Når Simca 1000 var i full retrett, mennene i Villaverde utviklet kanskje den mest interessante versjonen av Simca 1000 Rallye, med en motor responsiv i alle hastigheter, lav vekt og god massedistribusjon.

Spansk bil landskapet i midten av sekstitallet, var utseendet Simca 1000 til tidlig 1966 møtt med optimisme. Etter hvert var det flere ulike modeller å velge mellom, og fullførte den store åpne plassen mellom den utbredte Seat 600 og 1500 Seat og luksuriøse gap.

Presentert på Paris Motor Show 1961, de første årene av fransk produksjon noen enheter ble importert, men når dette verktøyet begynte å bli spres i vårt land var fra 1966, med sin produksjon under lisens av Barreiros i sin fabrikken i Villaverde (Madrid).
Inntil 1969 Simca 1000 manglet styringsgruppe rack, som omfatter bias dekk og deres atferd varierte med få minutters mellomrom, ifølge Barreiros teknikere velger å heve eller senke bakhjulsoppheng. Som for ytelse, gjorde 944 cc motor hva han kunne, i nærheten av Seat 850 Normal og under Renault 8 og Seat 850 Special nivå. I tillegg utgangs 1968 Renault 8 det viste Simca, så mangler en sports versjon utstyrt med en større forskyvning motor.
Det var ikke før 1970 for å delta på fødselen av Simca 1000 GT, takket være produksjonen av Simca 1200 gjør det mulig å skape en mer kraftfull Simca 1000. Denne modellen, ganske slående ut, ved hjelp av 1204 cc motor med forgasser monocuerpo og få 61 hk ved 5800 rpm. Sammenlignet med de Renault 8 TS, tar Simca noen fordel i bremser, styring og stabilitet, og bemerker største forskyvning motor i ytelsestall. Imidlertid er dets dårlige ytelse i det øvre område av laptelleren forhåndsinnstilt av en godkjent forbrenning, som bortkastet evne Simca motorer for å oppnå høye hastigheter.
Som Simca 1000 GT ikke helt svarer til forventningene som stilles til den, Chrysler Spania, som hadde tatt i 1970 tømmene av den tidligere Barreiros, lansert for noen måneder Simca 1000 GT Rally, og med brems booster og en forgasser dobbel legemet slik at det å oppnå 74 hk SAE ved 6000 rpm. Endelig er det en Simca 1000 kjører veldig, men nå bakhjulsopphenget er så høy kilde det umulig sterk rulle ned vridd veier unntatt ved å kutte bak fjærer. Dessuten har kjølesystemet vanskeligheter med å håndtere den økte kraft. Så bildet, 1000 GT Rallye forsvant fra katalogen i 1972 og forlot utelukkende til fredelig Simca 1000 Special som enmotors versjon 1200. Selv med alle Simca 1000 sport fortsette å kjøre på møter og kretser, men med Simca 1200 som mer fornuftig alternativ. I stedet Simca 1000 preparater fortsatt aktiv i racing oppover inntil godt inn i åttiårene, drar nytte av sin letthet, den korte akselavstand eller de store mulighetene for dens ramme og mekanikk.
Og så kommer vi til september 1976, da den kompakte forhjulsdrift (127 og 1200 Sportseter, Renault 5, hengende Ford Fiesta) ble svinger den "alt bak". Den Simca 1000 var til salgs, men produksjonstallene i Villaverde vansmektet rundt sju tusen enheter / år, og det er i det øyeblikket da vår helt er presentert. Tilgjengelig i lyse farger kroppen (gul, grønn eller rød) den Simca 1000 Rally var for sent, men med mye av sine feil beleilig løst.

For det første hadde radiator og batteri pågått i forkant, og bringer den fulle vektfordelingen å deponere er en interessant 40/60, og problemene har forsvunnet oppvarming. I tillegg, blir suspensjoner av begge akser innfelt, og bakakselen er synlig den negative camber på begge hjul. Hvis vi legger hjul med fem-tommers bred hals, en hard støtdempere og en vekt på 810 kg i katalogen, vi allerede har grunnleggende oversikt, uavhengig av deres mer eller mindre slående ytre utseende modell.