Mer än 20 år sedan som Carlos Sainz vann sin sista World Rally Championship med en innovativ bil, bra närvaro och extrem effektivitet: Toyota Celica. Således var han född denna otroliga upplaga.

den femte generationen Toyota celica (Med intern beteckning Toyota T180 Series) Kanske var inte de mest framgångsrika försäljningen uppnåtts i Spanien, där man måste komma ihåg att Toyota försäljningen var föremål för kvoter som fastställts och förhandlas mellan EU och Japan. Eftersom dessa kvoter existerade, importören av den japanska tillverkaren Bergé på den tiden föredrog att gynna import av modeller lättare att släppa ut på marknaden och inte bilar som nischsegment som kan vara Celica. Denna policy varade fram till 1999, där antalet japanska fordon som säljs i Europa, som dittills var cirka 8% av den totala försäljningen i Europa avreglerades.

Trots detta, Toyota Celica nådde väl emot tack vare Carlos Sainz omtvistad vid spakarna på en av dem World Rally Championship, och vann 1990 lagerkransen med en annan Oriental sports dessa, t165 specifikationer det året. Sanningen är att den här gången kan beskrivas som svår kommersiellt för Toyota, eftersom utöver kvoterna, yenen var en mycket stark valuta gentemot dollarn som gjorde de kommande bilar från öst de hade ett något högre pris än han skulle ha velat importören och därmed köpare. Till exempel, Toyota Celica vi föra idag kostnaden vid tidpunkten 5,540,000 pesetas (33,290.07 euro), ett belopp som inte obetydlig och säkert lämnat många köpare besviken.

EN Memorial titel genom World Rally Championship 1992, andra i karriären för Carlos Sainz och tillverkare beslutade Toyota Europe att lansera en särskild serie av 5000 enheter som 150 är avsedd för spanska marknaden. Det vill säga, en samling som och för sentimentala eller ekonomiska frågor, blev en verklig pärla av modern motorsport historia. Carlos Sainz versioner av Toyota Celica ST 185 kan sägas som uppstod från bilen som hjälpte varumärket att standardisera enheter tävlingar och av dessa, Jag hade bara tillräckligt för att vara en gata bil runt. Det fanns omfattande kapitel komfort och vad söktes var effektiviteten, uppnås tack vare Madrid och engagerad mästare, eftersom jag måste säga att på den tiden Celica gick ett steg bakom Lancia Delta Integrale av: Dessa var särskilt gynnade för sin lägre vikt, medan Toyota hade sin huvudsakliga garanti aerodynamik.

Som förvärvades från en återförsäljare, kan man säga att det var muleto anställa Carlos för spaning av sektionerna. Som sådan är denna speciella Celica en bil som tillhör en annan kategori, är långt ifrån de moderna sport där progressiva argument som motståndskraft eller sätta först. Denna bil krafter för att sätta de fem sinnena i körning, men i gengäld ger oss maximal effektivitet, så att du kan njuta av varje meter som körs på asfalt. Många idrotts känslor verkligen.

Toyota Celica 2,0 Turbo motor

den Engine tvåliters, DOHC och fyra ventiler per cylinder, turboöverladdnings och med extra kylning tillåter mellankylaren, gav en maximal effekt på 208 hk vid 6000 varv per minut regimen, med en maximal momentnivå 28 mkg på endast 4000 rpm. Och det var det bästa injektions klippa det hade inte mindre än 7200 rpm, vilket tillät honom i sportig körning, användning av andra och tredje växeln. Det var inte en mycket snäv motor, sitt kompressionsförhållandet var 8,8: 1. den officiell toppfart var 230 km / t och en acceleration 0-100 km / t i enlighet med åtta sekunder.

Estetiskt det finns skillnader som tyder på att detta inte är en normal Toyota Celica: på huven ta mer av estetiska skäl än för extra kylning av laddluftkylaren, olika speglar och överdimensionerade däck.

Toyota Celica Turbo 4WD 2.0: Hur kommer

Trots åren, motorljud denna Toyota Celica fortfarande läcker, låter som “fett”, men naturligtvis denna bil hade en hel del arbete bil. I tillägg till högre än turbointercooler, var avgasgrenröret omgjorda så att det fanns mindre retention och därför skulle förbättra andning, vilken är kopplad med en mer fängslande ljud. Förändringen radiator för olja och sincros andra och tredje förstärkt monterade, som berättar att Den var avsedd för sportig körning på bergsväg. Turer i spaken, mindre i den här versionen, vilket resulterar även i en förkortad lopp nästan touch.

dynamiskt, hemligheten med dragning av denna speciella Toyota Celica Trögflytande låg i främre och bakre differential Torsen med en ganska framgångsrik idiot. Med både är motorn fantastiska, och i dag fortsätter att uppmärksamma hur det fastnar på asfalten. Dämpningen är fast, men inte förringa från bekvämligheten av de åkande och kan njuta av vägar för våra vanligaste vägar och lugna promenader genom bergsområden utan asfalt trasiga eller skadade försämrar komforten.

Att arbeta tillsammans (dämpning och motorik), och reparationer som inte innebär köra bilen själv, Toyota Celica Carlos Sainz förmedlar en känsla av brist på makt, inte köra, även om vi har kanske vana vid modern sport med mer än 250 hk … Men vad är fortfarande stor är att motorik följer bakaxeln noga spåras präglas av framaxeln, som kanske under årens lopp det har gjort honom lite mjukare än vi mindes. Självklart, om din dag i den här bilen achacábamos driven tonnage 1,460 kg, nu när vikten är liknande den i en Volkswagen Golf, till exempel, så som förmedlar liknande känslor till idag. Styrelsen har en hög noggrannhet i att vägleda den främre änden, och kanske för gott underhåll och dimensioner på din webbplats fortsätter att visa en brist att filtrera parasit rörelser och märkliga felaktig av asfalt.

Om vi ​​nu utnyttja funktionerna i denna sportigare Toyota Celica se hur din bränsletank är slut, med en hög kapacitet för sin tid, 68 liter och väl över Lancia Delta Integrale av, till exempel. Det homologerade bränsleförbrukning av 9 liter per 120 km / t och 11,6 i urbana rutt, lätt lösas genom lite att vi inte bryr med höger fot och vi gillar att höra visselpipan blåser både turbin som när du laddar ner för att flytta till en högre växel nummer. Två ljud som när vi kan vara mycket musikalisk bör avskräcka dem att ha bränslepriser just nu.

Japanska sporter 100%

Inside Toyota Celica denna utveckling som har drabbats av japanska bilar är uppenbar att komma in på den europeiska marknaden. Åren har inte gått förgäves och snabbt komma samma förnimmelser som lämnade oss år sedan. En hård plast i vår “europeiserade” öga ser inte bra ut, men kvaliteten är odiskutabelt. Det har hållits i perfekt skick eftersom med undantag för tryck turbo klocka som kompletterades, så omtvistad, med varandra i mängden av föraren.

den Instrumenteringen är klar, men ändå enkel, och delas in i tre områden: centrum med den hastighet, i högra och vänstra cuentarevoluciones sphere tre nålar (vattentemperatur, laddtryck och bränslereserv). Här är det sant att en del av hans motståndare erbjuds mer information till föraren och framför allt hade han tryckt en sportigare båda stavningar som den samlade touch. Designen på den tiden var också ganska banbrytande, Han riktade en instrumentpanel och styr föraren koncentrerar sig på toppen av instrumentbrädan. Väl benägna att förarens sikt och inte behöva leta efter bilen som det var i vissa konkurrerande modeller. Toyota kvalitet visar är detaljer som den virtuella frånvaro i gnissel och små ljud i kupén och god ljudisolering, även om det är sant att att vara en bil av 90-talet motorn är ganska närvarande inuti.

Platserna har en riktigt modern design, men dess ämne är det bästa värdet de tillför. Stoppning standard på specialutgåva av Toyota Celica Carlos Saínz i konstläder men glider lite. Vad det är det ingen tvekan om kvaliteten på materialet, trots att inte vara ädelt: nästan tjugo år senare inga sprickor och sprucken, något som dess ägare har också haft en hel del att göra.

Självfallet Toyota Celica eran, från den första generationen tillbaka 1972, en fullfjädrad sport, hence baksätet är bara ursäkt och upptar endast möjligt vid enstaka tillfällen utöver sin position, med benen böjda och för lite benutrymme, endast lämpligt för de mindre storlek. och kängan, med 292 liter, Det är rent symboliskt.

hans Utrustningen är bra, Det saknar inte nödvändigheter i fråga om komfort. Fem och en halv miljon pesetas ingår luftkonditionering, servostyrning, elektriskt justerbara speglar, justerbar ratt och förar bänk sitthöjd för bättre körställning och radio kassett. Säkerhetselektronik och börjar göra ett framträdande i tillägg till den permanenta fyrhjulsdriften tillgänglig låsningsfria bromssystemet ABS.

Vid ratten i den här bilen, återupplever förnimmelser och njuta av en ren körning, inte av dem som mildras av elektronik, vi åter det var verkligen strålande förflutna. Denna modell tävlade under årstiderna 92, 93 och 94 i World Rally Championship uppnå i alla världs förare titel, först med Carlos Sainz och sedan med Juha Kankkunen och Didier Auriol. Toyota Celica är efter Citroën C4 WRC Sebastian Loeb, den andra modellen med fler segrar i World Rally Championship, och att de tuffaste motståndarna vi kan föreställa oss efter den mytomspunna tiden för grupp B möter, det vill säga, Lancia Delta HF Integrale, Ford Sierra Cosworth, Mitsubishi Galant VR4, Ford Escort RS Cosworth, Subary Impreza och Mitsubishi Lancer Evo II.

Du kanske också är intresserad av:

Bilar till minne: Kadett GSi Opel

Bilar till minne: Citroën Visa GTi

Bilar till minne: Renault Fuego