Dette er modellen av tilgang til Mercedes SLK rekkevidde, en toseter med et design som forfører og tilbyr gode dynamiske egenskaper selv med grunnleggende motor, kanskje den mest rasjonelle, men med alle ingrediensene til å bli en bil innfall.

design bare Mercedes SLK og attraktive. Hvis vi ser også at vi kan forvandle det til coupé eller konvertible knappen for å blåse stativ, at ja, og at hans kjøring er svært givende, har vi det vi kan kalle en runde innfall, pris 6,750 euro plassert under neste høyere versjon, og ikke mindre enn 36850 euro mindre at versjon AMG.

Modellen av tilgang til Mercedes SLK området representerer den mest rasjonelle alternativet. Standard utstyr bærer en "politisk korrekt", Dvs, det inkluderer det essensielle å nyte bilen uten å sette nesten ikke mindre, men uten mange av de bekvemmeligheter du kan forvente av en roadster med stjernen på forsiden. Likevel, det er ikke mangel klimaanlegg, Bluetooth, ESP, cruise control eller vindjakke stoff. Men hvis vi går videre må vi ty uunngåelig til en nådeløs bruk sjekkhefte.

Den omfattende listen over opsjoner Det er dyrt, men så fristende som et brev fra en god restaurant. Bevis for dette er at i tilfelle av enheten som vises på disse sidene, ekstra utgjør mer enn 10.000 euro, og påvirker både estetiske detaljer og komfort, samt andre relaterte kjøring. For eksempel, den inneholder en interessant sportspakke tilsette slående røde sømmen på skinn (ikke inkludert), rattet og døren armlener og sikkerhetsbelter og nåler instrumentpanel av den fargen, med senket fjæring, felger spesifikk 18", Spoiler bak, foran bremseskiver boret og forskyve skovler på rattet.

Oppførselen til Mercedes SLK 200 Kompressor er en fryd. Bilen er fast, det er veldig stabil til tross for sin størrelse og innhold blir veldig god fart i svinger. Ikke bare det, men også er praktisk fordi det er fast, men ikke blir tørr. Dens største dyd er at den blander høy effektivitet med enkel kjøring, selv før noen provokasjon, fordi deres reaksjoner er svært progressive, til tross utruste de nevnte bredere dekk og valgfri lav profil og sender mye selvtillit.

Forakselen reagere med aktualitet til ordre fra rattet, du bli med kurver nøyaktig og støtter plutselige endringer uanfektet støtte. Avisa med en kort understyring når vi nærmer oss grensene for rammen, og hvis vi insisterer på å tvinge situasjonen, er veldig naturlig og forutsigbar overgangen mellom understyring. Dersom søker moro, lov til å kjøre bil og kan nyte en bakaksel som reagerer ulastelig til alle tider, selv om vi ønsker å oppnå en slip bare maktbase, bedre velger varianter prestacionales Mercedes SLK, ettersom god trekkraft i den tyske roadster er over 184 hk fra denne motoren, samtidig som en høy grad av bevegelse, ikke klarer å imponere med sin kjøring, enn si av lyden. Selv så kommer sin makt uansett vår kjørestil og ingen kommer til kort, men veldig balansert. Den -desconectable- ESP er ikke altfor påtrengende, og kommer til å la noen frihet til bakakselen for å runde svingene med en kontrollert skrens, mens ikke gjør snev av kontrastyring.

den dekk, i mellomtiden, de måtte være 205/55 R16 måling på fire hjul, en betydelig 225/40 R18 og 245/35 R18 foran bak. Utseendet er det mest oppnådd, mens ytelsesforbedringer i effektivitet. Til dette må legges andre alternativer, inkludert mer direkte og utmerket touch, para retning heller ikke tung på manøvrer, som ofte skjer i Mercedes, som positivt påvirker nytelse å bruke. Og ikke glem "skjerf luft"En varmluftsuttak i nakkestøtten i seg selv som gjør at åpen flytrafikken selv om vinteren.
Elektronisk redigering til rett tid for å unngå støt eller ekstra innsats fra føreren. Videre, selv sirkulerende descapotado legeme er meget stiv, og bare viktige støt som befinner seg mellom den trukne kan descolocarnos tvers påvirker begge aksene likt.

I kurven Mercedes SLK Den er følsom for massetransport, og når vi løfter av på gassen, selv rolige rytmer, følger nesen litt innover, samtidig som det gir litt åpne gass banen. På grunn av dette, automatgir 5 relasjoner (valgfritt) kan forstyrre mer enn ønskelig i stabiliteten i bilen når du skifter gir full støtte, spesielt hvis vi prøver å presse mest mulig ut av de gode kvalitetene til chassiset. Denne endringen er glatt og det fungerer ved normal bruk, men ikke alltid en god alliert i sport kjører svingete, for håndtering i manuell modus er ikke så effektiv som vi ønsker, spesielt den brede hoppe mellom andre og tredje, og fordi det er ikke alltid lett "overbevise" å sette inn 2. reduksjoner, siden ikke nok fremskynder motoren.

Til slutt, mange krappe svinger vil vi i den tredje. Dessuten, selv om vi går til manuell, hvis vi får til det røde feltet på turtelleren, skifter den automatisk til neste hastighet, og reduserer også en eller flere tannhjul bør gjøre "kickdown".

Ved vurdering av den samlede Mercedes SLK 200 Kompressor, mange flere dyder enn defekter. I tilfelle av bremser, tretthet motstand, retardasjon takt og evne er på et meget godt nivå-sportspakke er her også-merke, for å stige til anledningen. Hvis det ikke var nok, innholdet størrelsen på denne modellen, kombinert med en svært rask styring og en svingradius innhold, gjør det svært manøvrerbare og smidig i byen, så til slutt meget brukbare i dag. Det har også god sikt i alle vinkler, selv med taket posisjon. Glasur på den praktiske siden setter en svært anstendig bagasjerommet, mens taket stjeler innsamlede nok plass når du går inni.
– Behavior
– bruk smak
– Bremser
– Automatisk endre små idretter
– Ceiling ikke kan drives opp
design bare Mercedes SLK og attraktive. Hvis vi ser også at vi kan forvandle det til coupé eller konvertible knappen for å blåse stativ, at ja, og at hans kjøring er svært givende, har vi det vi kan kalle en runde innfall, pris 6,750 euro plassert under neste høyere versjon, og ikke mindre enn 36850 euro mindre at versjon AMG.

Modellen av tilgang til Mercedes SLK området representerer den mest rasjonelle alternativet. Standard utstyr bærer en "politisk korrekt", Dvs, det inkluderer det essensielle å nyte bilen uten å sette nesten ikke mindre, men uten mange av de bekvemmeligheter du kan forvente av en roadster med stjernen på forsiden. Likevel, det er ikke mangel klimaanlegg, Bluetooth, ESP, cruise control eller vindjakke stoff. Men hvis vi går videre må vi ty uunngåelig til en nådeløs bruk sjekkhefte.

Den omfattende listen over opsjoner Det er dyrt, men så fristende som et brev fra en god restaurant. Bevis for dette er at i tilfelle av enheten som vises på disse sidene, ekstra utgjør mer enn 10.000 euro, og påvirker både estetiske detaljer og komfort, samt andre relaterte kjøring. For eksempel, den inneholder en interessant sportspakke tilsette slående røde sømmen på skinn (ikke inkludert), rattet og døren armlener og sikkerhetsbelter og nåler instrumentpanel av den fargen, med senket fjæring, felger spesifikk 18", Spoiler bak, foran bremseskiver boret og forskyve skovler på rattet.

Oppførselen til Mercedes SLK 200 Kompressor er en fryd. Bilen er fast, det er veldig stabil til tross for sin størrelse og innhold blir veldig god fart i svinger. Ikke bare det, men også er praktisk fordi det er fast, men ikke blir tørr. Dens største dyd er at den blander høy effektivitet med enkel kjøring, selv før noen provokasjon, fordi deres reaksjoner er svært progressive, til tross utruste de nevnte bredere dekk og valgfri lav profil og sender mye selvtillit.

Forakselen reagere med aktualitet til ordre fra rattet, du bli med kurver nøyaktig og støtter plutselige endringer uanfektet støtte. Avisa med en kort understyring når vi nærmer oss grensene for rammen, og hvis vi insisterer på å tvinge situasjonen, er veldig naturlig og forutsigbar overgangen mellom understyring. Dersom søker moro, lov til å kjøre bil og kan nyte en bakaksel som reagerer ulastelig til alle tider, selv om vi ønsker å oppnå en slip bare maktbase, bedre velger varianter prestacionales Mercedes SLK, ettersom god trekkraft i den tyske roadster er over 184 hk fra denne motoren, samtidig som en høy grad av bevegelse, ikke klarer å imponere med sin kjøring, enn si av lyden. Selv så kommer sin makt uansett vår kjørestil og ingen kommer til kort, men veldig balansert. Den -desconectable- ESP er ikke altfor påtrengende, og kommer til å la noen frihet til bakakselen for å runde svingene med en kontrollert skrens, mens ikke gjør snev av kontrastyring.

den dekk, i mellomtiden, de måtte være 205/55 R16 måling på fire hjul, en betydelig 225/40 R18 og 245/35 R18 foran bak. Utseendet er det mest oppnådd, mens ytelsesforbedringer i effektivitet. Til dette må legges andre alternativer, inkludert mer direkte og utmerket touch, para retning heller ikke tung på manøvrer, som ofte skjer i Mercedes, som positivt påvirker nytelse å bruke. Og ikke glem "skjerf luft"En varmluftsuttak i nakkestøtten i seg selv som gjør at åpen flytrafikken selv om vinteren.
Elektronisk redigering til rett tid for å unngå støt eller ekstra innsats fra føreren. Videre, selv sirkulerende descapotado legeme er meget stiv, og bare viktige støt som befinner seg mellom den trukne kan descolocarnos tvers påvirker begge aksene likt.

I kurven Mercedes SLK Den er følsom for massetransport, og når vi løfter av på gassen, selv rolige rytmer, følger nesen litt innover, samtidig som det gir litt åpne gass banen. På grunn av dette, automatgir 5 relasjoner (valgfritt) kan forstyrre mer enn ønskelig i stabiliteten i bilen når du skifter gir full støtte, spesielt hvis vi prøver å presse mest mulig ut av de gode kvalitetene til chassiset. Denne endringen er glatt og det fungerer ved normal bruk, men ikke alltid en god alliert i sport kjører svingete, for håndtering i manuell modus er ikke så effektiv som vi ønsker, spesielt den brede hoppe mellom andre og tredje, og fordi det er ikke alltid lett "overbevise" å sette inn 2. reduksjoner, siden ikke nok fremskynder motoren.

Til slutt, mange krappe svinger vil vi i den tredje. Dessuten, selv om vi går til manuell, hvis vi får til det røde feltet på turtelleren, skifter den automatisk til neste hastighet, og reduserer også en eller flere tannhjul bør gjøre "kickdown".

Ved vurdering av den samlede Mercedes SLK 200 Kompressor, mange flere dyder enn defekter. I tilfelle av bremser, tretthet motstand, retardasjon takt og evne er på et meget godt nivå-sportspakke er her også-merke, for å stige til anledningen. Hvis det ikke var nok, innholdet størrelsen på denne modellen, kombinert med en svært rask styring og en svingradius innhold, gjør det svært manøvrerbare og smidig i byen, så til slutt meget brukbare i dag. Det har også god sikt i alle vinkler, selv med taket posisjon. Glasur på den praktiske siden setter en svært anstendig bagasjerommet, mens taket stjeler innsamlede nok plass når du går inni.
– Behavior
– bruk smak
– Bremser
– Automatisk endre små idretter
– Ceiling ikke kan drives opp