Tre decennier efter att ha släppts och kör med den officiella Panda Rally Cup- -Den prototyp jag någonsin komma till dina ratt tack vare den perfekta restaurering som har gjort den historiska institutionen Seat. Detta är Panda Grupp 2 i sin renaste form.

i 1980, Seat mot slutet av sin tid som allierad Fiat varumärke. I tävlingen avdelningen, som sprang José Juan Pérez de Vargas, beslutades att inrätta en främjande formeln rally bilden av Autobianchi Cup Italien och Frankrike: den Seat Panda, att främja och sprida användningen av denna modell bland yngre. Utrustad med stora utmärkelser, kopp bör inledas i början av 1981, men som nästan alltid, försenades i byråkratiska skäl, bilar leveransorder, etc. Eftersom denna formel skulle befordran riktar sig till ungdomar utan erfarenhet, bör en av de grundläggande parametrarna vara styrkan i produkten. Därför prefekt kontaktade mig i slutet av säsongen. Under året 1980 Jag hade kört en Seat 124/2000 16 ventiler Gr.5 ex-tjänsteman, men erbjudandet var för ProBase och prototypen Panda leda honom att se, särskilt deras svagheter. Hur var sak, som jag accepterat.

Men redan innan händelsen fanns en kontrovers inom sittplats: en Barcelona sade Cup skulle vara PANDAS standard, medan det i Madrid önskade var något förberedda, och de var rädda för att överrullningar bör ge en dålig bild. Barcelona till slut vann vadet.

i Madrid inget huvud och bröt min prototyp anförtroddes Santiago Martín Cantero för deras framställning. Den målades en ljusa röda och vita färger (såsom CS smörjmedel var kommenderar Seat på gång) och montering av elementen gjordes obligatorisk säkerhet och aletines bringas från Abarth.

Det var med den panda i första rally av säsongen 81, gör lite reklam modell och framför allt se vad deras fel skulle ta itu med dem i kopp. Trots att inskrivna i gr.2, endast modifieringar bestod av en störtbåge, en baquets, en mer generös förgasning och Iresa flykt Högre och en Targa däck något bredare.

den panda, Ja, jag hade en titt mycket “racing” och framför allt, mycket vänliga, väcka nyfikenhet det där vi skulle. På den tekniska sidan, hade Seat får en andra motor för att SMC (Som senare skulle åka med en kamaxel i den italienska Formel 3), för att få mer kraft men var ingången–av se hur det fungerade serien, som utvecklades drygt 48 CV. Vikt, även med alla säkerhetsåtgärder var mycket contendido: 706 kilo, vilket bidrog till att kompensera för deras blygsamma effekt.

Jag har nu, trettio år senare, återförenas med “Min” Panda, nyligen restaurerats av den historiska Seat avdelningen. Tydligen verkar det som tiden har inte gått för honom, även om det har blivit grundligt omarbetats efter många år kasta bort i ett hörn. Jag öppnar dörren och återupptäcka den positionen “anticarreras” körning: ratten var mycket hög och redan om långa kropp, gav dig en känsla av instabilitet som inte överensstämmer med verkligheten, eftersom med en hårdare stötdämpare ( i CS Rallye Det busted 4), Josh väl.

för körning, glömma den bakre. Det tar som en kart. Bara gå framhjulen och alltid hålla accelererar. Efter många däcktester på sin tid beslutades att montera hjulen mycket nära bakom (Michelin ZX) eftersom vi funnit att en produktion bil skor med smala däck (zxz fram och ZX bak), accelererade mer än racing Racing (TB5). Orsaken var att, förutom i vissa mycket brant nedstigning är bilen alltid körning i acceleration och det fanns mycket få tillbaka hängslen.

den adress Det var och är fortfarande mycket inriktad ned; efter många år vägbeskrivning oftast med modernare, nu slog det mig som alltför långsamt; Hur som helst, skulle jag bara aldrig ge “tråden”.

den motor Det var nästan standard, liksom förändringen, som inte nära förhållande I Chardonnet bad oss ​​-Av nästan 1000 euro per tids!. Propeller, ja, den har en dynamisk luftintag på förgasaren, som de som red F-1430 (källa Seat 1200 Sport). Panda operation förblir enkel, smidig och boot och koppling. Jo, som en vanlig bil. All lätt, lätt. När det gäller bromsar, med tanke på den låga vikten på bilen, lekande de arbetar och fastnat i stunder; trots att PB20 ridning var verkligen “historiska” och var redan ganska gamla och hårt. Ändå var Panda håller mycket bra, men ändå ger ett intryck av hög och smal bil. Du måste köra det, “med tro”, som Carlos Sainz säger, Han gjorde hans första “steg” med samma bil-något förbättrad-året därpå, vilket är hans första officiella bil.

i interiör Jag har märkt några förändringar, såsom att montera ett mätsystem Blunik nästa generation (som inte finns i min tid, även i huvudet på Bill Gates mor). Vi lärde oss att detta berodde på att sittplats rikta tänka på något Regularity Rally. Förändringen har en ganska lång kurs och inte avsluta mig vänja sig en så hög position rattstången. När det gäller synlighet och noggrannhet dras, dessa var perfekt, trots den riktningen lilla “racing”.

i 1981 Jag sprang med honom flera rally (Spanien, CS, Bayern, Prince of Asturias och Rioja) och sparat en paus i Bayern (på grund av en kamaxel som inte överensstämmer med motorn) alltid besvaras lekande. Faktum är att ingen bröt praktiskt taget ingenting. 30 år senare, vill han fortsätta att ge krigs rallyn regelbundet. Om du inte vinner, kommer det säkert att vara en av de mest applåderade, eftersom det behåller sympatiska och fortfarande ung image.

ark Sätet 45 gr.2 Panda (1981)

MOTOR

Typ: 4 cylinder, järn blocket, aluminiumcylinderhuvuden och fem tidskrifter vevaxeln.

positioner: tvärgående fronten.

cylindervolym: 903 cm3

mat: Double Weber förgasare 32 (Seat 1200 Sport).

effekt: 65 hk vid 6200 varv per minut.

TRANSMISSION

enhet: Front, utan självlåsande.

ändra: 4 synkroniserade växlar manuellt.

CHASSI

Främre hjulupphängningen: Oberoende hjul, McPherson-typ med spiralfjädrar och dämpare Strömberg (70 kompressions förlängning 150). Stabiliserande 20 mm.

Bakhjulsupphängning: rörformiga axeln, armborst bundna panhardstången, Stromberg lutande spjäll (20 kompressions extension 105).

bromsar: Separat krets för varje tåg utan hjälp. Främre skiva 227 mm. Bakre vals av 187 mm. Ferodo pads 574.

däck: Targa däck 13 “med Michelin TB 5 13/53 framdäcket och åtgärder 15 11/53 TB bakom.

KAROSS

slaget: 2160 mm.

Spår / efter: 1250/1250 mm.

Längd x bredd x höjd: 3380 x 1520 x 1400 mm.

Bränsletank: ländryggs chassi.

vikt: 706 Kg.

FUNKTIONER:

Maxhastighet: 145 km / t.

Genomsnittlig förbrukning: 10,2 l / 100 km.

Tidpunkten för tillverkningen: 1980.

enheter produceras: 1.