Citroen 2CV är en av de klassiska bilar som har förvärvat status tidlös myt. Vi gräva i historien om denna legend på hjul.

som den Citroen 2CV historia Det är väl känt av alla fans, kommer vi inte talar här om prototyper dolda från nazisterna, paraply med hjul och plommonstop, väskor av potatis och korgar av ägg, fula ankungar och härliga människor eller saker. Vi står inför en gammal vän till flera generationer bilister, på vilken alla eller nästan alla.

Det är idag dagen giltigt Citroen 2CV som klassiska användbar? Accepterar du en vardagliga? Det räcker försäkring att flytta mitt nuvarande trafik? Finns det delar av allt du behöver? Är inte en får svindel med sin pitching udda suspension? Det kommer att finnas fler frågor, naturligtvis, kommer vi att försöka besvara under intervjun. Så vi har samlat fyra kopior av fyra olika decennier och vi vill visa dem ur tanke på deras respektive ägare, som berättar sina personliga erfarenheter i sin egen handstil. Men först det bör sätta oss lite tid.

Citroen 2CV: sålunda beskrivna Autopista tidningen i 1967

"Det är en bil där allt har reducerats till den mest ekonomiska uttrycket; Citroen 2CV utseende är föråldrade och rent ful, men förbrukar mycket lite och ger en god service inom sina begränsningar powered. det är Framhjulsdrift och mycket elementär fysik. Det anges i mycket avsedd för landsbygden villkor för sin fantastiska fjädring och unika anpassning till en annan bil nästan oframkomlig terräng. Medel som gäller för trafikleder och länk folk, användbara för stadsvägar och mycket ekonomisk drift. Marschfart kan höjas till 70 kilometer i timmen. Artat fjädring och utmärkt stabilitet."

De första enheterna av Citroen 2CV Du har nått mitten av 50-talet, tilldelas läkare och veterinärer genom sina branschorganisationer och olika organ statsförvaltningen. Alltigenom 25 år han producerar, lämnade de nästan 240.000 salonger Vigo 2CV Citroën fabriks.

Citroen 2CV Typ A 1953

Det är inte fallet med den första av vårt utbud, en typ som byggdes 1953 på andra sidan av Pyrenéerna, liknande den som kort därefter börjar importeras till Spanien, men fortfarande med första motor 375 cm3. Därför är det en ovanlig och mycket intressant ur ett historiskt perspektiv del. Med tiden har naturligtvis det påverkar det och vissa element som klädsel uppvisar vissa slitage.

Vi är därför inför en Citroen 2CV "helt gammal" med enkelhet och effektivitet som kännetecknar den ursprungliga konceptet. Avstår alla överflödiga element, åtminstone har du nyckel och lås på förardörren (!) – och allt studeras i syfte att säkerställa maximal funktionalitet. och ljushet. Tjockleken av arket är minimal var man än tittar. Duken tak sträcker sig till den främre plattan, som sparar många kilo. Voisin redan sagt, fienden är vikt.

i interiör, Det finns ingenting kvar. vi har en metall hjul, en amperemeter och hastighetsmätare det verkar motorcykel och som tar sin styrka torkare för att fungera. När vi iväg bilen rör sig med agility. Dess hantering är enkel och givande, med lite övning kan du även gå snabbt. Framhjulsdrift understyrning som allt måste kastas utan tvekan kurvtagning. Bromsar uppfyller villkoret att utöva bra tryck på pedalen. Beträffande stabiliteten att sätta några men. Det är en 2CV, Detta är allt det där. Men det är också en veteran modell med ingen lust att komma med trafikerade vägar där det minsta vi kommer att generera betydande svans, och mindre på natten eftersom deras 6 volts elektriskt system bara lyser …

2CV AZL 1963

Nu hoppar vi i tid och vi planterade under nästa årtionde att höja oss till denna vackra AZL 1963. Även som en strama vehikel, Det är tydligt att den tid som förflutit har det utvecklats. Inget behov av korrugerad plåt för att ge konsistens till fronthuven och det fördelar med duken som bagageluckan. Quillery elegant tvåarmad ratten är mer behaglig vid beröring, och ens en antydan till samma klar ton instrumentpanel med minimal instrumentering visas. utseende "mer bil" än sin föregångare. Den ansiktslyftning gjord 1961 plus andra senare ge intrycket att karakterisera 2CV hela decenniet av nästa – och kanske mest känd för många. Kort därefter får en effektökning med en fördubbling av ursprungliga prestanda, sedan gå på att utveckla 18 CV.

Denna enhet bär också den berömda Valfritt centrifugalkoppling, en ursprunglig grej som drog Citroën hylsan, varvid motvikt försedda med fjädrar frikopplas automatiskt i 1:a eller omvänd när motorn överskrider 1000 rpm. Bekväm att flytta runt i staden, förlänger livslängden på kopplingsskivan på bekostnad av att, om nödvändigt, trycka arrancarlo omöjligt. Dynamiska beteende knappast ändrats från föregående 2CV. Inte längre en bil med tydliga begränsningar, men inte mycket lång och sekundära vägar med lite trafik och dagsutflykter, möter opåverkad. Vid tidpunkten för att komma in i AZL jag kommer att tänka på dessa dagar av min barndom där vi reser, ibland ganska bort- huddled i baksätet av enheter som denna som drev våra föräldrar och, ärligt talat, inte heller var så fruktansvärt. … det varade bara muuuucho. "Hur lång tid att komma dit?"

Citroën 2CV6 CT 1976

Den tredje av våra gäster mekanisk slående eftersom det visar den externa funktion lätt kan identifieras, erkänns av allt, Citroen 2CV mitten av 70-talet: dess rektangulära strålkastare -och fyrkantiga bakljus AMI 6-, förutom de fina och funktionella frontgallret, stötfångare gummi fodrade stål och det tredje fönstret sida. Mekaniskt, har sedan 1973 cm3 motor 602 Dyane 6, ärvde det från AMI 6, med som får betydligt bättre prestanda. Nedan är densamma verktyget allt mer förfinade med tygklädsel, gladare färger och några sista handen något mer vård som bidrar till lysa livet för användaren. Under övergången hans bild var vanligt på våra gator och vägar; en närvaro som skulle förlänga, ofta som en andra bil i vissa hem. Pep kopia av en CT inskrivna i 1978 med denna nyfikna numrering, är det ett vanligt fordon som går på vägen utan någon komplicerad -Sista året var vid mötet i Alcañiz- och ofta drar en släpvagn lastad med motorcyklar och cyklar. Liksom sina motsvarigheter, fråga inte något jag kan inte ge, men i allmänhet beter sig oftast bra.

Det är enkelt och roligt med detta drag Citroen 2CV. Dess prestanda faller inom vad man kan förvänta sig: KM stående start är täckt av en kort tid … (48 sekunder), Och slashing maximal hastighet 110 km / t till maximalt 5750 rpm. Trots den starka motorljudet ingen fara kan llanear på 90-100 km / t utan problem hela tiden du vill. mekanik Citroën lyckliga svängar vid höga hastigheter. Det finns fördelar med luftkylning, kompletterade med en oljekylare, som kan fungera utan onormal överhettning även i midsommar.

Citroën 2CV6 Club Gilbert

Slutligen, den modernaste av kvartetten är 2CV6 Club of Gilbert, tillverkas i Portugal 1987. För att förstå, skulle bli motsvarande en tvåfärgad färg Charleston men ingen hallickar platser, och utrustade med den senaste mekanisk evolution: bibody förgasaren, skivbromsar och utgången från differentialmembrankoppling. Denna bil ljud-och VA- bra, inga problem, även om det kommer att hantera förneka detta rykte för pålitlighet ger kan helt testa en bensinpump misslyckas. Men bli inte orolig: allt är handen helt synlig och gripbar. Joan och Jaume appliceras remolón runt en trasa indränkt i kallt vatten element; Vi väntade en fjärdedel av en timme och motorn startar utan protest.

Vi fortsätter svingar enkelsidig mittfältare Club att vara slutar vår resa genom småvägar i Maresme. Sätena är lite nedsänkt -suele hända så småningom, men det är repareras scratch lätt- och det finns några där ute. Känslan förmedlas är inte den gamla bilen, men en under några år, men ivriga att sluka kilometer. I själva verket gör ägaren vanligtvis ganska ofta vägen Barcelona-Olot med honom, och jag vet att det är inte på grund av brist på fordon Vad kommer 2CV vi älskar så mycket ….?

Citroen 2CV: epilog till en stor bil

Begreppet minimi bil når sin topp med 2CV, utformad för att fylla behovet av grundläggande fordonsefterkrigstidens Europa. Med en vikt innehåll, enkla tvåcylindriga luftkylda kan cirkulera fritt för alla landsväg. Det fanns fyra olika förskjutningar, 375, 425, 435 och 602 cc, med makt var 9 CV initiala nästan fyra gånger i sin slutliga version. Oberoende suspensionen fick en oklanderlig stabilitet och god komfort över ojämn terräng. De fyra generationer av den modell som vi har samlat show, som väntat, användarvänlighet omvänt proportionell mot deras ålder. Alla är klara med varierande grader av framgång inom offentlig i dag, men med 6-volts man kan få lida. Men de är mindre eftertrak högre pris än de av 70-talet och 80-talet. Slutsatsen var förutsägbar. Om du har en 2CV, oavsett ålder, vet du kör det!