Renault CLIO czoła TCE energii 90 z Ibizy 1,0 TSI 95, dwa narzędzie z korpusem pięciodrzwiowego i 3-cylindrowym benzyn silnikowych.

Masz narzędzia z mniejszymi silnikami coś jest łatwe do podjęcia i widząc skuteczność ich dostać. ya niestety popularny „downsizing” (Zmniejszenie rozmiarów, w odniesieniu do całkowitego przemieszczenia) ma wpływ nawet supercars. W tych pasji Uważamy, zapobiega utracie wymiany lub ilości cylindrów i nawet uznając, że nowe silniki chodzić więcej i wydawać mniej. Jednak w świecie narzędzie samo się nie dzieje. Żądamy praktyczne samochody marki w każdym calu, albo wewnątrz lub urządzenia mechaniczne, więc mieć pod maską maszyny do szycia lub V8 powinno mieć znaczenia mniej niż wynik uzyskany pod warunkiem, że nie mówią o GTI wersje, RS, OPC lub Cupra, jasne. Tak jest w przypadku Renault Clio lub Seat Ibiza, zawierające mechanicznej trzycylindrowy benzyna , Że wbrew temu, co początkowo może myśleć, jeśli nie są zaznajomieni z nowej generacji silników, umożliwienia wykorzystania, zużycia i emisji więcej niż dopuszczalna.

Twarz w tym porównania Renault Clio Energy TCe 90 i Seat Ibiza z nowym silnikiem 1.0 TSI wersji 95 koni, zarówno z manualnymi skrzyniami biegów, Ciało pięciodrzwiowa (Clio posiada nr 3) oraz wyższe poziomy zarówno zakończeniu, chociaż porównać ceny i wyposażenie będę odwoływać się do wersji z dostępem, bo nie mogę uwierzyć, że typ z tych samochodów nabywcy, choć marka będzie oferować możliwość słusznie dojść do tak dobrze wyposażone jak sprawdzony i ostateczna cena nabycia jednostek wyższych segmentów; Są użytkowym.

W obu przypadkach, prowadzi silników benzynowych z aluminium, z podobną koncepcję początkowo cylindra głowicy 16 zaworu, zmiennych faz rozrządu, turbodoładowanie i chłodnicę, chociaż Seat Ibiza posiada elementy, które wskazują, że jest to trochę bardziej nowoczesny. TUK Clio ma 898 cm3 i 101 cm3 TSI Ibiza więcej. Główną różnicą przychodzi ponieważ zakład Renault do wstrzykiwań w kanałach dolotowych (pośrednie) przed bezpośrednim rywalem, w komorze spalania. Ponadto, rozkład łańcucha, Pasek zębaty jest w Seat. Teoretyczna Zaletą łańcucha względem pasa (mniej konserwacji, większą niezawodność), rozcieńcza się w tak małych silników i niewyrównaną logicznie w swoich wewnętrznych bezwładności, większy hałas niż łańcuchu sama produkuje. Dwa są konieczne do przeprowadzenia przed obrotem wewnątrz drzewa w celu skompensowania braku czwartego cylindra, obracanie się w przeciwnym kierunku do wału korbowego. Ten niewielki wyjaśnienie techniczne, które inni będą mogli trochę znudzony i wyjaśnia Różnice w wydajności silnika i innych które widzimy. Renault osiągnie 90 koni, a Seat rozciągnięty do 95 KM według oficjalnych danych, a unoszące się około 95 i 100 KM według naszych pomiarów.

Renault Clio ma Przycisk ECO oznakowane pod hamulcem ręcznym (łatwo dostępnym), z którym jest zmieniony na bardziej konserwatywną mapy silnika, który Możemy dostosować mechaniki, a konsumpcja, korzystanie robimy. W rzeczywistości, widząc krzywą mocy, to tak jakby wycisnąć to unika turbo. to Pozwala on w wydatkach miasta w trybie ECO. Droga jest lepiej zdjąć, ponieważ coraz zużywają nieco mniej będzie chodzić; nie złe dać kierowcy możliwość, problemem jest to, że Jego rywal, nie naciskając dowolny przycisk robi lepiej. Silnik Ibiza pasek od niskiego okazuje bezpiecznie i rozciąga się aż do jego pełnego momentu obrotowego lepiej, szybciej i wygaszacz niż Clio. Te ostatnie cierpi z opóźnieniem w pozycji turbo 80 (również 8 procent mniejsza, co powoduje przemieszczenie do 2500 rpm momentu obrotowego jest niska, zawsze zmusza przejść przekładnia mniej niż Ibiza) , Kiedy bariera 2500 rpm, chodzi o tyle luzu, aby poruszać się normalnie. Do tego wszystkiego, Seat wibruje i brzmi mniej, co Jeśli dasz wagę do silnika, lepiej zdecydować się na siedzeniu, które razem jest bardziej kompletny, szybciej i wydać mniej.

Dynamiczne zachowanie się dwóch jest dobry. Są obsługiwane z łatwością, są zaparkowane łatwo i oferować komfort zawieszenia. Droga bronić dobrze, z dwoma przyjemnych i bezpiecznych samochodów. Chociaż tylnych bębnów, Clio nie wzbudza hamowanie więcej, w testowaniu Centrum Technicznego jeszcze lepsze rekordy danych Jego rywal; w końcu są samochody, które są lekkie i nie wymagają dużo energii hamowania, szczególnie jeśli są one wyposażone w „dużych” opony z naszych jednostek testowych. Twarde kontrole napędowe będą zmuszeni do pracy i prawidłowe trwałość tylnych ruchów osiowych poprawnie i bezpieczeństwo. Są samochody, które są sportowcy żądania jazdy, ale może przynieść większą moc i zakładamy, nie ma problemu. Clio zawsze bardziej atrakcyjne i zmiana Seat zastosowanie ma silnik liniowy tak, że jeśli nie jesteś ostrożny będzie w trzecim wszędzie.

Przestronności obu jest już znany, ponieważ potrzeba czasu na rynku bez zmiany ich miejsca. Istnieje kilka centymetrów więcej przestrzeni z powrotem na Ibizie, chociaż tylne oparcie jest bardziej pionowo. tutaj Lubię Clio, z bardziej komfortowe i mniej twardymi siedzeniami. Ibiza oferuje we wszystkich miejscach trudniej wyściółki, szczególnie w okolicy lędźwiowej, przynajmniej w moich plecach nie jest wygodne; to lepiej niż wszyscy to sprawdzić. Obaj mają dobry but, biorąc pod uwagę wielkość samochodu. Ibiza ma 20 więcej litrów, które znajdują się głównie w jego największej głębokości, a to niesie koło zapasowe wewnątrz. Clio prowadzi pod podłogą bagażnika, przynosząc do przebicia musi nieść mniejszą wagę, ale będzie brudniejsze, oba rozwiązania są dobre.

mają Cena bazowa około 13.600 euro, która nie jest źle biorąc pod uwagę jego wielkość i wydajność. W obu przypadkach między wersją bazową i super wyposażone istnieje różnica około 3000 euro, oraz dodatki, które każdy potrzebne, nie ma prawie wszystko w tych dwóch marek, szczególnie w Ibizie. Jeśli wybierzesz Podstawowa wersja Clio, pochodzi z wykańczania Limited, (Zdjęcie jest Dynamique), które należy umieścić tylko koło zapasowe (82 zł), który zawiera przeglądarkę. Ibiza jest najgorzej wyposażone seryjnie, zatem równa sprzęt w cenie końcowej będzie zawsze wyższy (pomiędzy 1000 a 2000 euro), choć podstawowe wersje obu aut kosztują niemal tyle samo. Jeśli ostateczna różnica zakupu wynosi około 1000 euro, kompensuje zapłacić za najlepszy silnik siedzenia. Od tej bariery ekonomicznej i to jest o tym myśleć.

Nasze pomiary (dane Centrum Techniczne Highway):

	Renault Clio	Seat Ibiza
przyspieszenia
0-50 km / h	4,54 s	3,86 s
0-100 km / h	12,86 s	10,86 s
0-120 km / h	18,2 s	15,5 s
0-400 m	28,5 s	22,7 s
0-1000 m	34.6 s	32.7 s
wyprzedzanie
20 do 30 km / h 2	1,2 s	1,1 s
20 do 50 km / h 2	4 s	3,7 s
80 do 120 km / hw 4	12,6 s	10.88 s
80 do 120 km / h 5.	21,4 s	15,4 s
Frenada
50-0 km / h	9,4 m	9,3 m
140-0 km / h	71,2 m	75,1 m
Moc i moment obrotowy
moc	92,4 KM przy 5,740 rpm (75,3 KM przy 6,054 rpm w trybie ECO)	100,7 KM przy 5,580 rpm
para	14,4 mkg na 2960 obrotów na minutę (10,2 mkg do 4527 obrotów na minutę)	18,2 mkg na 1765 obrotów na minutę
zużycie
miasto	6,5 l / 100 km	6,2 l / 100 km
szosa	5,5 l / 100 km	5,2 l / 100 km
środki	5,9 l / 100 km	5,6 l / 100 km
średnio autonomia	762 km	799 km
Porter i Waga
pojemność bagażnika	330 litrów	350 litrów
waga	1,167 kg	1,140 kg

Możesz być także zainteresowany:

Seat Ibiza 1,0 EcoTSI 95 CV: wrażenia i rzeczywiste zużycie

Seat Ibiza 1.4 TDI Seat Ibiza 1.0 TSI z tym, co najbardziej Cię interesuje?

Renault Clio 2016: znacznie więcej niż zaktualizowanego projektu

Renault Clio 2016: badania i cen sprzedaży odnowionego

Opel Corsa 1.0 Turbo i Toyota Yaris 100, co jest lepsze?