Może nie jesteś sobie wyobrazić, ale C5 Tourer i nadawała się do użycia jako „rozjazd”, nawet jeśli tylko o ile przyczynia się do jego unikalnego zawieszenia hydropneumatycznego. Teraz, obraz i ostatni powiedzieć więcej.

Rozumiem, że w dalszym ciągu nie akceptując go jakorozjazd “ po pierwszym warunkiem jest, aby mieć pewność, że Citroen C5 Crosstourer, i każdy model, który ma na celu, pod warunkiem Napęd na cztery koła, umiejętności, ale z drugiej strony przynosi jego Hydroaktywne III +, i chciał więcej niż jeden ‘Crossover’ i SUV rynku, w tym wielu marek i specjalizujący się w tej dziedzinie.

Jednym ze szczególnych cech ‘Crossover’ jest Twoja większy prześwit, co uzyskuje się poprzez podniesienie organizm do pokonywania przeszkód terenowych i móc łatwiej przewrócić drogach z dużą ilością śniegu. W tym ostatnim przypadku, oczywiście jest priorytetem Napęd na cztery koła, ale jeśli szukasz ‘Crossover’ "Rainfed"Myślę, nie ma innego modelu najlepszy na rynku to C5 Crosstourer. Nie wyrzucać zarówno dla ekstremalnych warunkach zimowych, bo coś tak prostego jak montażowe konkretnego posteriori opony zimowe lub mieszany może dać zaskakujące plus motoryka i bezpieczeństwo … i publikować ‘Crossover’ Sprzedawać go można jeździć poziomowania i regulowane zawieszenie wysokość.

Hidractiva III +

ta nazwa Citroën jego hydropneumatyczne zawieszenie, ikona marka techniczny którą premierę tego DS "rekin" i którego patent nawet Rolls Royce i Mercedes wykorzystanie, aż opracowano własne zawieszenia pneumatycznego. Należę do tych, którzy uważają, Zawiesina ta jest marnowana przez to samo Citroën, obecnie dostępne tylko w niektórych wersjach C5 i … nie DS5. Ale to już inna historia.

w tym Crosstourer, z rozpoczęciem ustawiania (15 mm wyżej niż C5 Tourer’a do 70 km / h,, następnie w dół 15 mm, aby poprawić stabilność i aerodynamika), można wybrać klawiszy wyższym położeniu (40 mm do 40 km / h), toczyć z pewnym lekceważeniem utworów lub bardzo wyboistej drogi a tyTA 10 kilometrów na godzinę, można przesyłać kolejne 20 mm, dla prześwit 210 mm (Jak duże SUV) przesuwania się najczystszy styl "Terenowe". 4. miejsce Pozwala niższy od pozycji normalnej 50 mm, w tym przypadku, promowania dostępu kabina pasażerska i bagażnik.

Do tego wszystkiego, zawsze trzyma selfleveled ciało i wreszcie prezentuje ją z adaptacją do warunków firmową i obciążenia sprawia circules przez asfalt z bardzo dużym komfortem i przez chropowatych powierzchniach, przejść bez karania niski Samochodów (chronione lekko obronnych).

Niezależnie od wysokości, ma Dwa poziomy tłumienia, z tryb Sport tłumi elastyczność tego zawieszenia podczas jazdy silną drogi, poprawa dokładność czas. jego kontrola trakcji, w zależności od sposobu, aby stracić umiejętności motorycznych, zrozumieć jeśli toczenia przez błoto i śnieg i dostosowuje przepisy działając na kołach czy asfalcie. To nie będzie 4×4, ale doskonały 4×2… Nie należy nosić Ciężar i koła tarcia mechanicznego Może wystarczy "2 razy" rocznie.

Dokonaj ta wersja ma kosztować Citroën… Myślę. Zbliża się do pożegnania z tym wytwarzanie C5 aby sprostać rosnącemu zapotrzebowaniu iw pewnym sensie czuje weteran samochodu. Jeśli dla przyszłości wytwarzanie C5 uwzględniać zrobić ‘Crossover’ na początku, myślę, że mamy bardzo ciekawy samochód. Wystarczy pomyśleć, że można nawet zawierać napęd na cztery koła …