Opel wprowadziła właśnie na rynek swój elektryczny samochód Ampera-e, oferując zapis autonomię w swoim segmencie z 520 km zatwierdzone. Dziwactwo wśród 204 KM.

Po Kalifornii (Stany Zjednoczone), Oslo (Norwegia) jest najważniejszym rynkiem samochody elektryczne, I to jest dokładnie tam, gdzie zostaliśmy jazdy Opla Ampera-e. Ampera-e sprzedawane w Norwegii od grudnia 2016 roku i wejdzie do Niemiec, Holandii i Szwajcarii, ale nie jest jeszcze znana daty wprowadzenia do obrotu na innych rynkach, takich jak Hiszpania, gdzie cena jeszcze nie zdefiniowano (będzie blisko BMW i3). W przeciwieństwie do poprzedniego Opel Ampera, który był elektryczny o rozszerzonym zasięgu, nowy Ampera-e Jest to czysty samochód elektryczny, ale z baterią o dużej pojemności, który pozwala na standaryzację 520 km Autonomia w cyklu NEDC (New European Driving Cycle). Nawiasem mówiąc, jest mniejszy niż poprzedni Opel Ampera, jak to jest częścią Segment B, z 4,16 m długości, 5 miejsc i 381 litrów bagażu.

Zdolność jon litu Ampera-e jest 60 kWh o masie 430 kg. są produkowane przez LG (Takie jak Renault Zoe) I jest umieszczony pod podłogą kabiny, który jest całkowicie płaski, dzięki czemu jego środek ciężkości jest bardzo niska. cecha płyn chłodzący i Gwarancja 8 lat lub 160.000 km. Co do ładowania, w tradycyjnej świecy 6 km od autonomii zarabia co 30 minut ładowania (Najgorszy przypadek), chociaż lepsze czasy, kiedy za pomocą opcjonalnie słup typu ładowanie WALLBOX ofertę Opel w sprzedaży, a także szybkich ładowarek i ładowarek publicznych 50 kW (do 150 km autonomii dla każdych 30 minutach ładowania). Zarówno ładowania, jak preclimatización i stanu samochodu są sterowane z poziomu aplikacji do telefonu, gdzie można również zobaczyć stacji ładowania i tras planu. Podobnie, można zaprogramować obciążeń że ładowarki publiczne, tylko ładowania do 40% pojemności akumulatora płacić mniej.

Opel Ampera-e: przeniesienie

Jeśli chodzi o zachowanie Ampera-e, jest natychmiastowy, silny i bardzo satysfakcjonujące bardzo przyjemny samochód do jazdy, z ogromnym zainteresowaniem. Nic dziwnego, że silnik dostarcza 204 KM i 36,7 MKG. pobiera przez 0-50 km / h 3,2 sekundy z 0 do 100 kilometrów na godzinę w 7,3 sekundy i osiąga Prędkość maksymalna 150 km / h (156 znacznik), autolimited w celu oszczędzania baterii. trakcja To jest na przednie koła, dlatego w określonych momentach, jak wyprzedzania Należy trzymać kierownicę mocno spowodowany wysoki moment obrotowy, zwłaszcza jeśli krok na pedał gazu podczas zmiany pasa ruchu, jak w niektórych sportowy napęd na przednie koła. Niemniej jednak, zarządzanie elektroniczne sprawia, że ​​przyjazd władzy jest wystarczająco postępowy na przedniej osi nie stracić trakcja zerwana i jest od około 60 km / h, gdy "wyzwala" większą ilość ciągu. Co do kontroli trakcji (do wyboru), wykonuje bardzo precyzyjną pracę zarówno śliskiej nawierzchni i ciasnych zakrętów, jeśli przesadzić z przepustnicą. Pomimo rozmiaru zawartości Ampera-e i masie 1691 kg stabilność, wydajność i poczucie bezpieczeństwa jest wysoki krzywej. precyzyjny układ kierowniczy oraz zawiesiny symetryczne osiągnąć bardzo niezwykłe być samochód elektryczny dynamiczne osiągi.

Ampera-e cechy różne tryby jazdy. Zmiana może aktywować selektor (typu by-wire) Tryb L że zachowuje wiele aby zatrzymać przyspieszenie (oddawanie więcej energii) i praktycznie Nie trzeba używać hamulców, wystarczy modulować pedał przyspieszenia, aby dostosować stopień hamowania, który dochodzi do całkowitego zatrzymania w razie potrzeby. To jest, jak w BMW i3, jeśli nie przyspieszy, samochód "przytrzymuje go" i Dochodzi do całkowitego zatrzymania, z ostatniego przystanku niezwykle miękkie i wygodne dla pasażerów. Stopień hamowania regeneracyjnego może zostać dodatkowo zwiększona przez krzywki po lewej stronie kierownicy, funkcja, która widzieliśmy tylko w Ampera-e i bardzo wygodne. Drugi sposób stosowania jest Tryb uruchomić D, więcej konwencjonalny dlatego, że zachowuje się bardzo mało, aby zatrzymać przyspieszenie, więc trzeba używać hamulców lub, w przypadku jego braku, koło CAM. Wreszcie ma przycisk Sport które nieznacznie zwiększa reakcję przepustnicy i kierunek twardość.

wśród systemy zabezpieczeń Ampera-e obejmują aktywny asystent pasa prowadzenie, obracając koło autonomicznie kierując się danymi z przedniej kamery (czytaj linie na drodze) wykrywania pieszego z automatycznym hamowaniem (Bazuje także na przedniej kamery lub z przodu radar), zawiadomienia Tylna poprzeczka Traffic, kontrola ślepy kąt system OnStar i oponach, Wyroby z włókien samouszczelniający lepkiego materiału.

Ampera-e Ani nie dorównuje pod względem komfortu i wyposażenia łączność, z możliwością Cztery podgrzewane fotele skórzana tapicerka, podgrzewana kierownica, cztery porty USB, ładowarka indukcyjna na telefon, Carplay firmy Apple, Android Auto i urządzenia dźwięku Bose. Wewnętrzna przestrzeń jest bardzo dobra, chociaż brakuje dachu uchwyty na tylnych siedzeniach i istnieje wiele twardych tworzyw sztucznych. To wyróżnia się pozytywnie Cyfrowa szafa sterownicza, który może być skonfigurowany Trzy różne wzory (Z większą lub mniejszą ilością informacji) oraz ekran dotykowy, którego środek Menu jest bardzo kompletny i nowoczesny design. Jest to samochód elektryczny lubi i pozostawił nam bardzo rozczarowani, ustępuje tylko autonomię do wyłącznej i mocny Tesla, znacznie droższe.

Możesz być także zainteresowany:

Ampera-E: 150 km przy 30 minut ładowania

Opel Ampera-e: tak będzie w końcu ten nowy elektryczny

Paris Motor Show 2016: Opel Ampera-e, teraz czysty elektryczny