Statutowym celem: 100000 km pierwotnie planowano zdecydowaliśmy się podwoić do 200,000 km nasz test Peugeot 308 1,2 PureTech i zostały one nasze wnioski.

Nadszedł czas, aby wyciągnąć wnioski Naszym długoterminowym testy na pokładzie Peugeot 308 1.2 130 KM PureTech. Na koniec, nie zakończył się dwa kilometry, które początkowo zaplanował: przydatność Peugeot 308, aby osiągnąć 100.000 km Zaprosił nas do podwoić stawkę a tam, gdzie nikt zazwyczaj przybywa. Celem było dwojakie zobacz jak starzeje się w intensywnym i wymagającym zastosowania to kompaktowy Peugeot i wyczyścić wszystkie wątpliwości co do trwałości silników trzycylindrowy PSA, które są zamontowane w 308. W naszym przypadku, 130 KM 1,2 PureTech że iść do przodu, mają ukończone 200.000 km zapewniając podobne do tych z pierwszego dnia, jak dzieje się w każdym z licznych zbiorów danych, które zostały wykonane podczas tej drogi, a my realizujemy w naszych publikacjach dynamicznych wyników.

rozrywając jego w Lipiec 2014 z Peugeot 308 Allure 1.2 PureTech 130 7187 km i hojnie miażdżone zawarte w Instrumentation-, chociaż poprzednio 2,130 km – minęło że sama jedność przez nasze ręce i nasze centrum techniczne.

Peugeot 308 1.2 130 KM PureTech: ponad 420 aplikacji

Od tego czasu zostały one 167 Podróż i travel-średnio- i długo przejazd kilka godzin użytkowania i krótkich trasach miejskich i międzymiastowych, ponad dodatkowym 250– dla ponad 100 różnych szablonów Motorpress ludzi iberyjskich, którzy prowadzili. Wśród osób, które wprowadziły kontrole 308, Oczywiście, nie tylko redaktorzy i techników magazynów i stron domu, również Cukiernie, fotograficy, administracyjne, handlowe ….

Wszystkie zostały zaangażowane w niemal ciągłej rotacji w celu uzyskiwanie aresztowany był możliwie najkrótszym czasie. W rzeczywistości, ponieważ udało nam się osiągnąć, z wyjątkiem najdłuższego braku rąk pisanie -a miesiąc Od stycznia do lutego 2016, w którym daliśmy mu Peugeot z 121.000 km tak, że może usunąć aż próba toru Belchamp (Francja), gdzie stało się takie zdarzenie jakości budowy 308 przeciwko 80 dziennikarzy z 21 countries-, nie doszło dni w ciągu tych miesięcy kto nie podjął kilometr.

Oczywiście, musieliśmy się zatrzymać, aby przejść do nakazowe opinii wykonujemy 20,000 km w oficjalnych warsztatów -the pierwszy Guadalajara; reszta w udzielaniu Tabele w Madrycie i w razie potrzeby naprawy małe wpływy: Zamach stanu przeciwko pachołka na drzwiach, nadużywanie zająca (może królik: nie było żadnego śladu mu określenie), który zrobił wysadzić część dolnego przodu, a ostatnio nie wpływa na radar prędkość tempomat. Nie było również złamany odzyskać tylne lub parę czujników parkowania podczas parkowania, bez mierzenia odległości dobrze o ścianę.

lewarowanie okresowe przeglądy staraliśmy się rozwiązać mały incydenty mechaniczne, jako czujnik ABS z użycia przez brud dał jakieś bóle głowy, aby wyłączyć z niego do hamulca postojowego, intercooler tuleja popękanych krawędzi 100,000 km, elektrozawór, który steruje offset wydech drzewo kamera cofania podstawionych o wyższej jasności sprzętu dźwiękowego i różne reschedulings aby wyeliminować spontaniczne pobyt w to niemy. Korzystanie z kołami 18”, nierozerwalnie związaną z wykończeniem najwyższej niewątpliwie daje 308 jedno, że niewielka część starszych opakowanie, a także wpływa na dynamikę ale jest równoważony przez większą szansę uderzeniami i zadrapaniami, a nawet z krawężnikami dziury. W rzeczywistości, opony były za brak uwagi podczas jazdy we wszystkich przypadkach, jedna ze słabości do 308, do tego stopnia, że ​​ponad 200.000 km, musiałem wymienić dwa z nich.

Peugeot 308 1.2 130 KM PureTech: zmiany opon

Jeśli chodzi o opony, pierwsza para otrzymuje 33.000 km; 60.000 zostać zmienione jednocześnie wszystkie cztery koła. Ta gra będzie dotrzeć do 120.000 km, podobnie jak doszliśmy do następujących do końca testu. My głównie używany Michelin Pilot Sport 3, chociaż jedna ze zmian (60.000 do 120.000 km) powstał Cinturato P7 Pirelli.

Oryginalna gra poduszki i jeszcze jedna, oprócz trzech -The płyt zastąpił fabrycznie zmontowane wypaczone pozostał zaskakująco wcześnie, co mamy atrybut do konkretnego problemu materiałów zamiast nadużyciem, który przejął Warranty- Plus wynikających z nich gry filtry powietrza, olej, kabina lub, zwłaszcza, świece zapłonowe -essential zgodne ze zmianą czasu, który doradza marki nadal korzystać ze wszystkich cnót 1,2- pozwoliła nam na przeprowadzenie testu. Podobnie jak Zestaw dystrybucja Podstawiając do osiągnięcia 180.000 km najdroższy przegląd wszystkich: To było w budżecie na prawie 600 euro. Pozostałe 160 euro dla tych, które nie wiązały zmianę świec zapłonowych 230, który sam jest wymieniany lub trzeba było zrobić to samo z filtrami powietrza i kabiny.

Peugeot 308 1.2 PureTech: prawie 13.000 litrów benzyny

W rozdziale nie wspominając o koszt 12,815 litrów benzyna zatankować wzdłuż tych 200.000 km (w rzeczywistości 193000 wtedy pamiętać, że rozpoczęliśmy z nieco ponad 7000 km) z wahaniami w górę iw dół, w końcu udało nam się naprawić średnio 6,6 l / 100 km rzeczywistym, bardzo rozsądny wynik biorąc pod uwagę, że większość dróg ekspresowych i rozprawiał przez dużą prędkością. Wydatki w ramach tej pozycji jest około 15.540 euro.

wykonujemy dwa kroki w ITV, Zaświadcza prawidłowego funkcjonowania samochodu. Podobnie jak, na sześciu okazjach Peugeot 308 1.2 130 KM PureTech Przeszedł przez ręce naszego Centrum Technicznego. Trwałe jednolitości wyników mówi wiele spójnych sprawności silnika. W rzeczywistości różnice między najlepiej i najgorzej przyspieszenia w zakresie od 0 do 1000 miesięcy 0,8 sekundy i nie było, co ciekawe wśród pierwszych 20.000 km; głośność przy prędkości 120 km / h wynosi 1,4 dB-i tym samym będzie regularne drogi i zużycie waha się pomiędzy 5,9 i 6,5 l / 100 km w standardowych pomiarów. W mieście, różnica ta jest nawet niższa od 7,2 do 8,1 l / 100 km; natomiast 120 kilometrów na godzinę, nawet w przedziale co najmniej: od 6,8 ​​do 7,2 l / 100 km, z 7 l / 100 km średnia sprawdzone dopasowanie / 100 km komputer 6,6 l, co zawsze optymistyczne.

W banku, zwiększona moc silnika były 145,1 CV otrzymuje się 50.000 km, Chociaż średnia ze wszystkich etapów był 141,3 CV: Zasady jednorodności.

Niemal jednogłośnie, różne sterowniki chwalili silnik na jego wydajność, a tym samym pozytywnie wpływając właściwości jezdne, wyrażając zdziwienie małej pojemności skokowej lub trzech cylindrach na podstawie ich zachowania. Klucze do 1,2 litra utrzymać tak wysoki poziom konkurencji jest dobry stan świec zapłonowych, jak udało nam się wykryć ile zachowanie 308 wpłynie na zadrapania po osiągnięciu punktu nadmiarze, amortyzatorów i koła. Jednak zarówno łoś testy, jak w slalomie zawsze uzyskuje niezwykłą średnią ocen. Jeden aspekt również bardzo ważone przez kierowców została jakość jazdy, co sprawia, że ​​rozwój zmęczenia mogą być opóźnione w czasie jazdy; a nawet, jak wiele radości może być napędowe km „atak” z wybranym trybem sportowym. Oczywiście również wiele ciekawych detali, przestrzeni lub urządzeń w tej wersji Allure.

Możesz być także zainteresowany

– Peugeot 3008, 308 i 308 SW: lepiej … SUV, kompaktowy czy rodzina?

– Peugeot 3008: zwycięzca Samochód Roku 2017!

– Długoterminowy test Renault Megane dCi 130: do 100.000 km!