Restrukturyzacji zakresie SUV Nissan sił X-TRAIL na nowe fronty pierwszej oferty wszechstronność Qashqai + 2 i z drugiej strony, przy ducha skutecznych todocamino poprzedniego X Trail. Może to wszystko?

z 26 cm Extra ciało przed Qashqai i większej bagażniku, Nissan X-Trail To może być dla wielu bardziej wszechstronną alternatywę dla pomyślnego Nissan SUV. W rzeczywistości, nie byłoby źle traktować je jako Qashqai + 2, zajmuje swoje miejsce w przedziale, a tak, to daje możliwość posiadania 7 mandatów wewnątrz. Oczywiście, należy zauważyć, że w przypadku decydując się na dwóch dodatkowych miejsc, które są ukryte pod podłogą bagażnika, gdy nie jest potrzebny, 100 litrów są tracone. W ten sposób ogromny kufer Nissan X-Trail Konwencjonalne -variable pomiędzy 535 i 740 litrów, w zależności od tego, jak pozycja przesuwania tylnej ławki– przechodzi bardziej skromne, ale nie pomijalne 435-640 litrów. Nissan Qashqai, która ma przesuwania tylnym rzędzie zawsze 455 litrów sześciennych. krótko mówiąc Nissan X-Trail w którymkolwiek z jej konfiguracji zapewnia przestrzeń i modułowość, ale utrzymuje inne cechy jego młodszego brata?

Jak już powiedzieliśmy przy innych okazjach, Platforma jest takie same jak Qashqai, -z silników do tej pory 1,6 dci 130 KM-, przekładnie, systemy zabezpieczeń i wiele sprzętu przyjmuje bezpośrednio od niego, tak naprawdę, To ma niewiele wspólnego z poprzednim Nissan X-Trail. Tak bardzo, ich kontrola czujesz na pokładzie Nissan Qashqai większej, nie tylko przez podobną atmosferą, ale także dlatego, Wnętrze jest niemal kopią tego i prawie żadnych zauważalnych zmian. Pole widzenia do tyłu, jednak jest nieco niższy i zarówno zagłówka i słupki C pozostają bardziej widoczność. Ten brak jest częściowo złagodzone w przypadku mety Tekna testowane, jak to jest standard System monitorowania martwego pola przy użyciu radaru, choć jego kontrolka znajduje się na przednim słupku, nie świecą z nadmierną intensywnością i może pozostać niezauważone. Mniej do zrobienia ma Forward Collision Warning, którego działanie nie stwarzają nam bez wątpienia akustycznie alarmując w odpowiednim czasie i wystarczająco dużo czasu, aby zareagować, ale bez "nadmiar bezpieczeństwo" inni producenci czasami cię ignorują, a nawet odłączyć urządzenie. Pozostałe elementy wyposażenia są interesujące Komory peryferyjne ułatwienia zadania parkingiem i inteligentny klucz lub automatyczny hamulec postojowy. I nie zapomnieć klapa uruchamiany elektrycznie, również standard, który oprócz tego, że dość szybko, Możesz być otwierane i zamykane przez naciśnięcie przycisku obok kolumny kierownicy.

Za kierownicą

Jeśli chodzi o zachowanie, Nissan X-Trail starają się podążać ścieżką Qashqai dzięki biernej tylnej osi, który zapewnia elastyczność i wydajność W razie potrzeby, także pod nadzorem pomocniczych elektronicznych jazdy, nie staje się trudne i prowadzony przez precyzyjny układ kierowniczy. Kołysze się lekko i daje pewność, gdy zbliża odcinki krzywych, chociaż, oczywiście, waga boli go i stawienia się przed bezwładności i niektórych opon przyboju, zmuszając nas do spowolnienia przypominając nam, że jest to SUV, a nie turystyczny, ale unapologetic w swojej formie funkcjonować. Według zmienić położenie przełącznika między reakcjami 2WD i AWD Auto na pewne sytuacje są nieco inne, szczególnie podczas przyspieszania na ostrych zakrętach na asfaltach słabo przylegających.

W trybie 2WD, jeśli są zbyt optymistyczne z przepustnicą przód musi zmierzyć cały moment obrotowy i może być nasycony, zmuszając elektronicznej kontroli stabilności do podjęcia środków, tak że nos nie jest na rękę. Zamiast tego, wybierając tryb Auto praktycznie eliminuje ten pierwiastek tendencję podsterowności oraz wszelkie ciągnąć w kierunku, i może przyspieszyć bezceremonialnie w pełnym wsparciu ze pełny bilans utrzymując wysoką neutralność.

Silnik jest doskonała i nie zauważalne opóźnienie, gdy system przekazuje moc na tylne koła, chociaż jako odpowiednik musi wziąć pod uwagę, że przekazywanie zwiększa wagę w stosunku do wersji 4×2 około 170 kg wydajność pogorszenie i nie zawsze zapewniają większe prędkości na zakrętach lub stabilność w suchym asfaltu, ponieważ, poza największą prędkość trakcji zakrętach inne zalety typowe, związane z transmisjami całki nie są tak istotne awarii. Ponadto, jeśli porównamy testowane z 4×2 mieliśmy okazję pojechać na kilka dni wcześniej, odpowiedź mechaniczny wersji 4×4 traci werwę, kosztuje więcej okrążeń i aż wyjdą na jaw o Niska nieco słaby, gdy jedziemy na wysokim biegu i niskich prędkości miasta.

Z przodu do Qashqai?

Ponadto, w porównaniu do pierwszego Nissan Qashqai które przeszły przez nasze ręce, dotykać silnik jest nieco mniej wyrafinowany i być może przez konkretną centralę programowania, co pozwala zaoszczędzić paliwo i osiągnięcie dobrego natychmiastowość reakcji, zarówno do zatrzymania przyspieszania i reaccelerate jest bardziej stromy. Podobnie, napęd musi zmienić się mniej gładka, a łodygi kierunkowskaz, który jest trudne. To wydaje się być dość solidny samochód, również ze względu na twardszy zawiesina zwłaszcza z tyłu, coś, co sprawia, że ​​niewygodne, ale również nie powiedzie się wyróżniać pod względem komfortu.

Bez wątpienia jeden z najlepszych cech Nissan X-Trail jest jego zdolność do osiągnięcia bardzo niskie zużycie, owoc znany i efektywności jej Silnik 1.6 dCi Renault źródło, który łączy się w tym przypadku, z ogromnym powodzeniem rozwiązań. 1., nieco krótsza, częściowo zasila nieobecność zmniejszenie tej todocamino, pozwalając niektórych pozwoleń na usuwanie przeszkód w nieutwardzonych pasach startowych. Poniżej 50 km / h może być aktywowany Zablokować wszystkie koła pozycję napędu, rodzaj środka blokady mechanizmu różnicowego, która równy podział mocy pomiędzy przednią i tylną oś. Jednak należy pamiętać, że nie jest to czysty i twardy teren, i ma swoje ograniczenia off-road, ale w tego typu SUV, umiejętności kierowcy mogą być decydujące.

jako rodzina SUV spełnia oczekiwania jest bardzo praktyczny samochód, ale nie trafia do zaoferowania jako wyrafinowany akcent, który można znaleźć w minivan 7 siedzeń lub w Qashqai, mimo udostępnianie platformy. 3-ta rząd siedzenie nadaje się tylko dla dzieci i wraz z napędem na wszystkie koła, dodaje dodatkowy ciężar, który szkodzi dynamizm wersji 4×2 modelu.