może pochwalić się umożliwienie publicznego dostępu do segmencie coupe, to Hyundai. Wraz z nadejściem ostatniej Coupe, specjalnie z wersji 1.6 16V, Korei Południowej marka udało się poprawić jedną z jego najbardziej komercyjnie udanych produktów, oferując coupe nie są dostępne dla wszystkich, ale dla wielu. Ponieważ Hyundai udało się dotrzeć do takich klientów poszukujących samochodu w innym, czymś sportowy i agresywny wygląd, ale bez konieczności dokonywania poważny wydatek, której zadaniem będzie zakupem kompaktowego podobnego przepisu.

W tym przypadku, bohater wersji testowej jest silnik najbardziej podstawowe, z tą tylko poziomu wyposażenia dostępne, GLS. Jedną z jego atrakcji jest to, że nie ma różnic estetycznie z ich braci w zakresie, stylizowane formy dominują -The wynik projektanta wyprodukowana we Włoszech, z mniej krzywe i kąty niż w poprzedniej generacji. Służyć jako odniesienie, całkowita długość wynosi 4 metry, L4, 12 cm więcej niż Opel Astra Coupe pięć więcej niż Toyota Celica. Smakuje na bok, w rzeczywistości jest to, że obecny Hyundai Coupe jest bardziej elegancki i subtelny niż w poprzednim modelu, duże zapotrzebowanie wśród miłośników tuningu. Jednak nie przestał być atrakcyjny, ale wręcz przeciwnie. Być może grupa odbiorców, którzy preferują bardziej aktualną linię, a nawet przypominać największe opakowanie sportowego istnieje.

Fiat wystarczająca do podstawowy Coupe silnikiem czterocylindrowym 1,6 litra i 105 KM przy 5800 obrotach na minutę. Ten silnik z dwoma górnymi wałkami rozrządu i Butt 16v jest pozornie takie same jak w poprzedniej generacji, ale ma ogromny remont. To zmieniło wał korbowy przez jeden z ośmiu przeciwwagi do poprawy hałasu i wibracji. W bloku zmienił strukturę, ale bez zmiany przesunięcia i zwiększenie stopnia sprężania 10: 1, a nie 9,9: 1.

Jak prawie wszystkie środki, aby oczyścić i "odkażać" silnik, końcowy wynik nie znajduje odzwierciedlenie w zwiększonej mocy -11 CV mniej niż w poprzedniej generacji, ale lepszą odpowiedź do niskiego i średniego momentu obrotowego silnika, jak teraz 14,6 MKG jest osiągana przy 4.500 obr./min natomiast powyżej 1,6 dało taki sam moment obrotowy, a w 4800 obrotach na minutę. Gdy silnik zyskał gładkość, nie można powiedzieć tego samego o ich wydajności, ponieważ zmusza się konsekwentnie powyżej 3500 rpm, całkowicie deflacyjne poniżej 3000 obr./min. Ten brak radości z samego zarządzania pięć zmian jest bardziej przyjemne relacje z dokładnymi oraz krótką drogę wstawkami jest rozwiązany. Idealnym transmisja kiedy to właśnie brak niskich silnika, która wymaga wysokich po kolei, aby wycisnąć ich wydajność i być w stanie poruszać się swobodnie ustawić. Z tego powodu rumorosidad mechaniczny staje się zbyt wysoka, gdy sportowej jazdy jest wykonywana.
Jednak wbrew temu, gdy silnik nie jest do czego oczekuje się od 1,6 litra w wersji coupé, ze pojawia się ramka. Zachowanie samochodu ma dobrego ducha sportu, z naturalnej tendencji do nadsterowności w niezwykłym napędem na przednie koła. Dlatego oko utrzymać równy nacisk na wszystkie cztery koła, zgodnie z zaleceniami w instrukcji. Z kilku dziesiątych mniej w przedniej zachowanie jest bardziej neutralny, ale równie skuteczne, szybko reagować na transferu masy wspierające i jest bardzo korzystne w każdym ścieżek z krzywych. Zawieszenie z kolumnami McPherson z obu pociągów, daje wielką sprawność samochodu, chociaż nadmiar transmituje nierówną powierzchnię.