Vår ‘Biler til minne’ er dagens hovedpersonene unntak og Ford Escort RS Cosworth Deltona: to idretter rival i sin tid uten. Vi forlater full komparativ 1992.

En uke, stoppe tiden i en av våre mest folkekjære deler: Biler til minne. I dag gjør vi også så med spesiell hengivenhet, med en komparativ husker vi mest på Motorpress historien om vår redaksjonelle iberiske. ubestridte kongen av svingete delene av World Rally Championship, Lancia Delta HF Integrale (Eller Deltona) enten i standardversjon hadde rival når du tar hurtig på alle typer veier. Men ankomsten på tidspunktet for Ford Escort RS Cosworth Untouchable satt inn spørsmålet sitt hegemoni. i desember 1992 Vi bestemte oss for å møte dem for å vite hva som var best. Og dette er fullført, sammenligningen som en gang publisert. La oss nyte det!

“I de senere årene, Lancia Delta har gjort det klart overlegenhet nesten absolutt mot sine rivaler i World Rally Championship. I sin siste serie konfigurasjon har det vist ekstraordinært potensial og lett å bevege seg raskt uten like, spesielt kronglete stier, men generelt kan du ikke si med absolutt overlegenhet. Ford Sierra Cosworth, som vi så i sammenlignende test i juni i fjor, det sto nesten på hans nivå, uten noen gang å matche ham i ren akselerasjon og smidighet, men besting under visse omstendigheter takket være sin mer effekt ved lavere vekt og en strømlinjeformet oppnådd.

på papiret Nye Ford Escort Cosworth Det lover å være enda høyere enn Sierra. med mindre, mer makt og mer vekt innhold Det har mer enn nok argumenter, selv om den mindre slaget kan være en ulempe i raske baner. For å se hvor langt Escort Det var et skritt fremover, har vi ikke stått fristelsen til ansikt med Delta, men denne gangen har vi gjort det på en spesiell måte.

Gitt vanskeligheten av å bringe disse utstyr til grensen på den åpne veien, gitt sin enormt potensial, besluttet vi utføre denne testen lukkede kretser, for å trekke mer nøyaktige konklusjoner. I vårt land er det flere farts kretser, men noen av dem er for fort, og oppsettet er ganske forskjellig fra en fjellvei, land som har blitt spesielt utformet. Av denne grunn Vi slår til fasiliteter kjøreskole Can Padro og uvurderlig hjelp av sin direktør, Salvador Cañellas. Kan Padro har to spor. Den lengste, med 2,2 km lang, du har en bane virado, ligner på en vei annen orden, med langsomme kurver og midlere radius i hvilken neppe overstige 145 km / t. Den andre banen er bare 400 meter, og har blitt spesielt konstruert for å lære teknikken for kontrollert skrens, å være meget glatte. På dette sporet, kjører ligner som kunne øve på land. For å få enda mer avgjørende konklusjoner, de Cronus ble vår beste allierte, selv om det bør bemerkes at ikke handler om racerbiler, slik at de endelige resultatene må tas hensyn bare til orientering.

Men selv om denne testen har vi fokusert i utgangspunktet mot en analyse av virkemåten og følelser overføring begge modellene når vi kjører til det ytterste, er det ikke mer husker noen tekniske problemer, som de er nøkkelen til å trekke konklusjoner.

den Lancia Delta HF Integrale, den “Deltona” som er kjent i verden av rally, er det en gammel bekjent av alle våre lesere. Likevel, kan du være roman, fordi for tiden har vi tydd til versjon “Commemoration“Tilhørighet til begrenset serie på 400 enheter laget på 50-produsentens tittel opptjent av firmaet i verden. Denne variant har som de eneste forskjeller eksteriør dekorasjon med fargene på Martini og innføringen av en Recaro eksepsjonelle baquets, i tillegg til innendørs spesielt toppet.

Som vi nevnte i forrige # 176, den Escort Cosworth ble født i respons til Oval til behovet for å få agility i grusveier seksjoner av World Rally Championship. Sierra var fullt ut konkurransedyktig motor og generell oppførsel, men størrelsen og spesielt sitt store slaget betinget sin håndtering. For bygging av den nye Ford ingen av partene har en ramme Escort som de vil tilpasse de mekaniske og transmisjonselementer av Sierra, som innledningsvis kan ha trodd. Prosessen har vært helt annerledes. Kroppen har vært Escort (bare en del) som er tilpasset til den form og de mekaniske elementer av Sierra, som ligger på en plattform er spesielt utformet for denne versjon av modellen. Som et eksempel, nok til å si at motoren er plassert som i Sierra, det vil si langsgående posisjon og ikke krysse og Escort flotte serien. Derfor finner vi en helt ny ramme og med en silhuett som selv har bildet av den opprinnelige modellen, bruker svært få av komponentene. Den Escort RS Cosworth derfor ikke kan klassifiseres som en enkel versjon; Det er en splitter ny bil.

Hvis slående er Lancia allerede, og enda mer med Martini dekorasjon, kan Ford ikke si mindre. Hans overdimensjonert hjulbuer, med enorme spoilers gi det en veldig aggressivt utseende, ville vi si selv for bisarre. Produsenten lanserer en betydelig forbedring i stabilitet i høy hastighet med disse spektakulære elementer, men fra estetisk synspunkt, synes absolutt skandaløst størrelsen på “brett” bak. Innvendig finner vi en skikkelig ferdig både ene og den andre, selv om kvaliteten er litt høyere for Ford. Begge har et dashbord meget markant design og godt utstyrt, selv i tilfellet av Lancia, som monteres til og med olje termometer og sjekk kontroll. Amplituden er mindre enn de versjoner som er tilgjengelige i store serier, fordi det indre rom og, fremfor alt, den reserverte stammen er redusert med bakre transmisjonselement og reservehjulet

En slik viktig aspekt som er kjørestilling som sportslige modeller porte Dessverre er det ikke godt løst i enten. I Delta har vi sagt ved tidligere anledninger at med en layout av kontroller italienske, blir bena veldig krympet oss hvis vi har rattet i nærheten. Videre er det svært horisontalt plassert, og dermed ikke ferdig med å finne den ideelle posisjonen. Heldigvis, med vedtakelsen av Recaro-seter det blir bedre nok, er høyere enn standard. I motsetning til hva man kunne forvente, i Escort noe lignende skjer. Setet er plassert meget lav, slik at hjulet blir stående i en vanskelig posisjon for å være meget høy, og har ingen høydejustering. En overføringstunnel dimensjoneres meget meget vanskelig manøver punkt-hæl (pedaler er også ganske separat) drift, og dessuten helt realisert i italiensk modell. Med hensyn til setene, selv om Ford kan kvalifisere enestående, i tilfelle av Lancia måtte gi dem æren. Dens Recaro bøtte typen er utvilsomt den beste jeg noen gang har smakt.

Vs Ford Escort RS Cosworth Lancia Delta HF Integrale: motorer

På papiret står vi overfor to biler samme fremgangsmåte og mekaniske egenskaper meget like. både bruk Turboladede motorer tetracilíndricos, av 2,0 liter og fler fordeling med strøm og dreiemoment ganske tilsvar, men med en liten fordel for Ford modell. Det bør gjøres klart at sistnevnte bruker en turbo større enn den gamle Sierra, med å få mer makt, men på bekostning av respons ved lave turtall. Angivelig, når bygget nødvendig godkjenning enheter (5000), vil bli re-montere turbolader typen Sierra, mye mer hensiktsmessig for street kjøring.

den firehjulsdriften er vanlig funksjon, sentrale og bakre differensialbrems Torsen (kun bak) i Lancia, og Ferguson i Ford-typen. Suspensjonene har en lignende utforming og bremsesystemet også betydelige variasjoner. Hvor de er klare forskjeller er det i fottøy. mens Ford montert et imponerende 225 / 45ZR16 dekk 8" hals, den Lancia Det er i samsvar med en 205 / 50ZR15 dekk 7".

Etter å ha sett dette, kan vi ta affære. Fra begynnelsen Begge viser en imponerende effektivitet og evne til å bevege seg raskt noen sportslige elite misunnelse. Hans kjøring med høy hastighet er svært givende, fordi begge er lett tameable. Den første betydelige forskjellen er sett i forhold til motoren. Med noen få hester mindre, Italienske propell imponerer. Imidlertid fra begynnelsen av dens reaksjon til mellomtone er sterkere, med en sterk kraftutfoldelse og kontinuerlig progresjon, og utmerket elastisitet. Ved hjelp av en større turbo føles raskt i Cosworth. Med dårligere ytelse i lav, er deres reaksjon alltid tregere, noe som krever mer fart for å vise alle sine særpreg, fordi til tross for sin større makt, ikke formidle den opprinnelige følelsen av makt av italiensk motor. Tabell fordeler du tydelig reflektert disse inntrykkene. Bare sjekk at akselerasjonen tallene er alltid bedre i Ford, mens Lancia utvinning er pålagt alle målinger også hjulpet av en litt kortere endelige utviklinger av fjerde og femte.

Vs Ford Escort RS Cosworth Lancia Delta HF Integrale: Behavior

den stabilitet er utmerket både ene og den andre. Mens de er tatt for å begrense oppfører seg svært forskjellig. I Lancia finner vi lignende reaksjoner på en klassisk forhjulsdrift, med en klar understyring på grensen, som kan omdannes til en lett å skyve bak hvis vi modulere gass og treghetsmomenter riktig. I visse tilfeller, spesielt i terreng med dårlig grep, hvis vi fortsetter å insistere med akseleratoren, den effektiviteten av Torsen baksiden kan ta det lett med tillit og nøyaktighet, som vi så i glidebanen.

den Escort, takket være dens større utsnitt dekk og en glidelås med en mer direkte utveksling, Det er mye mer levende, svarer øyeblikkelig til et minimum anmodning hjulet. generelle sin atferd er alltid mye mer nøytral, mer tendens til å gli bakover. Langsom kurve viser at liten understyring medfødt helning med praktisk talt firehjulsdrift biler. Virados til stier er alltid mer effektivt enn sin rival, men rask kurve er mer krevende på sjåføren. Med hensyn til bremsing, er det nesten uuttømmelig i begge tilfeller. den HF Integrale har imidlertid en fastere pedal og drift av ABS er mye høyere enn sin rival. I Ford i aksjon raskere enn ønsket (dekkstørrelsen blir her mot), og når dette skjer bremsene er forlenget over konto.

Men klokken er alltid den beste og mest uselviske dommer i hver rase av denne typen. Etter den tid vi har fått, er det klart at Ford er raskere enn sin rival i de to kretsene, selv om visse aspekter bør avklares. På rask vei, tar rundt 2" Lancia, I motsetning til en priori svært viktig, men lett forklarlige. Som årsaken vi har en relasjoner Escort girkasse som passer mye bedre med oppsettet Denne spesielle krets, gjennom en andre litt kortere. Mens Lancia første bør bruke to krappe svinger oppover, med påfølgende tap av tid som dette innebærer, i Escort adressert i andre jevnt. Man bør også ta oppmerksom på at Escort har en høyere effekt og mer sjenerøs skoene Det gir en raskere tempo ved langsom kurve. Lancia gjen noen bakken på bremsene, men ikke nok. For å få en idé om potensialet i disse to bilene, nok til å si det, for eksempel i denne kretsen, en Porsche Carrera 4 inverterer nesten tre" mer enn noen av dem.

På glidebanen, selv om igjen delta blir skadet av en svimlende endring verre tilpasset kurset i spørsmålet, bringer ut fordelene ved bedre håndtering og fremfor alt en mer utviklet overføringssystem. Tid forskjeller vedrørende Ford er ubetydelig. Det er også mye enklere og morsom å kjøre, slik at lange og konstant skids. Ford på dette sporet er mer vanskelig og spesielt mindre føyelig. Det er derfor åpenbart at Escort hevder sin ungdom, slå motstanderen både i ytelse og kapasitet tourer. Men som vi sa i begynnelsen, at vi knapt kan bevise objektivt på den åpne veien. Åpenbart, som er standard, Escort er mer effektive, men mindre spennende. Heldigvis, i denne verden er ikke alle tall og, selvfølgelig, som ikke overfører den spektakulære Ford-modellen er gleden og kjørbarhet som preger den italienske sportsvinneren, i hvert fall for øyeblikket. “

Test Salvador Cañellas

Vel, her er unikt sammen Juan Collín. Men vi kunne ikke konkludere uten å la artikkelen før, også, med en kolonne av mening om denne testen, og disse to bilene, vi skrev også den aller Salvador Cañellas, som også pilot. Vi gjengir her også i sin helhet:

“The testen har vært kort, men nok til å trekke konklusjoner. Først ledet jeg Lancia. Det var en bil jeg allerede visste, selv han hadde testet på denne kretsen. Den første følelsen som har gitt meg er at Det er en fair bit av tannkjøtt, en tendens til å flyte litt og gå kontinuerlig drift. Også det er straffet av en Andre mer åpne, tvinger i denne kretsen to ganger for å ty til den første hastighet, som representerer kaste bort mye tid. den oppførsel er svært edel, løft støtte og bakre sider, korrigert ved akselerasjon. Det er en veldig hyggelig, morsom å kjøre og meget effektiv, slik som vist ved tiden glidebanen. Bremsene er fantastisk, med ABS fungerer prikkfritt.

den Ford har imponert meg. Det gjør at et svært raskt tempo buet med en første streik mye livligere rattet, selv om jeg tror dette kan være på grunn av dekket. I rask kurve fill en nervøs bakre, men svært effektive hvis vi tar dette forholdet. Jeg liker ikke noe ABS, som når du er i drift, pedalen begynner å rebound veldig disagreeably. med en andre kortere later svært dratt på dette sporet, derav betydelig tidsforskjell. Ford er langt mer effektive i rask krets, men lik og dekkskift, vil de to være helt opp til pålydende. jeg har Jeg fant mer komfortabel kjøring Escort, som Delta posisjon er svært ubehagelig.

Når det gjelder motorene er ganske jevnt matchet. Ford er kraftigere og som alltid lagt merke til når du tar tid. Jeg tror de er biler som må kjøre i en avslappet måte. Den typiske sjåfør som er alltid veldig høye runder i lavere gir er galt. De får mer for dem og er tryggere i høye gir, bremsing og akselerasjon raskt før. “

Du kan også være interessert i:

Renault 5 GT Turbo opprinnelige testen

Fiat Uno Turbo: orirginal test

Renault 11, 18 og 21 Turbo