Med antagandet av 2,0 motorn 100 hk Zafira Dti får du en proportion till landets storlek och transportmöjligheter dynamiska egenskaper, något som aldrig kunde förutse saknade version 2.0 Di 82 hk.

Förståeligt att förstå, men svårare att acceptera har varit den försenade ankomsten av version 2.0 Dti 16V 100 hk Zafira … och om inte, bör de be säljare av varumärket. För produktion komplexitet eller brist på förutseende, är det faktum att de 2,0 Dti Opel modeller av deras potentiellt lämplig för montering område återfinns i positionen för att inte kunna leverera samtidigt. Premiär Vectra, Omega följde, med mer smärta än ära, och inte i Kataloger-, avde Astra och Zafira har äntligen nått.

På närvaron av denna utgåva, är Diesel erbjudande på Zafira område som täcks av 2,0 Di 16V 82 hk, en mekanisk på papper kastade några siffror som inte är i samklang med vikten av den Zafira -mer än 1500 kilo i vakuum, 1,290 kg av ljus Scénic- och villighet att anmärkningsvärt fett som siffra ges kvaliteter beboelighet till 7 passagerare.

Dolda, men anmärkningsvärt känslig när du kör "intercooler" sattes till motorn tjänar till att kyla insugningsluften. Utöver detta ökade blåser trycket hos turbo Kom in Bars- 0,8-0,9 och har åter komma ihåg mappning direkt injektion, helt integrerad i actuales- trender, nya motorparametrar. Trots vridmoment och effekt vinst i bruttovärden, intressant det första intrycket vid körning bort med Zafira Dti är att ingenting har förändrats till det bättre.
Den lilla motorn överträffat våra bank rull officiella värden, vilket ger en mer än respektabel 98 hk och 21,8 mkg, det senare värdet vid 2130 rpm. Och om vi har fått DTI 111 CV och 25,3 mkg vid 2750 rpm. Paradoxalt nog vår enhet upp till 2000 varv per minut med motorn "liten" ger högre vridmomentvärden och är mer progressiv i sin leverans, som vid början av mars och trafik vid låg hastighet i stan är något levande. Bortom den punkten, är den nya motorn mycket bättre och bättre utbildade för det arbete som ligger framför. Från 1700 rpm ditt svar i växel (68 km / t på 5:e) börjar att vara lösningsmedel för hastighet, men från 2200 rpm -när vilket nedgången börjar i leveransen av motorvridmomentet när Di- klart det visas fylligare än sin föregångare, når dessa viktiga 25 mkg. En lika utvecklingen, är det tydligt den betydande ökning i prestanda i DTI.