Du vad en stor del av marknaden frågar: SUV image. Därför, i praktiken närmare svar på prestanda och en bra familj kompakt inte längre det mervärde. Den nya Suzuki S-Cross saknar varken stor eller DNA Suzuki 4×4 dragkraft, men vig, ljus och mycket effektiv, gör dig redo att bli skuggan av den allsmäktige Nissan Qashqai. Fick du?

Han vill vara … och också ses. Dess bakre och profil som påminner till säljer Nissan. Och det finns ingen tvekan om att i sin bok stil Han har tagit hänsyn till den första Qashqai. Det finns även en lite mer mjukt för att få lite närmare filosofi kompakt och nästan lika bred. Men bättre börja från början. Glömma, för tillfället, för att ringa Suzuki SX4… mer du läser initialer ingraverade på grinden eller på mattor. Först, eftersom samtidigt som de bor med den aktuella SX4 (något vi bekräftar inträffar minst ett år) Suzuki föreslog i vår marknad hans mellannamn S-Cross. Och för det andra … eftersom i verkligheten Det har ingenting att göra med den andra SX4 vi redan vet. Men ingenting. Om det återuppfunnit kategorin små stadsjeepar är födda långt innan Nissan Juke, den nya S-Cross Suzuki ett stort steg upp till storm och mellansegmentet. Det vill säga, nya Nissan Qashqai.

den ny plattform Suzuki S-Cross, i själva verket är helt ny, och den här gången heller är ett samarbete med Fiat, eller härleda som före SX4 till en italiensk tvillingbror. Ja aktiebytet nästa generation Suzuki Grand Vitara, också bekräftar den nya hoppsteget. Naturligtvis med en nästan motsatt strategi. Och om jackan tradition Suzuki kommer att förbli fast vid den tuffaste Vitara (även med reduktion i intervallet), den nya S-Cross bekräftats 4×4 satsa mer civiliserade, inte bara på grund av varumärket, men också för hela kategorin.

Det är sant att den nya Suzuki S-Cross kan montera en avancerad och effektiv ssystemprogram AWD utvecklats från användbarheten Swift, men även han förlorade utrymme och upp till 3 centimeter dämpande resa till liten ström SX4. Dessutom i sitt segment, Suzuki Cross-S är det minsta avståndet och höjer golvet bredvid Mitsubishi ASX (Short 170 mm i höjd), och som ger mindre flexibilitet suspension. Även hans ram förvånar mig snart på vägen med en fast punkt görs, SUV nästan GTi, säkerställa bra grepp kropp och en stor känsla av körning, utan att kompromissa med mycket högre komfort generellt. Så om du tror att du i denna Suzuki S-Cross anda Suzuki off road (som går tillbaka till 45 år sedan den första Jimny / Samurai), ändrar chip. Skickar marknaden idag.

¿SUV eller halv SUV?

Du kanske redan låter så alltför repetitiva att nämna anti-Qashqai varje gång du träffar ett annat medium SUV; men den här gången, ja. Suzuki S-Cross är bilen närmast konceptet introducerades av Nissan. Radikalisera ännu längre, för om du alltid kosta klassificera Qashqai kompakta SUV från Suzuki nu fördubblar insats. med 4.30 meter och lång (Upp till 15 cm än den nuvarande sx4), S-Cross skära nästan 2 cm höjd på en Qashqai … som redan var den lägsta i hela segmentet. Inte når en familj kompakt, som reser sig fyra inches, men om du känner ratten i S-Cross närmare turism, men dess former, taket barer eller Pans föreslå en bild mycket SUV. Och även om bordade hissen, transmission, chassi eller ankare också förmedla detta soliditet och robusthet i typiska Suzuki.

Väl inne erbjuder Suzuki S-Cross mycket god stämning … och maximal korrigering. Det kanske inte blända, men uppskattar att Japanska garanti utförande av till exempel bra Toyota. Alltid, ja, utan att avvika från manus. där fluffigt lite plast, men hög kvalitet och justeringar. Det har många hål, men inga lådor eller dubbla handskboxar för mer bekant nick. och visar bra kompakt utrymme i två stolsrader (Med undantag för en begränsad bakre utrymme), men långt från modularitet närma sig honom som en rival, minibuss segmentet. Defekter? Fåtalet. Kanske den obekväma switch instrumentering för färddatorn (när istället räkna till 14 knappar på ratten), och även att kupégolvet ligger långt under dörrkarmen när ange / exit. För hållning, ergonomiska säten eller bålen är att notera, detta även största segment och varierande golvhöjd: 470 liter, som kan ökas till 830 genom att vika den bakre raden.

SUV som spenderar mindre

Förvänta dig inte Suzuki S-Cross avancerade anläggningar. Mycket komplett, ja, men unsophisticating bortom panoramatak (den första i världen med två glidglaspaneler) eller den bakre kammaren. Men det har en Dieselmotor långt framskridna, det enda alternativet till bensin VVT, också 1,6 liter och 120 CV. Fiat ursprung (JTD Multijet känt), detta 1,6 DDiS har nya injektion, elektronik och kringutrustning, och är mycket bättre än tidigare. Väl utan att få längre ens vid 1500 rpm, då det inte kan Sträck eller lämpligt att spendera nästan 3000 varv; men varken behöver: Det är den snabbaste segment omkörning.

Med snäva utveckling (förresten, vad bra touch av förändring) och lång par underifrån, är så snabb nog framför allt mycket sparsam. Och det vill säga med god aerodynamik och en annan stor mervärde (dess mycket låga vikt), The Suzuki Cross-S är den minst krävande segmentet, med utgifterna för väg varken nå 5 l / 100 km, och ganska innehåll kan vara ytterligare förbättrad stad där rider på en start / stopp att obegripligt, Suzuki debiterar 400 €. Och det är som han säger, med sin nya plattform, detta Suzuki S-Cross skär nästan 250 kg Qashqai och 200 till en mindre Opel Mokka. Förvånande som halva snitt mellan 100 och 200 kg alla konkurrenter. Dessutom gäller den hyllade ursprung 1.6 dCi Renault QASHQAI själv, visar sin 1.6 DDiS bättre respons och lägre kall regim, även om mer loudness i alla fall aldrig för upprörd.

Med dessa Wickers kunde svaret motorvägen Suzuki S-Cross bara bli så bra som dess motor. extremt lätt, låg höjd för att minska trögheten och den vanliga SUV rullar runt i hängslen, chassit styvhet kommenterade … det verkar nästan en bra kompakt, mycket sitter i slitbanan och snabb kurvtagning henne. bara riktningen tune den stora övergripande känsla, visar ganska långsamt och utan att informera vägar också. och eller deras bromssträcka är bäst kategori. En översyn av den framtida utvecklingen.

Vid denna punkt, fyrhjulsdrift för hem med den här S-Cross koncept? Det kan monopolisera mindre än 20 procent av omsättningen, men för mig ja. hans All Grip 4WD (Bestående av en av multi koppling oljebad) fungerar riktigt bra. Om du tittar i en hast i fält, sätter Snö lägen eller Lock evigt cirkulär permanent fyrhjulsdrift och även anpassa ESP; men partiet bör ta för säkerheten vid körning på våt eller snö med en Auto-läge vanligtvis som 4×2 fungerar tills hjulen snurra och ansluter bak. Och även känner att du tjänar tillräckligt agility i en ny Sportläge läge~~POS=HEADCOMP, som öppnar inte bara en direkt reaktion accelerator, men också att skicka mer vridmoment till bakaxeln, förmå bättre varv. och du kommer att ha en Suzuki S-Cross därför ännu mer nerv att attackera en genomsnittlig SUV-segmentet, där kommer också att konkurrera med priset. Även mindre den utrustad och kanske mindre bilar, är Suzuki S-Cross nu billigare än den 2: a generationens Nissan Qashqai. Och även sänker priset på den andra bästsäljande (Hyundai ix35) i de flesta av sina versioner. Vi är alltså en mycket komplett bil.