Porsche 911 Turbo S innehar rekordet för acceleration av Teknikcentrum Highway. Underkasta sig perfekt och definitiva sport en grundlig test.

När du passerar en 911 Turbo genom mina händer, så gör mitt sinne ord Carlos Sainz på sin tid Renault, när de flyger en R5 Maxi Tube, en av de svåraste bilen för att köra sin episka; 911 Turbo ägare av första generationen, sa jag Carlos som var den enda bil som hade misslyckats "slut", Vilket innebär enbart bravur och standarder av bilen. En modell och ett namn antagligen bara Porsche, för sitt tänkande och kör, kan tänka sig komma dit han anlände. sju generationer outdoing själv, looping slingan ur teknisk och industriell synpunkt, eftersom om något gör stora Porsche 911 i allmänhet och i synnerhet enligt följande trogen dess konfiguration "någonsin".

Idag är den nya 911 Turbo förmodligen en av de bästa sport i världen, om inte den bästa. Åtminstone om det är mellan alla gatan bilar som har passerat genom vår tekniskt center den snabbaste av alla i acceleration.

Porsche 911 Turbo S 991 Fas II

Jag inser att, innan det blir den nya Porsche 911 Turbo S, tänkte den nya fas II-generation 991 skulle vara lite mer av samma sak. Inte förgäves, omgiven av en ny serie turbomotorer de ger upp och kör som de gör nu, även verkar ha förlorat en del framträdande plats i ett område där idag de mest exotiska modellerna är aspirerade motorer –R, och GT3 GT3 RS-. Tja, det är verkligen inte så mycket bättre här 911 Turbo än sin föregångare, men det är lite mer, och när delar av en bil och nivån på den tidigare 911 Turbo, få det lite arbete döljer en sann jätte. den motorn är samma sexcylindriga 3,8-liters boxer två turbos, men nu har de försett dem med ett system som kallas "dynamisk Boost", vari denna motor uppnår en mycket mer omedelbar respons till den grad att kunna sluta prata om överladdning fördröjning. Det har också ökat insprutningstryck på 140 till 200 bar, med användning av helt nya injektorer. Detta, tillsammans med overboost, som ökar trycket av blåsning ytterligare 0,15 bar, och en maximal rotationshastighet 200 rpm över, leder till S 911 Turbo makt har ökat från 560 till 580 hk.

Tekniska bilagor som bär 911 Turbo S ingår är samma som den tidigare generationen, men aktuell: den aktiv fjädring PASM, den PTM intelligent AWD -knappen i resultatet av denna version, den mekaniska begränsad slip bakre PTV Plus, PDCC aktiva krängningshämmare, PCCB keramiska bromsar eller styra bakre tåget med just din konfigurationsstyrning och smidighet för att lägga till lika delar … The resultat, en sport bakre motor med 580 hk, nästan 80 mkg av vridmoment, allhjulsdrift, viktfördelning med 61% av vikten av bilen på den bakre tåget med förmåga att rullande i krets med robusthet och beprövad tillförlitlighet och på samma gång, lämplig för dagligt utan ytterligare övervägande deras bagage kapacitet.

911 Turbo S, särskilt en missil

Den tidigare 911 Turbo S och sänkte även officiella siffror, men detta har gjort det igen genom att gå igenom vår tekniskt center. Och det verkade svårt eftersom deras poster är skyhöga, men s2,99 s oss i sprinten från 0 till 100 km / t har blivit 2,77 sekunder. Denna siffra är typiskt för en Formel 1 för några år sedan. den Launch Control fungerar som ingen och strävar att ingen av dess 580 hk fly. Vi har också ett team av generösa däck mäta 305/30 ZR20 bakom. Det är smalare i fronten med 245/35 ZR20 att förbättra agility. Faktum är att deras befälhavare känns ännu tills du gå head när de utför denna mätning, ett tecken på kanske att kroppen inte är van vid mer typiska för ett rymdskepp krafter.

Men det slutar inte där. En 200 km / t kommer i 9,4 sekunder, vs 9,9 varumärke reklam, och första 400 meter "bara" på bara 10,57 sekunder. Men historien om de fördelar vi har när vi ville fortsätta att accelerera förbi barriären av 1000 meter. Jo, när vi nådde 500-600 meter eller så var vi tvungna att lyfta gasen genom ett område med gropar på vår spår vid dessa hastigheter (på den tiden och var nära att 300 km / t), Det var farligt att fortsätta övningen. Anekdotiskt berättar han ansvarig för tekniskt center var ansvarig för att genomföra resultatet av denna bil, men var tvungen att avbryta och stoppa accelerera under utövandet av 0-1000 m i ringen Inta -sobra säger att 911 Turbo S överskrider långt möjligheterna med spår-, färdiga kilometer stående start på 20 sekunder, imponerande när man betänker att de sista 400 meter var "segling"Av tröghet.

Som alltid, som alltid. den 911 Turbo S inte bara begränsat till att köra i en rak linje som ingen annan, så det gör i kurvor, och även om dess inneboende effektivitet gör det enkelt, kommer den tidigare nämnda prestacional nivå gör du svettas och Det kommer att kräva att du hela koncentrationen av världen. den motorik Det är spektakulära, liksom inriktningen på sprudlande motoreffekt och vridmoment från mycket låga varvtal. Förutom klättrar till 7200 rpm som inte är dåligt för en biturbo. den PDK Det bär samma utveckling än den tidigare generationen, men elektronisk hantering har ärvt GT3 RS. Dessutom den dubbla massa svänghjul PDK transmissionen har nu en integrerad centrifugal pendeln, vilket förbättrar motorns prestanda vid mycket låg hastighet område av motorvibrationskompenserande. Så förändringar är blixtsnabb och alltid svara och hjälpa oss att minska, men med den här bilen inte behöver mycket hjälp minskningar och bromsning som någon. Vi har uppnått samma avstånd som tidigare, men jag hade en känsla av en mer kraftfull och mer outtömlig bromsning.

Jag märkte också Inta krets lite mer understyrning än föregående 911 Turbo S, men jag tror det var eftersom mitt val av däcktrycket som valts för tillfället: den officiella plus 0,2 bar vid varje hjul. Utanför denna miljö, som går effekt obemärkt och 911 Turbo är ingen väg där på att utforskas hundra procent, såvida du inte spela dig. Sådan bara erkänna, i den miljön och användning, känslan av makt, kontroll och säkerhet överförs, något som måste läggas "användbarhet" det ger dig i dag. Det senare hjälper övergripande riktning som redan hade han tidigare generation- och det är viktigt både för att göra det lättare att vara så effektiv som visar sig vara cirklande manövrar.

Kort sagt, den tidigare generationen 911 Turbo och upphetsad mig och det har återigen bekräftat min övertygelse. Enligt min mening, Porsche 911 Turbo S är den bästa sport ögonblick eftersom den kombinerar allt. Det är en sport som förmedlar många känslor, men jag hatar inte honom om du måste använda varje dag. Tvärtom. Älskar dig mer. Därför just nu, det är en sport lika.

911 Turbo Coupe S, data (mätningar Technical Center Highway)

Frenada 100-0 km / t33 m

TEKNISKA DATA	Turbo Coupe 911 S
motor	3800 cm3 / 6 cylinder boxare twin turbo
effekt	580 hk från 6750 rpm
maximalt vridmoment	76,5 mkg mellan 2250-4000 rpm
Acceleration 0-100 km / t	2,77 sek
Acceleration 0-400 m	10,6 sek
maximal hastighet	330 km / t
Frenada 140-0 km / t	65,6 m
vikt	1.642 kg
Real genomsnittlig förbrukning	9,1 l / 100 km
faktisk användning på väg	9,02 l / 100 km
Real urban konsumtion	12,7 l / 100
pris	232,995 euro

(*) Många av dessa data, som spelats in på sluten krets.

Du kan också vara intresserad

– Vet du hur man uttalar Porsche? Varumärket är inte så tydlig och tänka … (video)

– De snabbaste bilarna på Nurburgring

– De tio dyraste bilarna i världen