Renault kadjar 1,2 TCe i dCi 1,6 opinii

Mamy już poszedł do renault kadjar i jest dużo rozmawiać. Zacznijmy od uczuć 1.2 TCE 130 KM napęd na dwa koła, a następnie wykonać skok do "motor" z 1.6 DCI zakresie 130 KM, a także z napędem na cztery koła.

Najwyraźniej nie jest to Nissan Qashqai, który obawia Renault. Muszą mieć grupę strategii i rzucić kont, ponieważ jeden plus jeden nie zawsze jest dwa. Na pewno nie będzie między nimi cannibalization, ale to wymaga połączenia sił tak zjadliwy, moc komponentów zewnętrznych dostawców wynegocjować korzystniejsze ceny. Weź również pod uwagę, że segment jest nadal dynamicznie rozwijającym się, które polega na rzucanie ubezpieczenia trzciny nagroda. W każdym razie, tutaj mamy kolejny element w segmencie SUV, renault kadjar. Aby utrzymać się dwa do dwóch, to samochód Dzieli 60 procent wszystkich części, które nie są widoczne ze wspomnianym Qashqai Nissan model pękła na rynku i każdy chce naśladować. Nikt jak Renault może zrobić lepiej. Tak, to, co jest widoczne tylko dźwięk ci 5 procent, bo reszta to nowy projekt ustawy.

W pierwszym dniu złożenia do hiszpańskiej prasy, Mieliśmy okazję przetestować wersję benzynową, 1,2-litrowy turbodoładowany z wtryskiem bezpośrednim i 130 KM (Pierwsza różnica Qashqai ponieważ japoński pozostaje 115 KM), który Można kupić tylko jako 4×2 oraz z czterech możliwych poziomów w zakresie sprzętu, a nie w połączeniu z X-mod którym Kadjar zawierać układ AYC zoptymalizowany rozszerzonym uchwyt (zawsze związane opony M + S). Jej cena rozpoczęcia to ciekawe, nieco mniejsza niż Nissan Qashqai 1,2 DIG-T 115 KM, chociaż, niezależnie od urządzenia, Renault nie zamontowane na systemie kontroli podwozia Kadjar przycisk (jest przedłużeniem trwałości, który jest odpowiedzialny, na przykład, aby uniknąć kołysanie pojazdu), dom szeroki asortyment. Jednak strukturalnie i Kadjar Qashqai zgadzają się, że w zależności od rodzaju trakcji, mają inną geometrię na później: Koła ciągnięte przez osi skrętnej w przypadku 4×2 i Multilink w przypadku 4×4.

A to może być mało istotne, odwraca się do przeniesienia asfalcie pewien brak komfortu w 4×2 jeśli nie wybrać również typ oponyWersje Testowane koła 19 cali (17 cali z serii, nie ma innych opcji pośrednia), szorstki asfalt i wybój ruch do Kadjar (Ja rozszerzalny Qashqai) bardzo intensywnie i suchości. I nie tylko dlatego Kadjar zawieszenie staje się zbyt silny, bo tak nie jest. Powiedział, że jak wejdziemy związane z analizą dynamiczną.

Obecnie są one coraz bardziej modne adresów, które oferują pewien opór w jego centralnym punkcie, że prawdopodobnie zapewni większą stabilność liniowego na drodze i bardziej „odporne” na plagi wiatru bocznego. Jednak ten rodzaj instalacji, jak oferowane przez Kadjar, samochód generuje poczucie czegoś ciężkie i nieporęczne, aby rozpocząć obracanie, chociaż raz pokonany tych wczesnych odmian można odkryć niezwykłe opanowanie i wysokie poczucie kontroli i bezpieczeństwa. Wybitne wysoka dynamika ale naprawdę nie czuję się jak zwinny jak twój kuzyn Nissan, ale nieskończenie silniejszy niż inne podwozia SUV w bilansie, o ile zachowanie to dotyczy, można znaleźć tylko w wersji 4×4, takich jak Kia Sportage czy Hyundai ix35 (wkrótce, Tucson). Rzeczywiście, Renault przypomina nam, że tylko 10 procent SUV sprzedawanych na naszym rynku są 4×4.

szacunek do motor, Jeśli już iść zapominając o pojemności łącza i wydajności, prawdą jest, że kiedy bałagan różnej wielkości i kilo rzeczy wiele zmienić. Ten 1.2 TCE przenosi godność Kadjar. Oraz pkt. Jeśli chcesz spontaniczność reakcji musiał opuścić 1.6 dCi 130 KM, ale trzeba położyć na stole co najmniej 24.600 euro. Jeśli szukasz niskiej konsumpcji w rzeczywistych warunkach jazdy, 1,5 dCi 110 KM zapewniam cię, że będzie zapewnić, ale również w wysokości 2.000 euro więcej niż wersja benzyny ja szczególnie nie zostały jeszcze sprawdzone, będzie musiał zapłacić z własnej woli. Nieźle jak ten silnik 1,2 TCE, znacznie mniej. Może tak miękka, elastyczna i liniowy wynikający od początku do końca generuje ten brak zwinności odpowiedzi, ale utknęły w autostrada stabilnych stóp ponad obficie wypełnia swoją misję.

ceny

Renault kadjar 1,2 TCE życia: 19,850 euro

Intensywny renault kadjar 1,2 TCE: 21,300 euro

Renault kadjar 1,2 TCE Zen: 23.300 euro

Kadjar Renault 1.5 dCi / 110 Życie: 21,850 euro

Kadjar Renault 1.5 dCi / 110 Intensywne: 23,100 euro

Kadjar Renault 1.5 dCi / 110 X-mod: 24.000 euro

Kadjar Renault 1.5 dCi / 110 Zen: 25.100 euro

Kadjar Renault 1.5 dCi / 110 EDC Intensywne: 24,600 euro

Kadjar Renault 1.5 dCi / 110 EDC X-Mod: 25.500 euro

Kadjar Renault 1.5 dCi / 110 Zen: 26,600 euro

Renault 1.6 dCi Kadjar / 130 Intensywne: 24,600 euro

Renault 1.6 dCi Kadjar / 130 Zen: 26,600 euro

Renault 1.6 dCi Kadjar / 130 4×4 X-Mod: 27,700 euro

Renault 1.6 dCi Kadjar / 130 4×4 Zen: 28,800 euro

Skręć dla 1,6 DCI / 130 4×4, Dokładniej, Wykończenie X-Mod. W odróżnieniu od wersji 4×2, poziom ten nie pociąga za sobą żadnych dodatkowych funkcjonalności napędem na wszystkie koła, ale dodatkowy sprzęt, który odpowiada. Jest to trzeci poziom wykończenia od zakresu oraz z ważnym przepisem, aby być zwykłymi opcje dostosowywania, ale pierwszy z nich może przejść do Kadjar z napęd na cztery koła związane wyłącznie z 1.6 dCi. Co można dostać za 27,700 euro, zaledwie 500 euro więcej niż Nissan Qashqai z identycznego silnika i układu napędowego, ale w prostszy wykończenia Visia; oczywiste jest, że Renault przychodzi "uszkodzenie" lider kategoria patrząc kwadratowy. 36,165 euro potrzebne do wskoczyć na VW Tiguan raczej tej wersji Kadjar, tak wyposażony w mocniejszy silnik, 150 KM 2.0 TDI. I tylko 27.000 euro jest również cena byś otworzyć klucze Kia Sportage w wersji 2.0 CRDi 4×4 136 KM.

To powiedziawszy, wartość wygranej zakład / produkt, szczególnie w wersji wyższej głośności, bo pamiętam masz 1.6 dCi / 130 z napędem na dwa koła od 24.600 euro, wspaniały 4×2 1,5 dci 110 KM, a średnie zużycie 3,8 i 3,9 l / 100 km, co Equipe koła z normą lub ewentualnie od 21,850 euro, podczas gdy ten sam silnik z automatyczną skrzynią biegów EDC kosztuje 1500 euro więcej. W związku z tym, to, w przeciwieństwie do Qashqai oferuje jako alternatywę dla ręcznego skrzynki bezstopniowa nazwie X Tronic w Kadjar jest teraz, bliźniaczy sprzęgła, ale po osiągnięciu 1,6 DCI / 130 CV zatrudniać konwertera momentu obrotowego.

W porównaniu do 1,2 TCE benzyna identyczna moc testowany dzień wcześniej, Oficjalne dane nie mów "cała prawda", Zauważalne zaraz po uruchomieniu silnika. 1.6 dCi nie jest tak dobrze, to brzmi bardziej i efekt turbo przejawia mniej elastyczności, lub jeśli wolisz, z najwyższej spontaniczności, ale w prawdziwym życiu z krótkich przyspieszeń od 0 do 100 km nie ruszamy / h, rok, w którym wersja benzynowa być ogłoszone cztery dziesiąte szybciej, ale na podstawie momentu obrotowego w średnim zakresie obrotów oraz wskaźnik 35 procent wyższe w 1.6 dCi, i nawet z dodatkowym ciężarem i przeciągnij z napędem na wszystkie koła, tym wyższy nacisk i odporności mocy silnika diesel równym stosunku do benzyny jest oczywiste.

Przy okazji, mówiąc o przeciągnij i napędem na wszystkie koła w instrumentach box LCD, ekran TFT z 4 możliwych trybów wyświetlania i tonalidades- można zobaczyć rozkład momentu między pociągami w czasie rzeczywistym, co oznacza tryb automatyczny 4×4 zera wszystko w kierunku tylnego pociągu podczas jazdy rozciągnięcia układ asfalt -Dobra a więc mocno, więc gdy nie są potrzebne poparcie napęd na cztery koła bez strat energii. I utknął na torach, mogliśmy zobaczyć od transakcji 95/5% na przednią / tylną oś w większości przypadków dość szeroki -Track do 70/30 suelta- kamienia pod wyraźnym prowokacji próbując znaleźć możliwie 50/50 mógłbym dostać do dystrybucji. Nawiasem mówiąc, w tych lub jakiegokolwiek innego warunku w szlaku drogowego off zazwyczaj użytkownikowi, Kadjar co sprawia, że dobry SUV jest jego wygoda i poczucie siły.

Kontakt przebił Continental ContiEco, w tym przypadku, standardowe 17-calowy -cut na stronie prawego przedniego koła, może tam wyjść którym wszystkie areny, więc prawdopodobnie brakiem rozwagi i mine- musieliśmy wziąć resztę planu trasy "coś" cichsze, ale w przeciwieństwie do 4×2 19-calowego koła na złe asfalcie, To prawdziwa radość komfortu oferowanych przez tę wersję takiej podróży. C0nfort że oczywiście rozciąga się również na drodze, wszystko z wielkim kompromisem pomiędzy walcowania i zdolność absorpcji, ale tak, z tym że flanka koło nieco elastyczny i znaczna "piłka" Owocem jego -No już inny profil "materac" czujesz się dodatkowo w amortiguación- wyraźnie pochodzi. W każdym razie, dynamicznie Zachowanie sekcja Kadjar Salda z niezwykle wysoki, Poza tym jest również wspomaganie jazdy słuchowych.

W stosunku do silnika, doskonałe uzupełnienie. ogłasza 4,8 / 4,9 l / 100 km Średnie zużycie paliwa w zależności od rodzaju krążkowe że rzeczywiste warunki drogowe stają się dobre pół pinty w tempie i dość wesoły, trzyma się dobrze długie marsze i koło drogowego również wentylowane. Nie wiem, czy efekt koła, Multilink wersje pociągów z napędem na wszystkie koła, lub obu naraz, są odpowiedzialne za 1,6 dCi 4×4 serii opon rolki coraz lepiej izolowane asfaltowej niż 1,2 TCE 4×2 opcjonalne koła 19-calowe, ale prawda i prawda jest taka, że zwłaszcza w złym asfalcie, różnice są uderzające.