3-cylindriga motorer bensin är idag ett verkligt alternativ till diesel. Och bland verktyg. Vi står inför och mäta nya Seat Ibiza med Renault Clio och Nissan Micra.

den B-segmentet, användbarheten av, fortsätter att utvecklas hela tiden, och nya generationer av Seat Ibiza och Nissan Micra är ett bevis på detta. så avvecklade modeller som Renault Clio ska börja känsla, om inte hotad, åtminstone något obekväm med sin närvaro. Och är att nykomlingar Perfekt större eller mindre utsträckning egenskaper som redan var ljus, lägga andra skär avståndet till nästa högre segmentet.

livability mer än anständigt, mycket effektivt beteende och utrustning varje gång mer sofistikerade är faktorer som ger ännu mer mångsidighet och vädjar till en kategori som fortfarande idag är den mest efterfrågade den spanska marknaden. Och det trots SUV …

Tre-cylindriga: Dana motorer

Återigen igen~~POS=HEADCOMP, motorns cylinder bensin 3 De visar anmärkningsvärd utvecklingsnivå, glad att använda mer än deras Diesel tack vare sin livliga respons är god nivå av vridmoment och ger dem en turboeffektiviteten ökar. Teorin är mycket lika i alla tre: liten förskjutning, färre cylindrar, några inre friktion, övergödning …

Men i praktiken har de en olika personlighet, och att både Nissan Micra som Clio delar samma mekaniska och överföring. Den 95 hk 1,0 TSI Seat Ibiza är det största nöjet av användning ger, eftersom deras vridmoment är tidigare med turbo mycket linjära och mindre effekt på progression, så det är lätt att dosera exakt från några varv. Dessutom är det tystare, mer raffinerad sina motståndare, vilket smidigare. Till råga på, är deras nivå av dragkraft mer konsekvent prestanda och överträffar de andra två modellerna.

När det gäller Nissan Micra och Renault Clio är mindre kraftfull låg regim, särskilt i TCE 90 hk Renault den enda som vi har misslyckats med att förbättra den officiella siffran för acceleration från 0 till 100 km / h-, så du måste vara mer väntande förändring inte låta varvräknaren Nålens också. Dessutom ingången till turbon är något skarpare och mindre omedelbar än i Ibiza, så ibland måste vi göra några ytterligare korrigering på gaspedalen, oftast eftersom vi gick för.

Ingen av de tre är för fort, men alla sitt ansvar effektivt och du behöver inte mycket engagerade i att köra för låg förbrukning, även om det är sant att dieselmotorer är ännu mindre känsliga för förändringar i takt. I vilket fall som helst, ingen av våra tre huvudpersoner ger problem accelerera beslutsamt vid högtrafik, eftersom den genomsnittliga färddatorn inte lider och är alltid förvaras i mycket innehöll nivåer utan att genomföra en ekologisk körning på särskilt om vi upprätthålla rättsliga hastigheter.

PRESTANDA	Nissan Micra IG-T	Renault Clio TCE	Seat Ibiza 1,0 TSI
Acel. 0-100 km / t	11,64 s	12,86 s	10,25 s
Acel. 0-1000 meter	33,5 s	34,6 s	32,2 s
Omkörning 80-120 km / t	10,60 s	12.61 s	9,94 s
Loudness 100 km / t	68,0 dB	69,0 dB	66,5 dB
Loudness 120 km / t	70,8 dB	71,4 dB	69,9 dB
Bromsning från 140 km / t	71,4 m	71,2 m	72,5 m
våg	1.100 kg	1,167 kg	1,122 kg

den B-segmentet, användbarheten av, fortsätter att utvecklas hela tiden, och nya generationer av Seat Ibiza och Nissan Micra är ett bevis på detta. så avvecklade modeller som Renault Clio ska börja känsla, om inte hotad, åtminstone något obekväm med sin närvaro. Och är att nykomlingar Perfekt större eller mindre utsträckning egenskaper som redan var ljus, lägga andra skär avståndet till nästa högre segmentet.

livability mer än anständigt, mycket effektivt beteende och utrustning varje gång mer sofistikerade är faktorer som ger ännu mer mångsidighet och vädjar till en kategori som fortfarande idag är den mest efterfrågade den spanska marknaden. Och det trots SUV …

Tre-cylindriga: Dana motorer

Återigen igen~~POS=HEADCOMP, motorns cylinder bensin 3 De visar anmärkningsvärd utvecklingsnivå, glad att använda mer än deras Diesel tack vare sin livliga respons är god nivå av vridmoment och ger dem en turboeffektiviteten ökar. Teorin är mycket lika i alla tre: liten förskjutning, färre cylindrar, några inre friktion, övergödning …

Men i praktiken har de en olika personlighet, och att både Nissan Micra som Clio delar samma mekaniska och överföring. Den 95 hk 1,0 TSI Seat Ibiza är det största nöjet av användning ger, eftersom deras vridmoment är tidigare med turbo mycket linjära och mindre effekt på progression, så det är lätt att dosera exakt från några varv. Dessutom är det tystare, mer raffinerad sina motståndare, vilket smidigare. Till råga på, är deras nivå av dragkraft mer konsekvent prestanda och överträffar de andra två modellerna.

När det gäller Nissan Micra och Renault Clio är mindre kraftfull låg regim, särskilt i TCE 90 hk Renault den enda som vi har misslyckats med att förbättra den officiella siffran för acceleration från 0 till 100 km / h-, så du måste vara mer väntande förändring inte låta varvräknaren Nålens också. Dessutom ingången till turbon är något skarpare och mindre omedelbar än i Ibiza, så ibland måste vi göra några ytterligare korrigering på gaspedalen, oftast eftersom vi gick för.

Ingen av de tre är för fort, men alla sitt ansvar effektivt och du behöver inte mycket engagerade i att köra för låg förbrukning, även om det är sant att dieselmotorer är ännu mindre känsliga för förändringar i takt. I vilket fall som helst, ingen av våra tre huvudpersoner ger problem accelerera beslutsamt vid högtrafik, eftersom den genomsnittliga färddatorn inte lider och är alltid förvaras i mycket innehöll nivåer utan att genomföra en ekologisk körning på särskilt om vi upprätthålla rättsliga hastigheter.

PRESTANDA	Nissan Micra IG-T	Renault Clio TCE	Seat Ibiza 1,0 TSI
Acel. 0-100 km / t	11,64 s	12,86 s	10,25 s
Acel. 0-1000 meter	33,5 s	34,6 s	32,2 s
Omkörning 80-120 km / t	10,60 s	12.61 s	9,94 s
Loudness 100 km / t	68,0 dB	69,0 dB	66,5 dB
Loudness 120 km / t	70,8 dB	71,4 dB	69,9 dB
Bromsning från 140 km / t	71,4 m	71,2 m	72,5 m
våg	1.100 kg	1,167 kg	1,122 kg

enligt Mätningar av vår tekniska center, med respektive genomsnittliga konsumtionen av 5,2, 5,9 och 5,5 l / 100 km, Nissan Micra, Renault Clio och Seat Ibiza kan anses vara lite törstig bilar. En av de nackdelar som du kan sätta dem är att de har manuella växellådor 5-växlad, när en 6: e skulle möjliggöra en bättre och mindre svindlande hopp mellan några marscher.

KONSUMTION	Nissan Micra IG-T	Renault Clio TCE	Seat Ibiza 1,0 TSI
konsumtionen stad	6,0 l / 100 km	6,5 l / 100 km	6,1 l / 100 km
konsumtionen Highway	4,8 l / 100 km	5,5 l / 100 km	5,2 l / 100 km
medelförbrukning	5,2 l / 100 km	5,9 l / 100 km	5,5 l / 100 km

Beteende: Effektiva rack

När det gäller beteende, dessa mekaniska tricilíndricas erbjuder vissa fördelar jämfört med dieselmotorer, och till och med fyrcylindriga bensinmotorer, eftersom de är lättare och mindre överbelastad fronten i fallet med att utföra en dynamisk körning. Kanske på grund av den gradvisa ökningen i storlek under de senaste generationerna av nyttofordon, stabiliteten i våra tre huvudpersonerna närmar sig kompakta modeller segment.

Du behöver inte känna desorienterad när du reser med motorvägen takt eller när förolämpningar en krånglig bergsväg, och de anpassar sig väl till alla typer av användning utan att förlora sina goda egenskaper urbana. den Extra 67 kg av Renault Clio -Den tung- mot moderna Nissan Micra -den lättare– känns bara om körning är mycket krävande, vilket gör gränsen framträda inför vissa tröghet och vissa drivande av framdäcken, men fortfarande på en hög nivå och känslan av din adress, vilket ger mindre stöd än Micra när vi är i fullt stöd, ger ett stort förtroende.

Å andra sidan, tarerad suspensionen även fastare i Clio, Det ger sann sportsmannaanda, även på bekostnad av komfort om asfalten är i gott skick. den Nissan är mycket lik Renault i kurvan effektivitet och reaktioner av ramen, alltid ädel, samtidigt som det ger en jota mer smidighet och lite mer komfort till passagerarna vid vissa typer av bula, tillsammans med större fart i prestanda, vilket bidrog till vår testenhet en mer dynamisk.

När det gäller Seat Ibiza drar den uppmärksamheten på sin goda övergripande känsla (Styrning, pedaler, ändring, motor) vara en B-segmentet bil och dess balanserade chassi som kombinerar komfort och effektivitet masterfully, denna gång utan att använda de valfria dämpare kontrollerade. Sådan stötdämpare och har också testat och få nödbroms ännu effektivare, med utmärkta 66 meter stoppa från 140 km / t och mer kontroll när vi närmar oss gränsen för väggrepp, men en extra som vi inte har missat i normal användning av bilen.

den hög kurvtagning smidighet och precision gör Seat Ibiza känner ljus, samtidigt som en anmärkningsvärd balans och stabilitet, och stöds av elektroniska hjälpmedel som skyddar en subtil men konstant och de får en bra körbarhet och säkerhet vid alla tillfällen, utan att nå "bry" eller subtrahera effektivitet. Ramen har rätt mängd sportighet att vara en version av 95 hk (106 hk faktiska mätt på vår dyno) och inte bli uttråkad deras befälhavare.

En annan faktor som bidrar till den trevliga driver Seat Ibiza och kvaliteten känsla som förmedlar är din bra ljudisolering, vilken den bibehålls även vid hög hastighet. På samma sätt har mycket tunna framstolpar som förbättrar framsidan synlighet, mycket desahogadas baksäten och ett komplett multimediasystem utrustad med en stor och modern display. Det är återigen en av referenserna i polyvalent segmentet.

Utrymme i de tre

in slutligen för att utvärdera dess inre, markera färgrik atmosfär Nissan Micra, med läderklädsel på instrumentbrädan och innerdörrar. Dess instrumentering är lätt att läsa och kompletteras med en bra färgskärm för färddator och andra menyer. i livability och bål är mycket jämn rivaler, erbjuder endast något mindre benutrymme.

För hans del, Renault Clio missbrukat vår hårdplast yta och det har mindre utrustning. Trots sin ursprungliga designen, är instrumentpanelen mindre komplett, men i stället är en mycket funktionell nytta: den Allt du behöver tak handtag i baksätet och framsätespassagerare, samtidigt som den ger en bra utrymme i alla dimensioner.

För hans del, Seat Ibiza erbjuder mer interiör ventilerade och körställning oklanderlig. Dess instrumentpanelen är mycket lik den Lion och erbjuder en stor central pekskärm. Det är helt klart mer inre höjd och erbjuder mer bakre benutrymme, slutföra en enastående uppsättning.

UTRYMME	Nissan Micra IG-T	Renault Clio TCE	Seat Ibiza 1,0 TSI
främre bredd	135 cm	135 cm	139 cm
bakre bredd	129 cm	125 cm	132 cm
främre höjd	93-98 cm	91-97 cm	93-99 cm
bakre höjd	88 cm	87 cm	94 cm
benutrymme	65 cm	68 cm	72 cm
bagageutrymme	325 liter	330 liter	330 liter

Du kanske också är intresserad av:

Superprueba den nya Seat Ibiza: alla mätningar

Secrets of Nissan Micra: en revolutionerande förändring

Renault Clio: detta är den bästa säljaren renoverade

• 1
• 2
• 3