BMW M2 nie jest tak szybki jak BMW M3 lub M4, ale jest bardzo blisko do najlepszej cenie i miliony wrażeń. Ci się spodoba.

BMW M2 nie jest lepsze niż obecne M3, ale osobiście widzę go jako najlepszy M3 już skrępowany? … Ewolucja BMW M3 nie było tak, że myślę stratosfery traci nieco istotę oryginału. Matagigantes zachowuje ducha pierwszej generacji E30 M3, tak, ale giganci są dziś znacznie szybciej niż w epoce E30, stąd poziom sportowej jest tak wysoka, teraz. Ci, których początkowa 200 KM 4,3 m i 1200 kg osiąga 431 HP, przy czym około 4,7 m długości i 1.654 kg. Mając to nie oznacza, że ​​BMW M3 lub M4 jest zły samochód lub że taki wzrost stał się problemem, a wręcz przeciwnie, ponieważ jest brutalny krok od 6,1 kg / CV do 3,83 kg / CV! Jednak uważam, że dawno przekroczyła stan sportu, na wszystkich poziomach, aby stać się supercar że jest teraz, Osobiście brakowało mi w BMW mniej wydajne, mniej kosztownej M, a bardziej użyteczną moc M3, a to jest, gdy BMW M2 wyciąga najlepszej strony.

Lubię M3 / M4 jeden z najszybszych samochodów na świecie, ale przyznają, że ich poziom popytu w sportowej jazdy tak naprawdę, to co chcę samochód podpisane przez M, oprócz codziennie, jest znacznie powyżej średniej dla kierowców. Nikt nie nadąsany i będzie zadowolony z niego, ale trudno byłoby wykorzystać w stu procentach swojego silnika, coś, co teraz mogę z nim zrobić dla mnie jest prawdziwym odzwierciedleniem oryginalnego E30 BMW M3: nowe BMW M2; wierz mi nie potrzeba dużo energii w saloon cię uszczęśliwić, a jeśli masz sportowe atrybuty M2.

BMW niczego nie unowocześniane, właśnie rzucony najlepsze, jakie miałem w domu i że nie było na tyle, aby dużych sportowych. 2 akcji serii system zawieszenia z serii 3 i teraz M2 robi twardości M4, ramion, silentbloki, geometrie i zmienne amortyzatory. Jest bardziej agresywny na zewnątrz, a nie wewnątrz, i jest podpisana z M wszędzie. Dodaje potężny układ hamulca, różnicowy o ograniczonym poślizgu elektronicznie sterowany silnik i znaczną moc; wyposażone 3-litrowy sześciocylindrowy silnik turbo-line pojedynczy podwójny wejścia (silnik N55, nie mylić z dwóch turbos N54 M4), podwójne Vain i Valvetronic, ewolucja 235i i 240i przyszłość, ale tutaj z 370 KM. Tak, ale nadal wiele koni, choć wymagający, są bardziej dostępne w cenie i użytkowania. tam trzy tryby jazdy, pracy na kierunku, siły i reakcji układu kierowniczego, zmiany (jeśli DKG), różnica i silnik odpowiedź, zwany Comfort, Sport i Sport +. Poza zwykłymi rozłączny stałością oraz tryb sportowy, który ma, podobnie jak reszta nowoczesnej M, program Launch Control, SCC (Cluch Stability Control) i Smokey Burnout. Pierwszy pomaga zarządzać, aby nie stracić przyczepność i moment obrotowy przy ruszaniu, drugi może opuścić M2 ze sprzęgłem „wszedł” w określonych momentach, aby ustabilizować marca i trzecia Obsługuje poślizg nawet połączony stałość, popisywać się kosztem systemu koła wydatki będą prawdopodobnie korzystać z jednej lub dowolnej chwili.

Testy i wydajność zostały wykonane z wersją dkg. W etapie 100 km / h od zera M2 z 4,30 s 4,76 s (ręcznych) To cztery dziesiąte szybciej niż 1M Seria Coupe został też ręcznie i teoretycznie zastępuje. Ten samochód miał silnik o dwa turbo N54, ale ewolucja M4. również PL 8 dziesiąte szybciej niż M3 E46 SMG, Więcej niż 1,1 sekundy E46 M3 CSL i 3/100! szybciej niż prąd M4 dkg. Ta ostatnia cyfra oznacza siłę M2, jego przyczepność. Odnośnie M4 M2 jest nieco lepiej na krótkich dystansach ze względu na mieszaninę „bardziej” zgodny silnika, krótszy rozwoju i masy ciała (64 kg mniej), fragment wyjaśnienia, że ​​odcinek skręcenia może być szybsza niż potężny starszych brat. W kroku 400 licznik M4 i pokazuje, kto tu rządzi, choć niektórzy znowu nieistotne, 25 dziesiątych sekundy, aby przejść stopniowo zwiększając odległość; do 160 km / h M4 osiągnie 1 sekundę szybciej; M2 jest bardzo szybki samochód.

Odzyskuje z niskim lepiej niż w poprzednich okrążeniach 1M Coupe, ale o wiele lepiej, ze skokiem od 80 do 120 km / hw 7 dziesiąte szybciej w wersji manualnej i więcej niż jedną sekundę w DKG; Test przeszedł. Również wydaje mniej niż wzorowe to doprawia, zwłaszcza w mieście, w którym zużywa się do 2 litrów mniej, sama różnica konsument ma BMW M4. Wyraźnie prosto prowadzi więcej niż jego poprzednik, który był bardziej ograniczona wersja modelu. W porównaniu z jego konkurentów jest nieznacznie wolniejszy niż Audi RS3 (4,0 y w zakresie od 0 do 100 km / s a ​​22,88 w punkcie o 1,000 m) i nieco szybciej niż Mercedes 45 AMG (4, 45 s 23,53 s, odpowiednio). Biorąc pod uwagę, że przeprowadzenie ich napędem na wszystkie koła, otrzymując tylko trzech dziesiątych przyspieszenia z RS3 ponownie wskazuje doskonała trakcja; ważący 35 kg mniej niż Audi i 5 kg mniej niż Mercedes.

BMW M2 ma silny aspekt całej M i widzę lepsze proporcje niż w poprzednim 1M Coupe, ponieważ pochodzi z serii 1 już on myśli o urodzeniu coupe. Wewnątrz jednak, Wygląda bardziej jak 2 szt Serii M z mini M4. Istnieją dobre fotele, zwykle kierownica M (dla mnie najlepsza na rynku) oraz logo wszędzie, ale osobiście Chciałbym więcej dostosowywania wnętrz. Wszystko to można zapomnieć jak najszybciej uruchomić, ponieważ Jest to przyjemność jazdy niezależnie od prędkości, z jaką można nosić. Oprócz dobrych danych, Głównym uczucie jest to, że działa znacznie M2, każdy prędkość obrotową silnika, przy której się poruszać. W dół nie masz uczucie brutalne kopnięcie M4, ale jeśli spojrzeć na prędkościomierz widać szybki postęp i kontrolować sytuację. W mieście jest miło. Tryb Comfort nie jest szczególnie niewygodne i brzmi dobrze, choć dźwięk chcą wziąć w trybie Sport zawsze; Jest to radość sportu słuchać gaśnie wydechowych gdy przepustnica jest podniesiona; Można konsumować więcej i nie będzie. Pomimo swojej wielkości koła obsługiwane również przez miasto, a widoczność jest dobra. Drogi i autostrady do normalnego rytmu zapewnia dobrą stabilność, a przede reszty serii 2 i nerwu mniej mechanicznych w stosunku do poprzedniej serii 1 M Coupe, które wykonane pracy aparatów więcej elektronicznych w małych przyspieszeń.

W sportowcy ofert jazdy doskonała przednia i tylna oś, która wypiera gaz w oparciu o co prosisz, szlachetnie, ale trudne, jeśli nie przynieść pomoc związaną. Tryb Sport + obsługuje pewną ześlizgu i puścić bardzo szybko kontrolowania sytuacji, gdy z powrotem z ręki do ciebie, pod warunkiem, że nie ma nadmiernej bezwładności, oczywiście, kontrola trakcji i stabilności działa dobrze, ale nie działa cuda. Droga jest bronił dobrze z hamulcami, ale czuję niewystarczającą obwodu; trochę więcej zgryz nie byłoby źle. Zmiana DKG jest miła w obsłudze i znacznie szybciej niż w instrukcji, jednak M2 preferują staromodne. Pierwszy obwód, bo masz większą kontrolę nad tym, co zrobić, a po drugie dlatego, że w Sport + tryb zmienia się tak gwałtowne, że niepokoi tył, więc zmusza nogę z pedału gazu przed włączeniem. Droga może DKG chcesz więcej, ale samochód filozofia, a pieniądze też, polecam podręcznik, jeśli chcesz jazdy to będzie bliżej do absolutnego szczęścia, coś trudno dzisiaj. Czasami życie zaskakuje cię z samochodów jak to. Lubiłem go i myślę, że stanie się on przedmiotem kultu. Przeciwko jego rywale to pokazuje, że samochody mogą jeszcze zrobić napęd zabawa; Jak dostać się szybciej, Ja zostaję z BMW M2. Bez wahania wolę manualna skrzynia biegów jest bardziej M3 E30 / E36 / E46, ale znacznie szybsze i bardziej efektywne niż ich … i wydać mniej.

Możesz być także zainteresowany:

BMW M3 Coupé i BMW M4 Coupe, jego sportowy wersje

BMW M3 30th Anniversary: ​​tylko 500 szczęście

BMW M3 i M4 z nowego konkursu Pakiet BMW M

30 lat BMW M3: pięciu pokoleń mit

Porównanie: BMW M3 vs BMW i8 DKG