Bis aa. En duell der det er ingen tapere. Løven er den absolutte balanse. Cordoba kunde på jakt etter en mer radikal. Bilen er far og sønn, men det at noen av dem ville innrømme en utveksling til enhver tid.

Han ville savne Ibiza Cupra også med navnet, for å ha den mest potente og effektive trio, til dags dato, spansk sport. Men siden omtrent samme motor utstyrt med turbo versjon 1.8 bare varierer så langt som estetikk er bekymret -den Sport- Cupra erstatter mål, vi ønsket å fokusere all oppmerksomhet på Córdoba, som er første gang motta en slik fornem og tankevekkende navn. Selv om det er rimelig å huske at siden den nyeste versjonen av motoren utdødd Cordoba 2.0 naturlig pustende 150 hk på den “gamle” kropp pustet den samme ånd og filosofi som har gitt denne nye varianten.

Walter da Silva har vært ansvarlig for å definere konturene av hvert estetiske supplementer som skiller Cupra Ibiza og Cordoba, fra de spesielle 16-tommers hjul, spoilere og skjørt, frontgrill og støtfangere, til interiør, med hovedrammen på hvit bakgrunn og oransje som karakteristiske tall i detalj eller aluminium nedre braketten. Det som er tapt (desverre) det er ytterligere to klokker kontrollert trykk og temperatur olje og ble plassert i front av skifteren.

en dynamisk, aggressiv og ungdommelig utseende uten overdreven overbelastning din figur er oppnådd. Men det er vanskelig å skjule er at utformingen av Cordoba og litt av en veteran former synder, som er tydelig klarest når vi sammenligner kroppen sin foran de mest moderne og støpt Leon.
Dette betyr ikke frata ham å ha et stort innvendig og godt anvendes, den eneste åpning i dette aspektet er et noe smale kjørestilling. Selv om konfigurasjon med tre dører -Den eneste tilgjengelig med denne motor- gjør tilgang til baksetet, bak nok til å romme viss komfort med to voksne plass (tre er vanskelig i noen kompakt), mens 550 liter starte ham til en av de mest kapable kategorien. Riktignok med et lite lokk som ikke tillater tilgang porter som formulert i taket.
Løvekropp, med unntak av kapasitet, bredere og allsidig bagasjerommet. Interiøret er avsluttet bedre og gir mer plass for alle passasjerer. Men en del av større eller mindre habitability av en eller annen modell er den løve som ser mye bedre leder. Med flere innstillinger av ratt og sete umiddelbart kan romme hva vår størrelse. Setene er også større og bedre sidestøtte. Som Cordoba har en valgfri skinninteriør, men i alle fall er det lurt; Ja, prisen er den mest attraktive, spesielt i Córdoba. Men til tross for Cordoba har blitt renovert fullt nylig, er det aspekter som tydelig betegne den høyeste kvalitet León, som drift av pedalene, nedleggelse og tetting av vinduer og dører, følelsen av noen kontroller eller kombinasjon plast og tekstiler som brukes. Og for posten at dette ikke er en demerit for Córdoba, som er på hodet av konkurransen kvalitetsstandarder, men en all ros for Lion.
Mens ved første øyekast gir det inntrykk av at Cordoba Cupra er et kjøretøy helt radikalt brudd, når vi satt opp viser at ulven er ikke slik, men humøret er lett temmet og krever ikke spesielle ferdigheter bak rattet. Hva kan vise seg å være noe ubehagelig, fordi idiot demping er valgt for hardt og profilere 45 dekk gjøre noen jettegryte vinne en straff for passasjerene. Til gjengjeld betyr alt dette til positive faktorer når det gjelder å maksimere sjansene for mekanikk.

De vesentligste forskjeller i ramme mellom Lion og de Cordoba må søkes, snarere enn effektivitet selv som valsing, betydelig høyere i det tidligere, og merkbar fra begynnelsen. Mens den lineære stabilitet når i høygir er merkbart bedre i Lion (lengre akselavstand og sporbredde), er Cordoba mer smidige reaksjoner når vi angi meget svingete fjellet seksjoner.
The Lion alltid reagerer i en noe mer føyelig, mer progressive jordskred, mens Córdoba kan være mer voldelig hvis forsettlig provosere ham når vi har bilen hviler på en sving. Men i begge tilfeller kjørbarhet er den dominerende notatet. Og likevel kan det være hvis vi har uvurderlig hjelp av ESP stabilitetskontroll, alternativ både for bare 85.000 pesetas. Men hvis vi praktiserer sport kjøring med den tilkoblede del av de følelsene som disse to idretter er i stand til å våkne, spesielt i Córdoba, som det begynner å handle for tidlig og forlater bilen praktisk talt stoppet midt i en tapt kurve.

Som for negativer, innbefatter svake motstand av bremsesystemet Cordoba. Perfekt de dosert og tilbyr god mordant i første bremsing, men lite å gjøre intensiv raskt miste effektivitet, tvinger tregere går for å avkjøle. For sin del, Lion, med store plater, tåle krevende arbeidet jevnt i lang tid.
Han ville savne Ibiza Cupra også med navnet, for å ha den mest potente og effektive trio, til dags dato, spansk sport. Men siden omtrent samme motor utstyrt med turbo versjon 1.8 bare varierer så langt som estetikk er bekymret -den Sport- Cupra erstatter mål, vi ønsket å fokusere all oppmerksomhet på Córdoba, som er første gang motta en slik fornem og tankevekkende navn. Selv om det er rimelig å huske at siden den nyeste versjonen av motoren utdødd Cordoba 2.0 naturlig pustende 150 hk på den “gamle” kropp pustet den samme ånd og filosofi som har gitt denne nye varianten.
Walter da Silva har vært ansvarlig for å definere konturene av hvert estetiske supplementer som skiller Cupra Ibiza og Cordoba, fra de spesielle 16-tommers hjul, spoilere og skjørt, frontgrill og støtfangere, til interiør, med hovedrammen på hvit bakgrunn og oransje som karakteristiske tall i detalj eller aluminium nedre braketten. Det som er tapt (desverre) det er ytterligere to klokker kontrollert trykk og temperatur olje og ble plassert i front av skifteren.

en dynamisk, aggressiv og ungdommelig utseende uten overdreven overbelastning din figur er oppnådd. Men det er vanskelig å skjule er at utformingen av Cordoba og litt av en veteran former synder, som er tydelig klarest når vi sammenligner kroppen sin foran de mest moderne og støpt Leon.
Dette betyr ikke frata ham å ha et stort innvendig og godt anvendes, den eneste åpning i dette aspektet er et noe smale kjørestilling. Selv om konfigurasjon med tre dører -Den eneste tilgjengelig med denne motor- gjør tilgang til baksetet, bak nok til å romme viss komfort med to voksne plass (tre er vanskelig i noen kompakt), mens 550 liter starte ham til en av de mest kapable kategorien. Riktignok med et lite lokk som ikke tillater tilgang porter som formulert i taket.
Løvekropp, med unntak av kapasitet, bredere og allsidig bagasjerommet. Interiøret er avsluttet bedre og gir mer plass for alle passasjerer. Men en del av større eller mindre habitability av en eller annen modell er den løve som ser mye bedre leder. Med flere innstillinger av ratt og sete umiddelbart kan romme hva vår størrelse. Setene er også større og bedre sidestøtte. Som Cordoba har en valgfri skinninteriør, men i alle fall er det lurt; Ja, prisen er den mest attraktive, spesielt i Córdoba. Men til tross for Cordoba har blitt renovert fullt nylig, er det aspekter som tydelig betegne den høyeste kvalitet León, som drift av pedalene, nedleggelse og tetting av vinduer og dører, følelsen av noen kontroller eller kombinasjon plast og tekstiler som brukes. Og for posten at dette ikke er en demerit for Córdoba, som er på hodet av konkurransen kvalitetsstandarder, men en all ros for Lion.
Mens ved første øyekast gir det inntrykk av at Cordoba Cupra er et kjøretøy helt radikalt brudd, når vi satt opp viser at ulven er ikke slik, men humøret er lett temmet og krever ikke spesielle ferdigheter bak rattet. Hva kan vise seg å være noe ubehagelig, fordi idiot demping er valgt for hardt og profilere 45 dekk gjøre noen jettegryte vinne en straff for passasjerene. Til gjengjeld betyr alt dette til positive faktorer når det gjelder å maksimere sjansene for mekanikk.

De vesentligste forskjeller i ramme mellom Lion og de Cordoba må søkes, snarere enn effektivitet selv som valsing, betydelig høyere i det tidligere, og merkbar fra begynnelsen. Mens den lineære stabilitet når i høygir er merkbart bedre i Lion (lengre akselavstand og sporbredde), er Cordoba mer smidige reaksjoner når vi angi meget svingete fjellet seksjoner.
The Lion alltid reagerer i en noe mer føyelig, mer progressive jordskred, mens Córdoba kan være mer voldelig hvis forsettlig provosere ham når vi har bilen hviler på en sving. Men i begge tilfeller kjørbarhet er den dominerende notatet. Og likevel kan det være hvis vi har uvurderlig hjelp av ESP stabilitetskontroll, alternativ både for bare 85.000 pesetas. Men hvis vi praktiserer sport kjøring med den tilkoblede del av de følelsene som disse to idretter er i stand til å våkne, spesielt i Córdoba, som det begynner å handle for tidlig og forlater bilen praktisk talt stoppet midt i en tapt kurve.

Som for negativer, innbefatter svake motstand av bremsesystemet Cordoba. Perfekt de dosert og tilbyr god mordant i første bremsing, men lite å gjøre intensiv raskt miste effektivitet, tvinger tregere går for å avkjøle. For sin del, Lion, med store plater, tåle krevende arbeidet jevnt i lang tid.