Ankomsten av motor D5 till Volvo sortimentet sätter svenskt varumärke som referens bland salonger prestigefyllda turbodiesel medan 607 2,2 HDi fortsätter som ett lockande alternativ för att komma in i konverteringsindustrin på grund av dess gynnsamma förhållande innehåll / pris.

Prestigefyllda salong med supersoft konstdieselsedan representation eller allmän byggare med hög nivå av utrustning och mer rimligt prissatta motor? Två olika tillvägagångssätt med uppenbara punkter konvergens i storlek och service de kan ge sina förare. Välj ena eller det andra, Volvo S80 D5 eller Peugeot 607 2,2 HDi, kan bero på pengar eller hur de uppfattar den potentiella köparen varje varumärke. Men återigen och övertygande produkter är utformade och är utan tvekan en referens i många sektioner inom sina respektive positioner inom segmentet.

Volvo behövde en nästa generations dieselmotor eftersom trots deras utmärkta egenskaper, var femcylindrig Audi källa som utrustat S80 redan få lite gammal. Varumärket, som nu tillhör Ford gruppen hade redan börjat utveckla sin senaste skapelse Diesel baserad aluminiummotor fem cylindrar när det bytt ägare och nu denna motor är en större bild som gör det möjligt för bästa tekniska utvecklingen och där du kan njuta av en intressant ekonomi skalor som kan tillämpas, om det bedöms nödvändigt, Jaguar och Ford.
S80, och ackrediterad komfort och minskad bullernivå, få den nya motorn förfinas ytterligare och gör det med ett försäljningspris av 6,149,627 pesetas i den grundläggande variant som vetter mot 607 2,2 HDi som ligger, ingen speciell utrustning på 5,762,200 pesetas. Medan svenska produktpriset återspeglar ökad motoreffekt och positionering av varumärket bland eliten, är 607 mycket konkurrenskraftiga när det gäller innehåll och enastående kvalitet finish och prestanda i allmänhet.
Som med D5-motorn Volvo avslutar placeras i nästan alla delar på samma nivå som sina tyska konkurrenter, Peugeot, med 607 2,2 HDi, generöst utrustade och mycket bra gjort, avsevärt minska de skillnader som deras toppmodeller håller dyrare produkter segment. Listan över alternativ Volvo är stor, och som med german varumärken, förfining och kvaliteten på dessa tillval är prissatt mycket hög så sluta butt modellen innan du tar bort från återförsäljaren drar upp priset.
Den nya fem-cylinder diesel Volvo linje presenteras med den senaste tekniken, matning genom gemensam andra generationen injicera 1.600 bar i stället för 1350 bar, 4 ventiler per cylinder och VGT. Motorn 607 är de välkända 2,2 HDi powered genom gemensam ledning 136 som levererar den första generationen och CV skulle kunna kallas bakre steg för diesel i detta segment.
Inredningen i båda är klart olika men har det gemensamt en hög finish. Mer formella och diskret på 607 och en del amerikanska bias, med ett överflöd av kontroller -ergonómicamente situados- Volvo. För sin kvalitet, erbjuder försköning pack Peugeot Ebano ett utseende som gör det svårt att acceptera att inuti 607 tillhör i själva verket på ett fordon belägen cirka 300.000 pesetas under Volvo S80. Uppenbarligen väljer pris / utrustning förhållande för franska produkter.
Dessutom 607 utnyttjar väl dess större längd för att ge hjälp till benen på de åkande i baksätet, vunnit fyra centimeter jämfört med Volvo, men klart att förlora med det i spel för huvudet, så att beboelighet av båda kan vara mycket jämn. Enligt dess positionering, är S80 tillgänglig med en rad tillbehör komfort eller lyx som inte är tillgängliga i 607 såsom nackstöd elektriskt fällbara tillbaka och körhöjd kontroll.
HDi motorns drift, är mycket trevligt att en fyrcylindrig. Logiskt, med 2,2-litersmotor detta HDi inte kan erbjuda 607 motorns prestanda av Volvo, som har större kapacitet och en ny generation. Insprutningssystem av common rail, fyra ventiler per cylinder och VGT gynna dess progressiva och jämn drift. Det är väl ljudisolerade och fullgör sitt uppdrag korrekt driva en grundläggande representation sedan men ibland saknas vissa glans i återvinningar. Egentligen vad du skulle göra klokt i att kroppen 607 är en mer kraftfull turbodiesel, i linje med de av sina konkurrenter, särskilt eftersom segmentet utvecklas till betydligt högre effekt och chassi har tillräckligt med adeln att stå emot obotlig större dragkraft på hjulen. Dessutom, trots dess adel, misslyckas inline fyrcylindrig att dämpa vibrationer samt fem svenska cylindrar.
Med denna motor, bekräftade vi erfarna med tidigare testats S60: utmärker sig för sin extrema mjukhet, utmärkt ljudisolering och en touch på lika mycket eller mer bekväm än den bästa Mercedes föraren. Denna 2,5-liters kapacitet blir idag ett riktmärke, både i mitten och i salonger representation inom dess effektklass. Medan PSA 2,2 monterad på 607 är ganska tyst, enheten för Volvo lyser för sin utmärkta balans mellan tryck och jämnhet. Tomgångs känns knappast och vridmoment är så progressiva, som kan behandla med silkesvantar passagerare, även i stunder av största makten acceleration. Deras närvaro ses i närheten av 3800 varv per minut där kvaliteten på bruset är inte lika stark. Men före och efter denna regim verkar ha ingen motor, i den mån det är möjligt att rulla mycket snabbt känsla bara den normala aerodynamiskt buller.
Prestigefyllda salong med supersoft konstdieselsedan representation eller allmän byggare med hög nivå av utrustning och mer rimligt prissatta motor? Två olika tillvägagångssätt med uppenbara punkter konvergens i storlek och service de kan ge sina förare. Välj ena eller det andra, Volvo S80 D5 eller Peugeot 607 2,2 HDi, kan bero på pengar eller hur de uppfattar den potentiella köparen varje varumärke. Men återigen och övertygande produkter är utformade och är utan tvekan en referens i många sektioner inom sina respektive positioner inom segmentet.

Volvo behövde en nästa generations dieselmotor eftersom trots deras utmärkta egenskaper, var femcylindrig Audi källa som utrustat S80 redan få lite gammal. Varumärket, som nu tillhör Ford gruppen hade redan börjat utveckla sin senaste skapelse Diesel baserad aluminiummotor fem cylindrar när det bytt ägare och nu denna motor är en större bild som gör det möjligt för bästa tekniska utvecklingen och där du kan njuta av en intressant ekonomi skalor som kan tillämpas, om det bedöms nödvändigt, Jaguar och Ford.
S80, och ackrediterad komfort och minskad bullernivå, få den nya motorn förfinas ytterligare och gör det med ett försäljningspris av 6,149,627 pesetas i den grundläggande variant som vetter mot 607 2,2 HDi som ligger, ingen speciell utrustning på 5,762,200 pesetas. Medan svenska produktpriset återspeglar ökad motoreffekt och positionering av varumärket bland eliten, är 607 mycket konkurrenskraftiga när det gäller innehåll och enastående kvalitet finish och prestanda i allmänhet.
Som med D5-motorn Volvo avslutar placeras i nästan alla delar på samma nivå som sina tyska konkurrenter, Peugeot, med 607 2,2 HDi, generöst utrustade och mycket bra gjort, avsevärt minska de skillnader som deras toppmodeller håller dyrare produkter segment. Listan över alternativ Volvo är stor, och som med german varumärken, förfining och kvaliteten på dessa tillval är prissatt mycket hög så sluta butt modellen innan du tar bort från återförsäljaren drar upp priset.
Den nya fem-cylinder diesel Volvo linje presenteras med den senaste tekniken, matning genom gemensam andra generationen injicera 1.600 bar i stället för 1350 bar, 4 ventiler per cylinder och VGT. Motorn 607 är de välkända 2,2 HDi powered genom gemensam ledning 136 som levererar den första generationen och CV skulle kunna kallas bakre steg för diesel i detta segment.
Inredningen i båda är klart olika men har det gemensamt en hög finish. Mer formella och diskret på 607 och en del amerikanska bias, med ett överflöd av kontroller -ergonómicamente situados- Volvo. För sin kvalitet, erbjuder försköning pack Peugeot Ebano ett utseende som gör det svårt att acceptera att inuti 607 tillhör i själva verket på ett fordon belägen cirka 300.000 pesetas under Volvo S80. Uppenbarligen väljer pris / utrustning förhållande för franska produkter.
Dessutom 607 utnyttjar väl dess större längd för att ge hjälp till benen på de åkande i baksätet, vunnit fyra centimeter jämfört med Volvo, men klart att förlora med det i spel för huvudet, så att beboelighet av båda kan vara mycket jämn. Enligt dess positionering, är S80 tillgänglig med en rad tillbehör komfort eller lyx som inte är tillgängliga i 607 såsom nackstöd elektriskt fällbara tillbaka och körhöjd kontroll.
HDi motorns drift, är mycket trevligt att en fyrcylindrig. Logiskt, med 2,2-litersmotor detta HDi inte kan erbjuda 607 motorns prestanda av Volvo, som har större kapacitet och en ny generation. Insprutningssystem av common rail, fyra ventiler per cylinder och VGT gynna dess progressiva och jämn drift. Det är väl ljudisolerade och fullgör sitt uppdrag korrekt driva en grundläggande representation sedan men ibland saknas vissa glans i återvinningar. Egentligen vad du skulle göra klokt i att kroppen 607 är en mer kraftfull turbodiesel, i linje med de av sina konkurrenter, särskilt eftersom segmentet utvecklas till betydligt högre effekt och chassi har tillräckligt med adeln att stå emot obotlig större dragkraft på hjulen. Dessutom, trots dess adel, misslyckas inline fyrcylindrig att dämpa vibrationer samt fem svenska cylindrar.
Med denna motor, bekräftade vi erfarna med tidigare testats S60: utmärker sig för sin extrema mjukhet, utmärkt ljudisolering och en touch på lika mycket eller mer bekväm än den bästa Mercedes föraren. Denna 2,5-liters kapacitet blir idag ett riktmärke, både i mitten och i salonger representation inom dess effektklass. Medan PSA 2,2 monterad på 607 är ganska tyst, enheten för Volvo lyser för sin utmärkta balans mellan tryck och jämnhet. Tomgångs känns knappast och vridmoment är så progressiva, som kan behandla med silkesvantar passagerare, även i stunder av största makten acceleration. Deras närvaro ses i närheten av 3800 varv per minut där kvaliteten på bruset är inte lika stark. Men före och efter denna regim verkar ha ingen motor, i den mån det är möjligt att rulla mycket snabbt känsla bara den normala aerodynamiskt buller.