Den Kalos Sport er ikke så hard som det høres ut, men det forsvarer. Tilstrekkelig mekanisk (nesten 100 hk) og et aspekt “PINTON” er dens mest bemerkelsesverdige eiendeler.

Det skjer sjelden. Det er merkelig at en bil gir mindre hestekrefter på vår chassis dynamometer som offisielt kunngjør Kalos Sport har skjedd med oss. Mens Chevrolet sier som utvikler 94 hk ved 6200 rpm, vårt tekniske senter bevist at når et maksimum på 91,5 hk ved 5,630 omdreininger.

Faktum er nysgjerrig, men vi kan ikke tallfeste det å prestacional nivå: mer ville ha kjørt fire ekstra hester? Har din akselerasjon ville ha vært sterkere?

Det viktigste er gleden mekanikere med klatre svinger og hvordan strukket til utover 5700 omdreininger. Bemerkelsesverdig er også det brede spekter av cuentavueltas hvor vi har en god topp dreiemoment: mellom 3250 rpm og 4500 er omtrent 13 mkg, men er også over dette regimet opprettholdes omtrent 12 mkg til injeksjon snitt.
Den Kalos Sport akselererer fra 0 til 100 km / t på 12,7 sekunder, ifølge våre data.
Den Kalos Sport forsvares, selv om ingen høydepunkter både motorveier og andre veier eller byer. La oss begynne med slutten. Den lille størrelsen på Kalos (3,8 m lang og 1,6 m bred) forenkler urban reise og arbeide parkering. Som fra lave turtall motoren og begynner å “skyte” og reagerer raskt, står vi overfor den urbane jungelen uten problemer.
I motorveier bør ikke være høy motoren slik at ikke straffe forbruk, men la oss ikke snakke om dette nå. Den dynamiske oppførsel er det som opptar oss kjørekomfort (mye takket være den lave støy) og god marsjfart. Den Kalos er et tydelig understyring bil. I vektfordeling mellom akslene balansen vipper forover av overveldende måte.

Men egentlig der vi teste Kalos Sport er på svingete veier. Der finner vi at deres suspensjoner er mykere enn og ønsket sine dokker er mindre fast enn vi kan anta. Hva skjer da? Fordi kroppen er balansert på sterk støtte og understyring karakter oppstår når vi klemmer. Unnlater å være alarmerende, men ganske morsomt å kjøre, ja, har helt klart at vi ikke er i en sport som du kan kreve: vi står overfor en aktuell verktøyet.
Et aspekt som overrasket oss er den lave støy av både tomgangs Kalos Sport (44 dB) som sirkulerer 120 km / t (72 dB). Sammenlignet med andre modeller i segmentet, oppnås et meget lavt lydnivå, og det er et punkt i sin favør.

Det er også i midten av sine konkurrenter så langt som bremsing er bekymret, men denne gangen litt over. Når bremsene er allerede varmt, Kalos bremser mye bedre (løper 76 meter for å stoppe fra 140 km / t). Men i første forsøk du trenger 80 meter av reiser.
Forbruket av denne Kalos virke klumpete. Til tross for å ha spilt inn en 1,4 mekaniske data på 8 liter per 100 km i ekstra-urbane ruter, 10,2 liter i byen, og hva som er mest slående, 8,5 liter i gjennomsnitt. Chevrolet offisielle data annonsert til 7 liter til 100 km (nesten en halv liter mindre enn i våre målinger).
Uten tvil er den Kalos Sport slående for sin elegant spoiler, sideskjørt og med den doble utløps eksos. Alle disse ytre funksjoner og andre detaljer, kan du se dem i fotogalleriet som vi tilbyr nedenfor.

Det skjer sjelden. Det er merkelig at en bil gir mindre hestekrefter på vår chassis dynamometer som offisielt kunngjør Kalos Sport har skjedd med oss. Mens Chevrolet sier som utvikler 94 hk ved 6200 rpm, vårt tekniske senter bevist at når et maksimum på 91,5 hk ved 5,630 omdreininger.

Faktum er nysgjerrig, men vi kan ikke tallfeste det å prestacional nivå: mer ville ha kjørt fire ekstra hester? Har din akselerasjon ville ha vært sterkere?

Det viktigste er gleden mekanikere med klatre svinger og hvordan strukket til utover 5700 omdreininger. Bemerkelsesverdig er også det brede spekter av cuentavueltas hvor vi har en god topp dreiemoment: mellom 3250 rpm og 4500 er omtrent 13 mkg, men er også over dette regimet opprettholdes omtrent 12 mkg til injeksjon snitt.
Den Kalos Sport akselererer fra 0 til 100 km / t på 12,7 sekunder, ifølge våre data.
Den Kalos Sport forsvares, selv om ingen høydepunkter både motorveier og andre veier eller byer. La oss begynne med slutten. Den lille størrelsen på Kalos (3,8 m lang og 1,6 m bred) forenkler urban reise og arbeide parkering. Som fra lave turtall motoren og begynner å “skyte” og reagerer raskt, står vi overfor den urbane jungelen uten problemer.
I motorveier bør ikke være høy motoren slik at ikke straffe forbruk, men la oss ikke snakke om dette nå. Den dynamiske oppførsel er det som opptar oss kjørekomfort (mye takket være den lave støy) og god marsjfart. Den Kalos er et tydelig understyring bil. I vektfordeling mellom akslene balansen vipper forover av overveldende måte.

Men egentlig der vi teste Kalos Sport er på svingete veier. Der finner vi at deres suspensjoner er mykere enn og ønsket sine dokker er mindre fast enn vi kan anta. Hva skjer da? Fordi kroppen er balansert på sterk støtte og understyring karakter oppstår når vi klemmer. Unnlater å være alarmerende, men ganske morsomt å kjøre, ja, har helt klart at vi ikke er i en sport som du kan kreve: vi står overfor en aktuell verktøyet.
Et aspekt som overrasket oss er den lave støy av både tomgangs Kalos Sport (44 dB) som sirkulerer 120 km / t (72 dB). Sammenlignet med andre modeller i segmentet, oppnås et meget lavt lydnivå, og det er et punkt i sin favør.

Det er også i midten av sine konkurrenter så langt som bremsing er bekymret, men denne gangen litt over. Når bremsene er allerede varmt, Kalos bremser mye bedre (løper 76 meter for å stoppe fra 140 km / t). Men i første forsøk du trenger 80 meter av reiser.
Forbruket av denne Kalos virke klumpete. Til tross for å ha spilt inn en 1,4 mekaniske data på 8 liter per 100 km i ekstra-urbane ruter, 10,2 liter i byen, og hva som er mest slående, 8,5 liter i gjennomsnitt. Chevrolet offisielle data annonsert til 7 liter til 100 km (nesten en halv liter mindre enn i våre målinger).
Uten tvil er den Kalos Sport slående for sin elegant spoiler, sideskjørt og med den doble utløps eksos. Alle disse ytre funksjoner og andre detaljer, kan du se dem i fotogalleriet som vi tilbyr nedenfor.