Den tredje delen av Octavia familjen erbjuder återigen sin ‘crossover’ version. En familj med fyrhjulsdrift, sobreelevada kropp, full utrustning och en anmärkningsvärd dynamik som gör det till en bra följeslagare för alla omständigheter, särskilt med den mångsidiga 150 hk 2,0 TDI.

Även sedan 1999 Octavia familj, som kallas Combi, Det har 4×4 versioner det var inte förrän 2007 då den tjeckiska märket beslutat att inleda en av crossover. Det vill säga, med allhjulsdrift och en upphöjd kropps -mainly olika fästen för att markera dess estetiska-Campero anda. Satsningen, så “fashion SUV” mottogs väl och 2009 återvände till reedit på restyling av andra generationen. Och den tredje försäljning sedan 2013, Det var bara en fråga om mer eller mindre tid att komma fram Scout variant, som brast i slutet av 2014. En version för första gången i vårt land överger sin nomenklatur Octavia Combi Scout att hålla sig torr. Marketing fråga, men med tydligt syfte att positionera det över resten av hans bröder, liksom show kraftfulla motorer som valts i början av sin kommersiella livslängd och dess omfattande standardutrustning.

sålunda, 2,0 TDI 150 hk med sexväxlad manuell växellåda representerar tillgång steg, medan ovan i Diesel är placerad en 2,0 TDI 184 hk med automatisk DSG dubbla kopplingar driven och silkeslen bensin 1,8 TFSI 180 hk DSG också. I maj kommer att lägga en mer ekonomisk 1,6 TDI 110 hk, men med samma nivå av utrustning.

2.0 TDI 150, är ​​det bästa ekvationen?

Med 2,0 TDI 150 hk, jämfört med dess hypotetiska konkurrerande erbjudanden mycket bra prestanda, särskilt i acceleration, men eftersom det inte är en lätt bil som har dragit allhjulsdrift även om den har minskat sin overhead med en Spara 22 kg jämfört med föregående Scout enligt siffror från vår Fack centrum är det inte orimligt att titta på 2,0 TDI 184 hk, särskilt införandet av den utmärkta DSG automatlåda, men allt är en extra utgift på 2400 euro; inom alternativ gå långt. Men Den manuella växellådan är trevligt och exakt, dock med en hävarm något längre sträckor. Övertygar riktningen och riktigheten av dess främre ände, medan de har hög kropps Han har förlorat en del agility. Ändå ger det bra dynamik, stor balans och innehåll vippor kropp, med utmärkt grepp av däck Continental ContiSportContact3 rent asfalt. Att som lägger en effektiv AWD genom en multisystem Femte generationens Haldex Soft – snabbare och skickar vridmoment till bakre tåget från början och som smälter sömlöst med stabilitet som verkar som elektronisk differential.

Det är en propeller står för sin mjukhet och elasticitet, även om dess noisiness är inte mycket låg. Det är snabbare än sin föregångare, men framför allt mycket effektivare, eftersom hälften liter minskad förbrukning på motorvägen och nästan 1,5 l / 100 km staden; saker elektronik, Euro 6 och, naturligtvis, införandet av Stop&Starta.

Väg- och smuts spår

av fält Vi får inte glömma att Det är en crossover, inte en SUV, men med detta Scout kan rulla off road mycket mer tyst än med en 4×4 Octavia Combi. Hemligheten ligger i sin större markfrigång, som växer tack vare 31 mm dämpning som stiger; med längre fjädrar, dämpare och nya tjockare krängningshämmare. ändå hans markfrigång är låg, lägre än en SUV, och dämpningsvägar är också kortare än dessa. Mycket intressant är redsskydd, i andra länder är det marknadsförs som ett alternativ för dåliga vägar. Dess stötfångare och hjulhus i svart plast är mindre benägna att repas med grenar, men det är en bil för att komma på en cykel spår eller för att möta allvarliga hinder, som allvarligt straffas för sina ventrala vinklar och attack.

Med full solvens

En häst med sina yttermått mellan C-området, den del sin struktur, rivaler som den Golf Alltrack, den Leon X-perience eller Volvo V40 Cross Country, och D, med modeller som Audi A4 Allroad, Opel Insignia Land Tourer, Subaru Outback, Citroen C5 Cross … analysera inne får inte bortse från denna viktiga detalj. Sålunda, facket ingen utskjutande höjd och bredd jämfört med modeller av segment C, vilket klart överstiger för benutrymme, ranking bland de bästa i D. men dess mest framträdande värdet är stammen, som överträffar allt, når över 30 liter Outback och 85 av den stora och Passat Alltrack eller C5 Cross. Det ger också detaljer om användbara, som indragbara krokar för hängande påsar, styr för vikning av ryggstödet och därmed förlänga lastytan (1040 liter, medan inte platt, eftersom det har en lätt steg) eller en lucka för att införa långa föremål såsom skidor praxis. hans grind, en gång öppnade, ligger på en avsevärd höjd, så för lägre kan vara mycket bra alternativ att använda elektrisk drivning (375 euro).

utmärker sig ergonomi, med flera möjligheter till reglering och väl utformade kontroller som alltid faller hand och är bekväm att använda. Sätena samlar kroppen väl, även om långa resor, efter flera timmar non-stop körning, söker ett intryck av trötthet snarare än med några av sina konkurrenter. även höjdpunkter kvalitet finish, material som erbjuder god närvaro och beröring, särskilt jämfört med den andra generationen Octavia.

Färdiga, många alternativ

Spanaren har en unik utrustning, väl näring i sin kapitalförsäkring serien, med en antal tillval. Några med mycket rimliga priser och annan ganska hög, som parkeringsvakten (1000 euro) eller paket BiXenon strålkastare och bak och dygns ledde (1,040 euro). Jag kunde räkna med många av de senaste assistanssystem till körning och sett deras kusiner Volkswagen Group MQB-plattformen, såsom automatisk bromsning “Front Assistant” (300 euro), den trötthet detektor (40 euro), assisterande Lane Keeping (390 euro), den passagerarskydd före hotande olycka (155 euro), den dynamisk reglering av ljusstrålen (195 euro), den adaptiv farthållare (690 euro) och till och med “Driving Mode” vilket gör knapptryckning variera gasrespons, styrning … För navigering Det finns två system: den “Amundsen” med pekskärm 5.8 “som radio som standard och” Columbus “(1,855 euro), med 8” skärm, DVD-spelare, minne 64 GB och röststyrning.

Serien har ett antal praktiska lösningar, varumärket kallas “Simply Clever” som stöd för Smartphone, en isskrapa efter tanklocket, portatickets på vindrutan, krokar nätverk, en behållare för den reflekterande väst och ändlösa lådor, till lådor eller ytor lämna alla typer av objekt .

En bra affär

även om deras 28.700 euro Vi verkar ganska hög, det är säkert som håller ett bra pris / produkt. Den 1,6 TDI lägre slutliga räkningen kommer att tillåta cirka 1910 euro Stillbilds- inga bestämda priser men det säkert inte når balans här 2.0 TDI 150 hk. Rabatten för den aktuella kampanjen är 1.950 euro-och hänvisas till i ovan figur, som de kan subtrahera ytterligare 1871 om du väljer att finansiera en del av det belopp som “Skoda Finance” vilket gör det ännu mer konkurrenskraftigt. Men om vi bortser den estetiska planet, vilket är nästan alltid avgörande, gör lite mer än en Octavia Combi 4×4 1,640 euro billigare; som huvudsakligen de rättfärdigas på olika stötfångare, hjul, speglar i aluminium och i en viktig skyddande för lågt oberoende av andra utrustningsdetaljer.

Och detta Scout inte längre en stor bil, med vackraste senaste tekniken och förpackning, som kan fyllas med en varierad lista med alternativ, även om det är borta från den ideala priset. En bild och exklusivitet som leder till att betala mer, men också påverka en förlust av dynamik eller anmärkningsvärd prestation och blir därmed en rimlig infall.