BMW X1 18d xDrive Steptronic porównaniu, Mazda CX-5 2.2D Auto i Volkswagen Tiguan 2.0 TDI 4Motion DSG trzy diesel 4×4 SUV z automatyczną skrzynią biegów. Co jest lepsze?

SUV idą silne i nie jest marką, która chwali się, że to już nie oferuje szeroką gamę rozmiarów i ceny. Skończyli minivan z prędkością niemal tak szybko, jak to miało miejsce w czasie, gdy diesel z bezpośrednim wtryskiem benzyny mody silniki i zostały nałożone na listach sprzedaży przed sedanów rodzinnych, również mieli swój moment chwały a teraz nadal się oprzeć. Na końcu jest jakaś logika w tym; SUV jest estetycznie bardziej skuteczne niż minivan a niektóre oferują podobną modułowość wewnętrznego, plus Można przejść przez więcej stron, chociaż większość kupujących nie jest to potrzebne. W tym porównawczych napotykają trzech dobrych modeli: BMW X1 18D, CX-5 2.2D i Volkswagen Tiguan 2.0 TDI. Wszystko z silnikiem Diesla, napędem na wszystkie koła i automatyczną skrzynią biegów.

BMW X1 Zatrzymał sobie silnik podłużny, aby stać się napęd na koła przednie, teraz dzielą ramkę z rodziny Mini i nowy dom minivanów, seria 2 Aktywne i Grandtour. Wersja testowana używa silnik 118d, 01 luty litr 150PS, towarzyszy tym razem przez automatyczną skrzynię biegów Steptronic 8 prędkości i napędu koła. przez CX-5 Mamy podobną zmianę konfiguracji i trakcję z jego wielkich 2.2 Diesel dwóch turbosprężarek i 6-biegową automatyczną skrzynią biegów. Nowy Volkswagen Tiguan Nie innowację w stosunku do poprzedniego i przynosi znanej konfiguracji, 2,0 TDI wersja 150 KM, AWD i nowych DSG 7 wielotarczowe prędkością do kąpieli olejowej.

Zacznijmy od przestrzeni. Wszystko jest około 4,5 m długości, trochę więcej niż Mazda CX-5 i tuż pod BMW X1. Są to idealny rozmiar do zaoferowania dużą pojemność wnętrza i może łączyć dobry bagażnika z wydrążonej nogi wraca. Powierzchnia przednia jest więcej niż wystarczające w ogóle, widzę za najbardziej znaczące różnice. Wymiar szerokości na wysokości ramion jest większa w BMW, jednak cała szerokość chodnika jest mniejsza, więc trzy osoby dorosłe będą bardziej komfortowe w dwóch pozostałych; jeśli dla 2 bez problemu. Do tego dodaje się konsoli i tunelu, które wymagają podnoszenia ciężkich stóp, aby przejść do drugiego rzędu, oprócz nadmiernie twardy z powrotem do środka. Mazda ma znacznie lepszą centralny plac, chociaż większa niż dwa pozostałe, a całkowita szerokość lepiej obsługuje trzy osoby dorosłe. VW jest podobna do CX-5 i dwa najlepsze miejsca są raffled. Zarówno X1 jak Tiguan ma wzdłużną regulację tylnej kanapy, co pozwala im skonfigurować przestrzeń wewnętrzną i tułowia. Przeciwko temu Mazda bronił z dobrych środków wyraźnie lepszy niż BMW, ponieważ oferuje większą przestrzeń bagażową i punkt, a X1 tienee ciekawą dna podwójnego 105 litrów. Szef jest tutaj Tiguan, że nawet przy w pełni wstecznie rzędu ma większy bagaż niż dwa pozostałe. Gdybym musiał wybrać dla swojego miejsca I pobyt z VW, natomiast Mazda pozostaje bardzo blisko; X1 nie wygląda źle, jeśli to dla czterech pasażerów.

Mazda i Volkswagen ochrony drzwi dolny próg, który zapobiega jeśli samochód jest barwione przez wodę i błoto można brudne spodnie iść. Bramy bagażniku może być elektryczne w dwóch Niemców, opcja, która pozwalała nawet otworzyć lub zamknąć bez wychodzenia z samochodu. Istnieją dobre ergonomia w trzech. Mazda w fotelu kierowcy mieli jakiś kryzys, szczegół, że nie widział jeszcze żadnego testowanego CX-5 jednostkę. Mają dobre ustawienia i projektowania, ze specjalnym wyróżnieniem dla BMW wydaje się być o krok przed dwa pozostałe. Mazda i Tiguan to centralny ekran dotykowy, z nieco nieprecyzyjne pracy w japońskich zaprasza użyć polecenia środkowy przed dotknięciem. BMW jest normalne, ale o wyższej rozdzielczości, a także wyższych menu i możliwości. Tęsknię X1 lusterka w większych parasole, dłuższy podłokietniki w Maździe i mniej trzeźwy design Volkswagena, a ja lubię rękawicę wielkość tego ostatniego, szczegóły wykończenia M X1 i opcjonalnie wykończenia M Sport i jak wiele portów USB CX-5; każdy ma swoje dane za lub przeciw, kwestia gustu i ceny każdego.

Kiedy prowadzić wszystkie spełniają bezpieczeństwa i, ponownie, różnice są bardziej kwestia gustu niż radykalnej różnicy. Tiguan czuje się jak Volkswagen; zamknąć oczy i nie wiem, czy jesteś w Passat lub Golf. Robi wszystko dobrze, ale emocje pozostały w Niemczech przed wyjazdem bramie fabryki na desce kreślarskiej lub projektanta komputerowego odpowiedzialnego za marketing, bo to nie przychodzi. Nie mogę krytykować, ponieważ efekt końcowy jest bardzo dobry, ale jego podniecenie, że zabierze cię tam, gdzie mówisz, lub wyłączyć asfalcie, a dokładniej niż jego rywale. BMW ma braki Tiguan, i że BMW jest bardziej typowa architektura z Volkswagena. Oferuje on więcej doznania dzięki dokładniejszej przednią oś i układ kierowniczy elektryczny, który kryje się bardzo dobrze.

Zawsze lubiłem Mazda CX-5 w zachowaniu, ale w porównaniu z dwoma rywalami daje poczucie bycia bardziej doświadczony, że jest. To uczucie przychodzi dlatego, że jest nieco mniej zwinny niż nimi i czuje większą wagę przez więcej przechyły nadwozia, czując, że mnoży ponieważ jego skrzynia biegów jest mniej szybko, nie wolno. Silnik jest dobre, a zmiana jest w porządku, ale w porównaniu wszystko jest mniej zwinny. Znowu nie mogę tego wytłumaczyć, ale krytykują go, ponieważ spełnia co jest proszony. BMW Lubię mechaniczną dotyku i ma najlepszą zmianę porównawczych poślubić dobrze z zachowania samochodu. Tiguan, co mi się nie podoba jest ważący 100 kg więcej niż jego rywale; może 90 procent nabywców nie zauważy, ale nie jest.

Off-road dwóch Niemców lepiej rozwijać, dzięki kontrola trakcji znacznie lepiej przystosowane do warunków niskiej przyczepności. Oferują one także kontrole i upuszczania, w przypadku Tiguana, więcej opcji napędu w zależności od rodzaju powierzchni. Można także zmieniać twardość niektórych odpowiedzi steruje przepustnicą i obrócić swoje uczucia, nie powodują Sport. Dla wydajności do najwolniej ma dobry poziom.

BMW X1 jest nałożona na Mazda CX-5 lekko, zarówno w Volkswagen Tiguan, co utrudnia jego TDI 100 kilogramów więcej, a dwa pozostałe są niczym światło. Ten szczegół zostaje również zobaczyć zużycia; 100 kg więcej niż X1 VW 1 sekundę wolniej krok po 1,000 m, wydaje się litr więcej, ale mniej niż CX-5. Dzięki tej kombinacji silnika i napędu jest dostępna tylko w japońskiej wykończenia górnej części zakresu. Zapobiega to niższą cenę; jednak oferuje lepsze relacje między ceną i urządzeń niż ich rywale, mają iść do droższych kończy się tak samo jak on kompletny. Tak, jak dobrzy Niemcy oferują większy wybór, ale muszą być zapłacone.

Możesz być także zainteresowany:

10 SUV najbardziej cenione przez Hiszpanów

Najlepszym duży rynek SUV: Buying Guide

Seat Ateca vs VW Tiguan: SUV pojedynek pomiędzy modą