Vi testade enbart den sista Pegaso Z-102 carrozado i Frankrike av Saoutchik, utkommit en grundlig restaurering utförs på högsta nivå

några månader sedan att detta Pegaso Z-102 Saoutchik återställdes “från början till slut” i verkstäder Juan Lumbreras, och det vi går för att prova “färska från ugnen”. Speciellt i Vigo det var där vi förväntade oss Pegaso Z-102 * Chassi * 0102.150.0163. Vår huvudperson var lysande, som kanske inte ens i Saoutchik stå på Paris Motor Show 1954, där han släpptes. Två års arbete har varit långsamma med att demontera hela och ge den glans den har. “Inga bilder där gränserna för de tvåfärgade färg mycket uppskattat, svart och rött i denna Pegaso ursprungligen målade” motiverade Nuno, Juan högra hand. Det är detaljer som innan slående för dem som har sett de sällsynta vintagebilder av bilen. “Linjen måste gå genom sido revben, men det var inte klart exakt var och hur till råga på fenorna. Bilen kom lackerad i silver grått och rött ‘passion’, som han hade lämnat Félix Creus, dess tidigare ägare. Dessutom gillar ägaren det på det sättet nu, hela svart.” Zain, som Miura Bravos. De whitewall däck och ekerhjul är krom men inte verkar Borrani ursprungliga- chiaroscuros balans. Hälen på de främre hjulhusen, lika polerat, inte överensstämmer. “Det finns andra ärvda licens”, säger Nuno. Några fler buts kan sättas. Resultatet är superb. Inga fler ord. Se den naturliga, designen smälter perfekt fronten stiliserade, genomträngande, och den fasta bakre, som förbinds med ett lågt tak och snygg. Vanligtvis Saoutchik Jag ser anakronistisk, särskilt den första serie och snart identifieras med pigg karaktär Ricart ville ge Pegaso Z-102. … men det är något annat. Var det svanesång av den franska karosseri?

återbesök historia

Sällsynt är Pegaso Z-102 den har en dokumenterad och pålitlig historia hundra procent. De kretsar kring några mer eller mindre testat denna hypotes och specifikt refereras med nummer 0163, är en. Enligt boken heter Carlos Mosquera och Enrique Coma-Cros “Berlineta Saoutchik 2nd Special Series“(BS 2E), finns det flera teorier om författarskap av utformningen av sin kropp. Jämfört med de olika stilar som tillämpas av den franska karosseripresenterar fram en radikalt annan linje. Egentligen är det snarare som kupéer i den italienska Touring huset. Till detta tvåfärgade färg som -Svart och lägger till exotiska röd- Pegaso Z-102 Thrill ut i stora internationella utställningar 1953. Det är sant att Jacques Saoutchik levde på den tiden sin dekadenta eran och i själva verket, 1955, hans son Pierre var tvingas i konkurs Företag och upphöra med verksamheten. Men tidigare på Paris Motor Show 1954, hade karosseri egen monter men han ställde ut detta Pegaso Z-102 Special Berlineta och en annan bil, eventuellt även berlineta (BS2) nummer 0147 eller cabriolet (CS2) 0136, som en bildfil ser klaff, visir egna strålkastare i den andra uppsättningen och ljusblå. Pegaso visade i sitt eget avsnitt BS2 0148, tillsammans med ytterligare två bilar. Även om slutförandet av fronten bröt med den första serien och hade inget att göra med den andra, verkar det mycket logiskt att tro att det var som att hålla en viss hypotes Touring bilen avslutades eftersom i Paris han ställde sig Saoutchik. Det är möjligt att flygningen framåt fransk-ukrainska ta honom att experimentera och som skall fastställas, varför inte, i Thrill som hade fått så mycket beröm. Därför eventuellt även dess dekoration. Den bakre, dock upprätthåller raden av kända salonger kända Pegasus serie halv och interiören bibehåller tätningen Saoutchik.

upptagna liv

Efter det rummet, detta Pegaso Z-102 Den såldes 1955 till Pedro Solis Laso de la Vega, Conde de Osuna, Madrid och registrerats hos M-136.589 undervisning bevaras. År 1960 gick han Rafael Úrculo och tre år senare salmantino Rafael Salazar, som målade i vitt med svart tak och inredningen klädd i grönt och beige. Félix Creus är ägaren som gör henne junior och den första pseudo-restaurering. Kommer återigen ändra färg (silvergrå och röd), ta bort inlägg från munnen och installerar två dimstrålkastare. På nummer 81 Classic Motor (oktober 1994) publicerat en omfattande dokumentation om Pegaso Saoutchik och identifierade arton bilar som undertecknats av franska karosseri. När placeras vid spakarna på Pegaso Z-102, starka känslor börjar. Det tog ett par försök innan återuppliva V8. Först var pistonadas överkörd. Några falska explosion. Men efter några minuter stabiliserades tomgång vid ca 1000-1500 runt nålen hade ett nervöst tröghet som urholkat precisions och ljudet blev kraftiga slag varje gång han tog lite gas. Skakningar vid körning bort Jag vet inte om de orsakades av min överdriven försiktighet eller vara ny koppling. Han hade glömt vad det var att köra en Pegaso Z-102. Styrningen är mycket direkt, utan återvändo och ganska torr touch, bromsarna uppfyllt om vi trycker på pedalen hårt utan också inte blockeras eftersom just bort- och förändring, tyvärr!, Är förändring en konstant kamp. Drive kräver muskler. Jag kom att tänka på ord Celso Fernández för några år sedan: “Jag förstår inte hur mycket du slåss med honom. Många gånger har jag ändrat även utan urkoppling. När det gäller bromsarna, jag missade aldrig mig. “

Pegaso Z-102 körning

För vissa var det en extra pilot, men nej, jag hade inte för avsikt att visa det. Även kritan tänder gjorde mig svälja de första gångerna, efter några kilometer och taktfullt han få kläm på. Hemligheten var att höja stänger av motorn och utföra rörelsen leden ordentligt och minskningar, göra en dubbelkoppling som Gud befaller, vilket ger en stark spurt under dödläget. Jag håller med om att Celso Pegaso Z-102 var inte en racerbil, men en snabb bil. Den Wifredo själv hävdade att “var aldrig en kommersiell proposition, utan snarare en lösning för undervisningsändamål.” Det vittnar om den tekniska komplexitet som omger den. Resultatet blev en sport som skiljer sig från Ferrari 250, Lancia Aurelia, Fiat 8V och Chevrolet Corvette, för att nämna några av hans samtida. Den Z102 var något exotiskt, men komplex. Och genom åren, dess restaurering och tuning är mycket mindre känslig. Trots denna teoretiska komplikation har V8 styrka, vänder sig väl och det är mycket progressiv från mellanregister till det teoretiska 7000 rpm. 160 hk verkar mer för hur att driva 1.300 kilo. Och ramen förmedlar styrka och smidighet som kännetecknar till rimliga hastigheter. Men se upp, vi får inte ta det som en feg: tändstift, till exempel, är smord med lätthet. Efter några kilometer kände jag att han behövde så många fler skytte som avslutas i desperezar motorn, några mindre förfining och framför allt ta för däcktrycket att rulla tunnare. Tillbaka insåg vi att de skulle låg och kan därmed imprecision partiese jag märkt. min slarv.

Du kan också vara intresserad

Pegaso Z-102 försökte "0163"