Volkswagen Golf GTI formalisert den populære sporten. Unaturlig, Golf GTD hva "det dieselizó". I dag, Golf fornyer sin sportslighet med hybrid versjon.

gjennomgår bilhistorie og du ser at det ikke produsenten har klart å gjøre en slik global bil på alle måter, som Volkswagen med sin ikoniske Golf. En bil og et navn med aura. Så godt unnfanget og utviklet seg formel som har betalt for alt og har tillatt det hele tatt. Alle typer organer og motorer. Fordi de indikerer markedet eller fordi det dikterer riktig golf. husk at Volkswagen Det har også utviklet sin relevant elektrisk versjon (E-Golf), slik at ingen andre bilen i verden med et slikt mangfold av mekanikk.

Men av alle de rollene som er utviklet i bilindustrien samfunn, idrett er det som har gitt ham hans største berømmelse. Forkortelsen GTI har sin betegnelse av opprinnelse i Volkswagen Golf. Og selvsagt er det GTI par dyktighet. Ingen idrett på deres nivå i noen av sine generasjoner så til stede og tidløs. Det er den perfekte symbiose av praktisk og kompakt rasjonelle sport. Uten excessiveness. den GTI Det må være sporten for alle og enhver. Spesialist, men balansert og naturlig. Det er en Volkswagen Golf R for flere blodige konfrontasjoner.

Volkswagen Golf GTI, autentisk

i dag GTI I sin mest raffinerte variant har den en motor ytelse 2,0 TSI 230 hk, 10 Mer om standarden GTI. Og som det kan kombineres med en endring av DSG direktekoblings 6 trinns som sympatiserer med hans filosofi. Mellom motoren og transmisjonen omfatter ytelsen pakken autoblocante mechanical dannet av en multidisc clutch avbøyer mer dreiemoment til hjulet med sterkere vedheftning, for å forbedre motoriske ferdigheter og retnings lukket kurve. Svaret fortjener motoren din.

den 2,0 TSI Det er en spennende mekanikk, for hans stasjonen og avstemt eksos lyd. Det er ingenting mer sport en motor av bensin. Og med tiden, med turbo. Driftsområdet GTI Det er formidabel. Du kan misbruke sin lav hastighet og jeg mener å tjene penger på ditt svar nedenfor 2000 rpm, hva du finner er det alltid en pålitelig Push. Aldri ser ut til å bryte TSI med en progressiveness I sin reaksjon, noe som ikke er oppbrukt og heller intensitet, nor følelser Ankomster til 7000 rpm. alene 2,0 TSI Den egner seg som en hvilken som helst kjøring som du vil i hvert øyeblikk, fra den mest behagelige, selv den mest radikale, alltid med en strålende respons tall og former. Det er viktig i GTI filosofi.

Volkswagen Golf GTD, Diesel

I mellomtiden har vi måttet leve som motorer diesel De har blitt standard generaliserte biler i dag. Og det var ikke lett å assimilere. Men den mekaniske diesel De endte opp i segmenter luksus. Og i sport. Volkswagen Hun antas å lage en Diesel Golf GTI, GTD. I dag en av motorene 2.0 diesel mer moderne den marked, mono-turbo men unik i verden distribusjon variabel eksos, GTD funksjoner 184 hk, men mer dreiemoment som ekte GTI: 38,8 mkg mot 35.7. Jeg vet ikke hva du akseptere for sport, men det sikkert fordeler og solvens GTD De er en del av kravet.

Heller ikke må du karakter, når et skritt brå lav til mellomtone kontrast til linearitet GTI. eller følelser akustisk, da hans resonator av flukt markerer en lydmerke hvis ikke ekte, med sportslige identitet. Maquilla som du ikke kan forestille omgivelsesstøy, men faktum er at kan ikke skjule sin opprinnelse når du setter den opp: deres vibes det avsløre. Mangler raffinement … men også deg "reserve effektivitet". det er langsommere enn den GTI, men ikke mindre bekymringsløse i alle typer kjøring. Men det er en diesel og snart, før 4500 rpm, sin klatring hastighet er skjæring.

Volkswagen Golf GTD ingen brøler som gjør det GTI mer enn 6000 rpm. Strømmen er mye lavere. Du trenger ikke å bli slynget mange revolusjoner. hans kjøring mindre stress. Som det er det samme som mindre stimulerende. Men kilometer pass og trenger ikke å fylle bensin. Det er ikke mulig at en sportsbil forbruke så lite. endring DSG Det er også en del, hvis du vil, GTD. Og det fungerer som i GTI, styring av glatte endringer og hurtig tilpasning til de spesielle egenskapene til hver enkelt motor.

Volkswagen Golf GTE, hybrid

Til alt dette, hybrider De begynner å sirkulere i gatene våre. Og også på våre veier. den hybridisering Det er ikke en løsning energieffektivitet, også, er resultatet en teknisk resonnement som inspirerer formel 1, flere biler Avansert og sport den verden. Og det er argumentet for å gi liv til Volkswagen Golf GTE.

hans varme motoren 1,4 TSI gir 150 hk. profilen har 2,0 TSI skalert. 102 hp bringer hans motor elektrisk. Sammen legger opp til en makt kombinert effektiv 204 hk. Og som sådan, GTE akselererer. Lot. Det er lettere å se GTD fra Rygge den GTE, enn vice versa. den GTI Det er ukrenkelig. Men det er trolig den GTE den mindre sport hvis du ikke søker. Selv med deltakelse av motor elektrisk, den GTE Det ser ut til å bevege seg til lyden av motoren 1,4 TSI. Som er noe, men med mindre GTI og GTD. Inntil vi søker involvering av sin hybridisering.

Du tråkke på gasspedalen hardere og spesielt grundig, umiddelbart få en dust en "topp" i sin presse noen effekt turbo av GTI og GTD Det er ingenting. Drift og synkronisering av sine to motorer er svært elegant. ingen ringer GTE hva vi har assimilert i sport forrige århundre, som de også stilt spørsmål i denne forbindelse i dag F1. Alt er mer tynn og taus. mer raffinert. du trenger ikke en DSG som det foreslår mer normalt og enkelhet så mye modernitet. Det gjør vanguardismo GTE er magi når vi skutt utelukkende på elektrisk. Det er en utenomjordisk sportsånd. Idyllisk når vi parkerte sporten, og vi vil bare ha praktiske urban Golf.

Venstre gatene er det motorveier og veier. og Golf GTI og Golf GTD De viser sine beste ferdigheter der. I de snodde baner, den GTI dette er den beste. Det er den mest spesialiserte og sport. spesielt denne ytelse. Jeg føler det minste. Og hvis du har tydeligvis bedre enn hjørne oppføring GTD, den gjør bedre utgang med en autoblocante mekanisk aktiv med hvem du tør å avansere lenge før akselerasjon med GTD, å ikke mangler det en ersatz elektronisk av autoblocante.

Selv så føler jeg meg ikke chassiset GTD mindre forseggjort, med dere hjul med samme intensitet og enkelhet. De er ikke det golf radikale dynamisk biler. Og ja den mest balanserte. Og mer balanse pålegger Golf GTD på motorveien åpne baner. ikke av chassis, av motor. hans 2.0 Diesel Jeg roterer arkivert med sjette mest sjenerøse. Og dens effektivitet ved høye hastigheter og cruise er ikke surmountable eller vedlikeholdes av hybridisering den GTE. ballast kilo (130 mer enn de andre), Golf hybrid den føles hard å holde sin større masse. Og at touch og tillit, ser du rir med det samme ønske. Men markerer et grensesnitt du understyring du trodde ikke-eksisterende i golf, spesielt i GTI. Og bacheando, sin bakakselen reagerer noen ganger heller brått. Det blir mer upresise og straffer komfort for baksetepassasjerene.

Selv svært godt fordelt akselavstand, fører større vekt på flere forpliktelser enn i Golf GTI og GTD, Jeg liker god sport i dag, din demping Det fungerer godt balansert i de mest robuste asfalt. I stedet sin bremsing ikke rart. Du får gjennom sin touch og mordant vanlig pedal bil.

Ikke vet hvordan vil utvikle seg den futures golf GTI og GTD, dersom Golf GTE ikke lenger er hans evolusjon. For nå er det plass til alle tre. golf GTI Det er bare ett, spesielt hvis du har kjent, og du har det gjort sjåføren som var opprinnelsen til alle, tilbake i 1976. Men vi lever i forskjellige tider. BLI ulike seg. Nostalgisk, pragmatisk, visjonære? Velg Golf.

Du kan også være interessert

Volkswagen Golf hel rekke

Hva VW Golf er interessert i å kjøpe?

VW Golf GTD vs Ford Focus og Peugeot 308

VW e-golf, analyserer vi multimediasystem