Jag är en av dem som tror att GTi bättre med bensin rim, men när det gäller att möta dem bilar som BMW 120d eller VW Golf GTD måste överlämnande till bevis och spelstrategi, som GTi motstånd, låg förbrukning de desfondarán eventuella bensin ekvivalenta älskande.

Ta penna och papper, eftersom Om du vill göra dig själv en 120d avbild av en Golf GTD du kan inte försumma ett par detaljer. Ja, jag menar flera alternativ gör standarden mycket snabbt 120D i det här fallet, med automatisk växellåda, eftersom deras rival i en sann sport. Jag tror att det är en av de hot spots i ansiktet Inköps: BMW modell du har, säg, Chassi inställd nivå. Du kan se någon fördel i det men faktum kvarstår att Golf GTD, VW kan underteckna de två roller på en gång. Mycket bekväm kompakt även med 18-tums hjul ursprung, utsökt förändring, motor eller färdiga och tillsammans Jag skulle rekommendera en bil även som inte söker en idrotts ändamål, även om det är uppenbart att denna roll bäst gör en annan Golf eller samma som BMW 120d kommer ursprung.

120d skulle därför skon, med åtminstone 17 tums avsnitt fälg -misma hjulet på grund av att Golf 18"- variabel riktning och sport fjädring såsom golf, också har du en av pilotado- typ. Handikappet är att upphör att vara en mycket bekväm bil att bli något torrt, långt mer än GTD i alla situationer, men ändå en annan bil och njuta av utmärkta betyg som skall beaktas framför allt kompromiss uppnås mellan kvaliteten på bacheo och dämpning -eller komfort accounts- och sportighet och prestanda som lagrar två bilar som dessa.

Ljuga om även som conducirías att gå till jobbet, jag sa till dig att två droppar vatten. Precis som varning till mer reaktiv BMW framaxeln, små knölar gas på plats och rätt tid kan ge din kropp som extra vidilla du behöver heja lite morgon, sak "gentrified" Golf kan inte erbjuda mer än dragkraft av motorn är förödande, och att också värt sin vikt i guld eftersom jag tror hela ditt liv kommer att flyttas till fler situationer än "lotsning".

Men när du måste gå till mer, så mycket sunt förnuft för att kunna tillgodogöra sig, är det när de börjar verkligen markerade skillnader. Tiralíneas som med GTD aldrig den där känslan av att ha gjort saker som är fel… eller mycket dåligt, eftersom det alltid har resurser att få dig att tro mycket bättre än du är. Allt blir lätt, utmärkt bromsar för att stoppa det eller ens innan där du haft ditt öga, platt sväng mot spets och gas utan kontemplation, desto bättre. Ja, även med mindre riktlinje kapacitet, stora front träna dig helt förtroende som också är ett ess i rockärmen: en bra självlåsande elektronisk differential övning som minimerar understyrning och hjälper stänga tur.

Mycket hög hastighet kurvtagning assimilerar detta Golf, nästan utan risk stötar eftersom elektroniken är latent -Nej total frånkoppling av aid- och det är mycket svårt att dra golf GTD från sina lådor. A, B, C …; A, B, C … Om du vill du aldrig lämna samma sekvens, men med en DSG-version med praktiskt taget bara accelerera, vända och sakta ner. Jag överlämnande till dess effektivitet, dess körbarhet. Calcaria räkna med att varje varvtider på en krets mycket krävande det … För mig är det ett mervärde, men ibland … du inte ge upp så effektivt för lite mer spänning?

Därefter kommer 120d erbjudandet just det. Men alltid i utbyte mot en föga eller mycket, beroende på hands- mer koncentration och spänning. Mycket har förändrats i en serie i denna nya generation, kunna rulla med eftertryck av en mycket större bil, men dess konfiguration, dess viktfördelning, dess inställning och design, 120d kräver mer stringens och disciplin för att köra fort, mer så när mer broms bråttom innan du låtsas accelerera eller högre den hastighet med vilken du låtsas att gå igenom kurvan. Och om inte, kan du får se kanske omättade, men betonade och även rodnande eftersom han inte har kunnat fuska och du kommer att göra det tydligt känt att du inte är tunna och du börjar att rulla över dina gränser. Endast på så sätt driva vätskan framkommer att 120d är också möjlighet att ge till känna sig mycket säkra att köra mycket snabbt.

Om du redan har åstadkommit, ska du inte oroa dig för din körning framdrivning: dess förmåga att driva optimal asfalt är högre än motorns möjlighet att enkelt bryta band, om du inte ser ut att glidning eller inte kunna läsa fält, men det finns alltid något mer än en viss antydan som hjälper i rotation. Två världar, naturligtvis. Jag har klart vad jag för mig att jag inte behöver eller en krets eller en väg kurvor för att ha en bra tid vid ratten, men när jag får på en Golf GTI eller GTD bara ge efter innan de anläggningar som sätter mig .

Och motorerna? Inga större mekanisk jämlikhet bestämmelse även alltid tips balansen till förmån för samma bil, -Alltid Golf talar om décimas-, kanske för att deras växellådor inte är inriktade på samma riktning. Magnificent arbete både i inredningar redskap, jämnhet och även i prestanda under en mycket sportig krav, men jag ser onödigt hantera åtta växlar i en motor med samma eldkraft och vid användning av 120d, med hopp mellan korta relationer nästan omärklig men stjäl tid och energi, men sin åttonde förhållande åtminstone kommer att tillåta långtids kryssningar till mods med minimal mekanisk utmattning, Också något att överväga eftersom, som jag säger, är verkligheten inte en krets.

Acceleration. upp till 4 marscher måste sätta 120d Steptronic att nå 100 km / t, mer än hans rival, även om VW egentligen avmarkera de första par meter … Ju mer explosiv 2,0 TDI-motor, är det inte den enda nyckeln .

bromsar. Nästan 7 m från varandra montering av extrautrustning BMW 17"Eftersom ihåg att serien är monterad "lätt" 205/16. I Golf det finns mycket mer stål. Deras avstånd är exceptionella.

klang. Bad öra, eftersom jag inte märkte att skillnaden som avslöjar ljudnivåmätare. vackert ljud "valfritt" GTD, men endast från utsidan. Medan TDi gör mig starkare än BMW, som rullar mer in.

Återhämtning. Ágiles. En hälisättning fall i en handvändning så många marscher är resultatet av dess utmärkta automatiska växellådor nödvändiga. Återigen, liten skillnad till förmån för GTD, ett bevis på att din motor är prestacionalmente överlägsen.

Motorer. De verkar kopior, men det finns nyanser. Nedan är något bättre golf eftersom skalan jämnare, vilket ger elasticitet idiotsäker. Upp, avtrubbar BMW anda med större sträckte att förändring är inte alltid kommer att utnyttja.

"Ferodo" vs olja. Kanske den största omvandlare viskösa förluster straffa BMW i stan. På vägen, dess 65 km / t på åttonde växeln kan de kompensera för GTD strategi.

Trunk mindre än genomsnittet. Det är handikapp både för familjens bruk. Bakom stängda dörrar, mer resurser i VW bilen. Práctricamente vikter spåras utan genom en helt annan rösterna.