Tre riktig hjärtekrossare, tre provocerade blickar vart han gick: VW Golf GTI Mk1, Renault och Peugeot 205 GTI Superfive GT Turbo. Nästan fyra decennier senare, i ansiktet.

Det har varit fyra årtionden av födelsen av kategorin GTI sportbil, och de första modellerna redan historiskt i sin egen rätt. Den tid som krävs har gjort sitt arbete och det verkar som nu äntligen är uppskattad för sina kvaliteter och originalitet till de få exemplar som har överlevt. Det är därför dags att överväga perspektiv, ömhet och kritisk mening. Naturligtvis kan valet av dessa tre modeller ger en hel del att prata -given den VW Golf MK1 Det gjorde inte sammanfaller med marknaden Peugeot 205 GTi och Renault GT Turbo Superfive– och det kan orsaka en kontrovers som steril som en politisk debatt om vi inte fastställa objektiva kriterier obestridliga.

Jo,definierar exakt GTI? I slutet av sjuttiotalet och början av åttiotalet, var tvungen att vara innovativa modeller avsedda för unga förare, tvådörrars, den kraftfulla och lätta gång med en effektiv chassi som skulle garantera idrotts egenskaper och naturligtvis inga eftergifter till överflödiga.

Volkswagen Golf GTI MK1

den Volkswagen Golf GTI Han introducerade dem tre legendary akronymer exakt fyrtio år sedan nu och framgång Det var inte omedelbart, men obestridliga. Två år tidigare, 1974, Giugiaro Han definierades utomordentligt line nya Volkswagen standard. den golf obestridligen lekte en modern och harmonisk silhuett, särskilt jämfört med ålderdomliga och Beetle, den tyska marken fortfarande producerar vid sin fabrik i Wolfsburg efter fyrtio år, sedan slutet av kriget. I själva verket i 1972, fortfarande Volkswagen lanserade modell 1303, som var mer boxermotor förskjutning och injektion.

produktion golf ersatt den inbiten “Folkets bil”. Framför honom, Volkswagen, med klärvoajans valde en innovativ formel: en modern kompakt bil, utrustad med baklucka, framhjulsdrift och smidig hantering. Samma logik, men ymnigt förbättras, ökat Född Golf GTI 1976, som blev den mest moderna och kraftfulla små sportsedan som härrör från en tid och markerade tillkomsten av GTI som en kategori.

Volkswagen Det drog på teknik Audi att föda sin golf, Han stödde framhjulsdrift och motorer, som redan hade trätt i kraft med misslyckades K70 och Passat. den 1588 cc fyrcylindrig och växellådan fyra förbindelserna härrör från Audi 80 GT, vilket gav 100 hk Variant uppkolas. i Golf GTI, 810 kg, motorn utrustad med en Bosch K Jetronic injection- han nådde 110 hk. Förutom att överstiga hundra hästar i en modell i sin klass, konfigurerad för prestanda och beteende, en ouppnåelig uppsättning för konkurrens.

I själva verket, Golf GTI hade ingen rival, eftersom 1976 kompakta modeller av andra märken var klart mindre och borgerliga och äldre och föråldrade konceptbilar. Inte bara det domineras av makt, som erbjuder stabilitet, dynamik och verve som tydligt skiljer sig honom från andra framhjulsdrift. Han underströk också av dess yttre utseende och dess utrustning och färdigställande, som uppfördes som referens och låta honom regera nästan ensam fram till 1983, då den ersattes av Golf II.

Men Volkswagen Han inte inblandad i konkurrens även om det finns i Tyskland en Stickers- kopp och Golf aldrig utmärkt sig inom detta område. Så när det dök den andra generationen, Golf II GTI ingått direkt kamp, Mars 1984, med sin första direkta konkurrent, balanserad och kraftfull Peugeot 205 GTI, och ett år senare, 1985, med overfed Renault Superfive GT Turbo.

Peugeot 205 GTI

Peugeot, i början 80, situationen var desperat och lanseringen av 205 1983 Det var en chansning allt eller inget. Strategin var blygsam nedgång i multinyttighetsmodell tävling för rally-VM blev reklam showcase. Tvärtom VW. Segern var absolut och Peugeot 205 GTI lanserat en uppenbart att kopiera formeln för den tyska modellen. Men eftersom tiderna förändrats så snabbt, originalitet och modernitet varierade franska sidan nu.

den utformning -av sig själv Peugeot-, hans noggrann presentation, bra utrustning och dess prålig röd- -moqueta inne, gjorde oändligt mycket mer önskvärt än Golf GTI II, som hade vunnit mycket, var för kort på sin utrustning, tekniskt utvecklats eftersom det fanns knappast hållas 1800 cc motor 112 hk härrör från Golf I framför allt var dyrare.

den Peugeot 205 GTI också markant skillnad i den mekaniska aspekten. Utrusta ett motor 1600 cc, helt i aluminium, som trots börjat ger endast 105 hk, hade karaktär och var mycket elastisk. Dessutom försedd med en väl studerat triangulated framaxel och suspensionen ‘av huset’ utvecklats direkt av Peugeot-Talbot Sport (PTS), den 205 GTI Han markerade en ny standard för beteende och tog över golf som den GTI mest framgångsrika för tillfället. Racing avdelningen PTS snabbt omvandlas till tävlingsbilen -existía en dyr kit för att få 125 hk motor med 1,6- troféer i Grupp N och utvecklingen Gr A, som plågat demonstrationerna och bildade en generation av piloter , som omfattar namn som Sebastien Loeb, varken mer eller mindre.

Renault 5 GT Turbo Superfive

Och eftersom ingen två utan tre, gick han Renault mode och attackerade den nya små sport nisch med sin mångsidiga SUPERCINCO, men med en radikalt annorlunda inställning till sina två motståndare. Om det fanns en allmän konstruktör specialist inom dessa stridshärdade “matagigantes” På den tiden var det utan tvekan Renault. Régie hade fagocitado Gordini och Alpine, så hon hade i produktion med glödande referenser för hög prestanda. Tyvärr, teknisk innovation Renault var nära kopplad till användningen av resurser för att producera billiga gamla bilar. Både R5 Cup / Alpine (93 hk) 1976 och Copa R5 / Alpine Turbo (110 hk) i 1981 var klart föråldrade fordon som inte var upp till modern Golf.

i September 1984 såg dagens ljus Superfive, inte förgäves designen dök upp med ett kontroversiellt handen Marcello Gandini, besvikelse för sin likhet med den ursprungliga Renault 5. Men varken denna kritik störs planer Régie och några månader senare, i början av 1985, verkade GT Turbo. Hon bar en kropp klädd med en äkta aero kit bestående spoiler, spoiler, sidokjolar och utsvängda fenor som gav en obestridlig sportig touch.

Under huven gömde Sierra samma motortyp i början av 60-talet bär R5 Alpine Turbo, men med en djup tuning inklusive elektronisk tändning växlar luft / luft och Garret turbo T2 mindre. Tvärtom, han förlorade hemisfärisk butt “cross flow” smidda kolvar och separat oljekylaren. Trots dessa motsättningar, styrkan i Sierra motor och Renault racingupplevelse med överladdade motorer kunde göra GT Turbo pumpen fungerar. En framgång. Dess 115 hk gav sina motståndare en massa problem, antingen på den öppna vägen, i sektioner eller sluten krets.

den Inne i bilen nor han rymt från kontroverser och avslutningar för "plasticosas" De urholkat den förväntade ljusstyrka. Med chassit, var dock det tekniska teamet rätt full. En bakre ände “programmerad geometri” och fyra takter per hjul GT Turbo rally fastnat på asfalten. Som om inte det vore nog, den explosiva motor 1400, trots sin mindre förskjutning, prestanda Superfive sätta framför någon av sina konkurrenter.

VW Golf GTI Mk1, Renault och Peugeot 205 GTI Superfive GT Turbo: ansikte mot ansikte krets

Vi möter treudd på sluttningarna av INTA i Torrejon de Ardoz, samma plats Vi försökte tll moderna bilar De passerar genom händerna på Autopista.es. Dess att de lämnat en del av dessa mätningar för att kontextualisera siffror, igår och idag. Vid slutet av dagen dessa fordon var referenser i sin tid och är inte orimligt att kontrollera vad ger tre decennier senare, utan att nödvändigtvis kräva maximum, att kompromissa deras mekaniska vevar dem veteraner eller sida, naturligtvis.

För varje kom från sin destination ursprungs med en historia, en annan historia och en särskild “bokföring”. Den äldsta, VW Golf, egenskap Rubén García, Den har en avundsvärd stämpel, och inte utan anledning kanske den mest klassiska utseende. Vit passar henne och de två runda Faritos inramas av en röd linje på framsidan så vass nog orsak sympati. Det är en modell 1981, försedd med 1600 cc motor, och femväxlad låda, och stora bakljus. Ruben använder den ofta. Det är i sitt esse, det vill säga den har upprätthållits, men inte återställs, vilket är en dygd om underhållning var tillräcklig. Och detta är fallet. Motorn fungerar perfekt, ljud runt och verkligen verkar inte erkänna brist på makt. Interiören är dock uppvisar pistillmärken använda, men har hållit sig väl, så gott Golf och kolliderar föråldrad estetik instrumentpanelen, med dess ljusa plaster och instrumentering som behåller sin enkelhet och funktionalitet.

Ratten, VW Golf GTI MK1 förvånande 1600 elasticitet, och turist körning, behöver inte ladda upp alltför varv för att svara med kraft. Det är smidig, progressiv, lätt klättrar regim och upp till 5500 rpm-ingen gick beyond- visat sig vara en stor lekfull och mycket runt motor. den Volkswagen Golf GTI chassi Det slits mellan effektivitet och åtstramning. Låt mig förklara. Den främre kommandon hela tiden. I ett starkt stöd kommer Golf passerar genom vertex på tre hjul, men den bakre aldrig överstyra; en lugnande beteende för många förare och kanske tråkigt för andra. Upphängningen är något mjukt, ganska resa och behöver bra däck hålla honom. De är trötta, oförsonliga när efterfrågan från bilen och när de är ändliga i däck 175/70 tretton tums legering, en FONDMETAL Valfri av tiden, i stället för serie plattan.

I varje fall, rotation av hjulet gör bilen ganska magert och väl in i kurva-drivna framaxeln, att ingenting kan göras när däcken, oförmögen att uthärda ansträngningen, våndas över en lång understyrning. Synd eftersom hjulet förmedlar så väl vad som händer skulle ha varit ett nöje att gå snabbare, dra linjer och kontrollera enastående smidighet han visas i ursprung.

För hans del, Peugeot 205 GTI Den har en diskret grå och den egenheten som kommer från Frankrike, där John Paradise köpte den drygt ett år, till ett bra pris och på ett liknande tillstånd av Golf. Det är en kopia av 1986 115 hk, med en kropp som har markerat tidens gång, värk och måla fronten har förlorat sin ursprungliga spoiler. Mekaniskt den 1600 andas god hälsa. Deras sound är oklanderligt, föregås av att lova att distinkt spinna med metalliska toner resonans fly.

Inbäddat i tröttar, överraskade Peugeot 205 GTI friskhet, både för sin dynamik, och dess lätt och smidig hantering, knappt de beteckna dess status och thirtysomething. Motorn dyker upp med glädje, medan välkommen adress och exakt växling snabbt gå att snabbt. Till skillnad från Golf motor, inte för hårt med låg hastighet, eller åtminstone så det verkar som den fyrcylindriga dyker upp snabbt och är sprudlande på toppen av cuentavueltas. Att styra, är instrumentering komplett utrustad med titta oljetryck och temperatur trots en blygsam design.

Det lyckades chassit ger en rolig körning och bilen har samma lätt att komma in sluten kurva att förbli stabil i snabba kurvor. Även om vi inte kommer att spela i dag, minns jag helt vad Lekfull vände bakre går mycket snabbt, och även hur viktigt det kan vara när flytt med överraskning. Bromsarna är mycket bra, med skivor och trummor potent och doserbar; och fälgar, inspirerade av hipervitaminado 205 Turbo 16 och kryddat med 185/60/14 däck, gör honom aggressiv men ändå mycket effektiv.

Men vid detta tillfälle, juvelen i kronan av republiken, eller är det Renault Superfive GT Turbo Fas 1 (115 hk) 1986 Oliver Elqaoud. Hans GT ligger mycket nära vad vi anser en statlig tävling, svartmålad och med en glänsande spegelfinish. Men under huden, är Renault helt återställd, även förbättrats eftersom det tar en speciell bit som aluminium intercooler ersätter den ursprungliga “som används för att brista med tiden,” Oliver berättar. Det är ett verk av flera år som det har inte skytt några kostnader för att uppnå perfekt resultat.

den Renault interiör Superfive GT Turbo Det är som ny, som omedelbart kan se som är den mest grundläggande av de tre, med liten fanfar eller raffinering utrustning och instrument toppas av en plastvisir tveksamt i rutan huvud klockor. Stavningen fluorescerande orange bibehålls, och även om inte titta oljetemperaturen har en tryckmätare turbo synlig.

Eftersom titta där du ser, är den här bilen helhjärtade, pasional. Accelererande ogenerat, vid 4000 rpm den “stora utmaningen” utlöses turbo, som höjer hastigheten och hjärtfrekvens som blixten, vilket orsakar en oemotståndlig acceleration och en Machiavellian leende på föraren. Känslan är berusande och ger intryck av att vara vid spakarna på en liten "dragster", vars största brist är dess största tillgång: turbon. OBS! Eftersom svarstiden för turbo och massiva understyrning som kan orsaka går inte allt. Baserat på växling, med noggrannhet och bra touch selector- att hålla turboladdning, den Superfive lämnar inga alternativ för Golf eller 205, och får övervinna tack vare ett chassi Renault Sport Wizards kom till asfalt svetsning . Och detta trots små tretton-tums hjul, liknande den alpina Renault V6 och utrustade med däck 175 / 60R 13.

Den lutande mycket kort Superfive, går hårt, är snabb och exakt styrning, gudom saktar deras fyra skivor och slutligen, har karaktären av rasen som förväntas av honom. den turbo visselpipa är en del av “standardutrustning” bilen eftersom motorn låter dåligt. Oliver har åtgärdat en läcka som har en karakteristisk gurglande ljud eko påminner om R5 Turbo Cup. Hans utseende med all den extra plast ger en aggressiv bil ser redo för tävlingen, men estetiskt förlorar poäng eftersom dess form är inte så moderna eller lika framgångsrik som Golf och 205. Men berusar sin turbomotor till gammaldags sätt: brutal och oemotståndlig, så deras ägare uppskattade i sin tid och gav honom ett oförtjänt dåligt rykte.

Med tanke på dagens, kan du bara utbristaVad vågad, vad kul! Och snabb, naturligtvis. Enkel att slutet av konceptet senaste trettio åren, det verkar för att tvinga överväger ökningen i storlek och komfort, teknisk komplexitet och makt multiplikation presentera nuvarande GTI. Modern och attraktiv på den tiden dessa tre barnvagnar lyckats förmedla starka känslor och även tillfredsamatörpiloter. Var och en med sin egen stil och hans argument har en mycket stark personlighet och övertygande och förförisk eftersom de delar vissa grundläggande principer: sportsmanship utan filter och en avundsvärd siffra. Ingen servostyrning, men väger under 900 kg, viktigt men rimlig befogenheter chassi och fjädring och, naturligtvis, inga styrelektronik i ett omslag smickra någon ungdomlig och prålig ego. Sådan är den magiska formeln för kul med massor av glitter.

Sammanfattningsvis syftar till dessa tre stora minnen bilar: VW Golf GTI Mk1, Peugeot 205 GTI och GT Turbo Renault Superfive, tre autentiska 80 hjärtekrossare.

Peugeot 205 GTI 1.6. ark

motor

4 cylindrar i rad, block- och legering cylinderhuvudet och vätskekylning. Position: Front kors. Cylindervolym: 1580 cc. Effekt: 115 hk vid 6250 rpm.

överföring

På framhjulen. Koppling: Jag monodisco torr. Ändra: manuell 5-relationer.

Dimensioner och vikt

3-dörrars kompakt sedan. Axelavstånd: 2,420 mm. Längd x Bredd x Höjd: 3705 x 1572 x 1355 mm. Bränsletank: 50 l. Tomvikt: 865 kg.

särdrag

Maxhastighet: 196 km / t. Acceleration: 0-100 km / t på 8,8 sekunder

Renault 5 GT Turbo Superfive. ark

motor

4 cylindrar i rad, blockera gjutjärn legering cylinderhuvud och vätskekylning. Position: Front kors. Cylindervolym: 1397 cc. Effekt: 115 hk vid 5750 rpm.

överföring

På framhjulen. Koppling: Jag monodisco torr. Ändra: manuell 5-relationer.

Dimensioner och vikt

3-dörrars kompakt sedan. Axelavstånd: 2,407 mm. LargoX Bredd x Höjd: 3592 x 1596 x 1367 mm. Bränsletank: 43 l. Tomvikt: 865 kg.

särdrag

Maxhastighet: 197 km / t. Acceleration: 0-100 km / t på 8,6 sekunder.

Volkswagen Golf GTI MK1. ark

motor

4 cylindrar i rad, blockera gjutjärn legering cylinderhuvud och vätskekylning. Position: Front kors. Cylindervolym: 1588 cc. Effekt: 110 hk vid 6100 rpm.

överföring

På framhjulen. Koppling: Jag monodisco torr. Ändra: manuell 5-relationer.

Dimensioner och vikt

3-dörrars kompakt sedan. Axelavstånd: 2,408 mm. Längd x Bredd x Höjd: 3700 x 1630 x 1390 mm. Bränsletank: 40 l. Tomvikt: 890 kg.

särdrag

Maximal hastighet: 190 km / t. Acceleration 0-100 km / t: 8,6 sekunder.